可调式变速器壳体支撑工装制造技术

一种汽车变速器技术领域的可调式变速器壳体支撑工装，包括：底座、若干固定支撑杆和可调支撑杆，其中：若干固定支撑杆均匀设置于底座上，可调支撑杆设置于底座的一端，待固定的后壳体的合箱面朝上且水平放置于若干固定支撑杆上，后壳体的一端由可调支撑杆支撑。本实用新型专利技术能够固定后壳体，并使后壳体的合箱面保持水平，便于均匀填涂密封胶和前后壳体准确合箱到位。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及的是一种汽车变速器
的装置，具体是一种可调式变速器壳体支撑工装。
技术介绍
变速器壳体分为前壳体和后壳体两部分，通过合箱平面进行准确定位联接。变速器总成装配工艺过程中，需要使后壳体固定且合箱面保持水平向上，便于均匀填涂密封胶，同时保证以合箱面为定位基准的轴系总成保持竖直向上。这样在前壳体自上而下安装到后壳体的过程中，可以避免因轴系总成与前壳体的安装孔没有对准而导致前壳体无法合箱到位的情况发生。由于后壳体结构和形状不规则，在没有外部支撑的情况下无法借助本身的定位面使合箱面保持水平向上，合箱很难合到位准确，导致前后壳体错位，影响后续装配工序。经过对现有技术的检索发现，中国专利文献号CN203235926，公开日2013.10.16，公开了一种半自动合箱装置，包括四杠杆机构、液压油缸、导向装置、底板、下铸型砂箱、定位销、合箱销、上铸型砂箱、万向球轴承，上铸型砂箱放置在装有万向球轴承的水平支座上，下铸型砂箱水平定位放于带有定位销及导向装置的底板上。但该技术不足之处在于其结构复杂，只适合用于形状规整、大重量的铸型砂箱，并不适用于变速器前后壳体的合箱装配工艺过程。
技术实现思路
本技术针对现有技术存在的上述不足，提出一种可调式变速器壳体支撑工装，能够固定后壳体，并使后壳体的合箱面保持水平向上。本技术是通过以下技术方案实现的，本技术包括:底座、若干固定支撑杆和可调支撑杆，其中:若干固定支撑杆均匀设置于底座上，可调支撑杆设置于底座的一端，待固定的后壳体的合箱面朝上且水平放置于若干固定支撑杆上，后壳体的一端由可调支撑杆支撑；调整可调支撑杆使后壳体的合箱面保持水平。所述的可调支撑杆包括:与底座相固定的连接部和支撑部，其中:支撑部与连接部为活动连接。所述的活动连接为螺纹连接。所述的底座为长方形板状结构，两个短边的端部分别设置一个手持部。所述的固定支撑杆优选为两个且分别设置于底座的一个长边的边缘部分和一个短边的边缘部分。本技术将后壳体放置在可调式变速器壳体合箱装置上，通过两根固定支撑杆和一根可调支撑杆支撑后壳体，再调节可调支撑杆的高度，使后壳体的合箱面保持水平。【附图说明】图1为本技术的立体图；图2为本技术的侧视图；图3为本技术的实施效果图。【具体实施方式】下面对本技术的实施例作详细说明，本实施例在以本技术技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本技术的保护范围不限于下述的实施例。实施例1如图1和图2所示，本实施例包括:底座6、若干固定支撑杆I和可调支撑杆3，其中:若干固定支撑杆I均匀设置于底座6上，可调支撑杆3设置于底座6的一端，待固定的后壳体8的合箱面朝上且水平放置于若干固定支撑杆I上，后壳体8的一端由可调支撑杆3支撑。所述的可调支撑杆3包括:与底座6相固定的连接部5和调节螺母4，其中:调节螺母与可调支撑杆3为活动连接。所述的活动连接为螺纹连接。所述的底座6为长方形板状结构，两个短边的端部分别设置一个手持部7。本实施例所述的固定支撑杆I为两个且分别设置于底座6的一个长边的边缘部分和一个短边的边缘部分。本实施例所述的各个固定支撑杆I与底座6的固定以及可调支撑杆3的连接部5与底座6的固定各由3个均布的M6螺栓2实现。如图3所不，本实施例需要放置的变速器壳体分为前壳体和后壳体8两部分，手工装配过程中需要使后壳体8合箱面朝上水平放置，再将轴系总成安装入后壳体8，合箱面均匀涂上密封胶，然后将前壳体按照合箱面位置安装到后壳体8上，最后打壳体连接螺栓。本实施例既可以固定后壳体8，又可以使后壳体8合箱面保持水平向上。【主权项】1.一种可调式变速器壳体支撑工装，其特征在于，包括:底座、若干固定支撑杆和可调支撑杆，其中:若干固定支撑杆均匀设置于底座上，可调支撑杆设置于底座的一端，待固定的后壳体的合箱面朝上且水平放置于若干固定支撑杆上，后壳体的一端由可调支撑杆支撑； 所述的可调支撑杆包括:与底座相固定的连接部和支撑部，其中:支撑部与连接部为活动连接。2.根据权利要求1所述的可调式变速器壳体支撑工装，其特征是，所述的活动连接为螺纹连接。3.根据权利要求1或2所述的可调式变速器壳体支撑工装，其特征是，所述的底座为长方形板状结构，两个短边的端部分别设置一个手持部。4.根据权利要求3所述的可调式变速器壳体支撑工装，其特征是，所述的固定支撑杆的数量为两个，分别设置于底座的两个长边的边缘部分和一个短边的边缘部分。【专利摘要】一种汽车变速器
的可调式变速器壳体支撑工装，包括：底座、若干固定支撑杆和可调支撑杆，其中：若干固定支撑杆均匀设置于底座上，可调支撑杆设置于底座的一端，待固定的后壳体的合箱面朝上且水平放置于若干固定支撑杆上，后壳体的一端由可调支撑杆支撑。本技术能够固定后壳体，并使后壳体的合箱面保持水平，便于均匀填涂密封胶和前后壳体准确合箱到位。【IPC分类】B23P19-00, B25B11-00【公开号】CN204413508【申请号】CN201520007239【专利技术人】许开仙, 匡俐辉 【申请人】上海汽车变速器有限公司【公开日】2015年6月24日【申请日】2015年1月5日本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种可调式变速器壳体支撑工装，其特征在于，包括：底座、若干固定支撑杆和可调支撑杆，其中：若干固定支撑杆均匀设置于底座上，可调支撑杆设置于底座的一端，待固定的后壳体的合箱面朝上且水平放置于若干固定支撑杆上，后壳体的一端由可调支撑杆支撑；所述的可调支撑杆包括：与底座相固定的连接部和支撑部，其中：支撑部与连接部为活动连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：许开仙，匡俐辉，
申请(专利权)人：上海汽车变速器有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31