锁紧机构用拉杆制造技术

一种锁紧机构用拉杆，其特征在于它包括左、右拉杆（１）、（６），左拉杆（１）的右端设置有一压簧调节杆（３），压簧调节杆（３）的右端设置有右弹簧座（５）；右拉杆（６）的左端设置有一左弹簧座（２），且该左弹簧座（２）空套于压簧调节杆（３）上，在左、右弹簧座（２）、（５）之间设置一压簧（４），所述的压簧（４）套设于压簧调节杆（３）上。本实用新型专利技术具有可自动补偿机构磨损间隙、保证锁紧机构能有效、可靠地锁紧且延长机构使用寿命等特点。（*该技术在2014年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于一种拉杆，具体涉及锁紧机构用拉杆的结构改进，特别适用于自卸汽车后栏板锁紧机构用拉杆。
技术介绍
现有的拉杆式锁紧机构中都是使用的刚性拉杆，锁紧机构长时候使用后，机构各连接件之间的磨损间隙就会增加，而刚性拉杆不能调节间隙，造成锁紧机构不能很好地锁紧。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种可自动补偿机构磨损间隙、保证锁紧机构能有效、可靠地锁紧且延长机构使用寿命的锁紧机构用拉杆。本技术解决上述技术问题采用的技术方案如下它包括左、右两段拉杆，左拉杆的右端设置有一压簧调节杆，压簧调节杆的右端设置有右弹簧座；右拉杆的左端设置有一左弹簧座，且该左弹簧座空套于压簧调节杆上，在左、右弹簧座之间设置一压簧，所述的压簧套设于压簧调节杆上。作为本技术的进一步改进，所述的左拉杆是由一空心杆、固接于该空心杆右端的拉杆座和设于该空心杆另一端的调节螺杆组成，所述的压簧调节杆固接于拉杆座所设中心孔内；所述右拉杆是由一空心杆、与该空心杆左端固接的套筒和设于该空心杆另一端的调节螺杆组成，套筒左端设置有内螺纹，所述的空套于压簧调节杆上的左弹簧座通过螺纹与套筒连接，左弹簧座上设有一段凸缘，该凸缘伸入拉杆座右端所设的内孔中，所述的压簧调节杆右端设有外螺纹，所述右弹簧座套于压簧调节杆上，并由与所述外螺纹相连的调节螺母定位；所述左、右拉杆上的调节螺杆分别通过设置于两空心杆端部的螺母与空心杆相连。本技术的锁紧机构用拉杆，其拉杆总成在轴向是弹性活动的，即左、右两段拉杆在弹簧力的作用下可相对位移，当拉杆受到拉伸力作用时，右拉杆受拉力作用向右位移，套设于压簧调节杆上的压簧受压，推动与压簧调节杆固接的左拉杆向左位移，使整个拉杆总成有一定的伸长量，以保证机构可靠、有效地锁紧，并且拉杆弹力的大小可以通过调整右弹簧座的位置进行调节，可自动补偿整个锁紧机构因磨损而产生的间隙，使锁紧动作更加有效，延长机构使用寿命。附图说明图1为本技术实施例的结构示意图；图2为本技术用于自卸汽车后栏板锁紧机构的结构示意图。图中各标号表示1、左拉杆 2、左弹簧座3、压簧调节杆4、压簧 5、右弹簧座6、右拉杆7、调节螺母 8、锁座9、锁钩10、拉簧11、拉杆座 12、空心杆13、调节螺杆14、螺母 21、凸缘61、套筒62、空心杆 63、调节螺杆64、螺母15、货厢后栏板具体实施方式如图1所示，本技术包括左、右两段拉杆1、6，左拉杆1的右端设置有一压簧调节杆3，压簧调节杆3的右端设置有右弹簧座5；右拉杆6的左端设置有一左弹簧座2，且该左弹簧座2空套于压簧调节杆3上，在左、右弹簧座2、5之间设置一压簧4，且压簧4套设于压簧调节杆3上。从图1中可见，左拉杆1是由一空心杆12、固接于该空心杆12右端的拉杆座11和设于空心杆12另一端的调节螺杆13组成，压簧调节杆3固接于拉杆座11所设中心孔内。右拉杆6是由一空心杆62、与空心杆62左端固接的套筒61和设于空心杆62另一端的调节螺杆64组成，套筒61左端设置有内螺纹，空套于压簧调节杆3外的左弹簧座2通过螺纹与套筒61连接，左弹簧座2上设有一段凸缘21，该凸缘21伸入拉杆座61右端所设的内孔中，套设于压簧调节杆3右端的右弹簧座5由调节螺母7定位，调节螺母7与压簧调节杆3所设外螺纹连接，并可根据需要调节其位置，以调节压簧4的弹力。左、右拉杆1、6上的调节螺杆13、63分别通过设置于两空心杆12、62端部的螺母14、64与空心杆12、62相连。本技术的工作原理在于当拉杆在锁紧机构中受到拉伸力作用时，右拉杆6受拉力作用向右位移，并带动与套筒61通过螺纹连接的左弹簧座2同时位移，使套设于压簧调节杆2上的压簧4受压，推动压簧调节杆3及与其固接的左拉杆1向左位移，使整个拉杆有一定的伸长量，以保证机构可靠、有效地锁紧，并且拉杆的弹力的大小可以由右弹簧座5处的调节螺母7进行调节，可自动补偿锁紧机构因磨损而产生的间隙，使锁紧动作更加有效。如图2所示，本技术应用于自卸车货箱后栏板锁紧机构中，当自卸车运送货物时，锁钩8通过本技术的拉杆和拉簧10的弹簧拉力将与货厢后栏板15焊接在一起的锁座9锁住。该锁紧机构即使频繁地使用，也能够通过本技术的弹性拉杆长度的自动调节而牢牢地锁住后栏板，不会出现因磨损而造成锁紧机构失效。权利要求1.一种锁紧机构用拉杆，其特征在于它包括左拉杆(1)和右拉杆(6)，左拉杆(1)的右端设置有一压簧调节杆(3)，压簧调节杆(3)的右端设置有右弹簧座(5)；右拉杆(6)的左端设置有一左弹簧座(2)，且该左弹簧座(2)空套于压簧调节杆(3)上，在左、右弹簧座(2)、(5)之间设置一压簧(4)，所述的压簧(4)套设于压簧调节杆(3)上。2.根据权利要求1所述的锁紧机构用拉杆，其特征在于所述的左拉杆(1)是由一空心杆(12)、固接于该空心杆(12)右端的拉杆座(11)和设于该空心杆(12)另一端的调节螺杆(13)组成，所述的压簧调节杆(3)固接于拉杆座(11)所设中心孔内；所述右拉杆(6)是由一空心杆(62)、与该空心杆(62)左端固接的套筒(61)和设于该空心杆(62)另一端的调节螺杆(63)组成，套筒(61)左端设置有内螺纹，所述的空套于压簧调节杆(3)上的左弹簧座(2)通过螺纹与套筒(61)连接，左弹簧座(2)上设有一段凸缘(21)，该凸缘(21)伸入拉杆座(1)右端所设的内孔中，所述的压簧调节杆(3)右端设有外螺纹，所述右弹簧座(5)套于压簧调节杆(3)上，并由与所述外螺纹连接的调节螺母(7)定位；所述左、右拉杆(1)、(6)上的调节螺杆(13)、(63)分别通过设置于两空心杆(12)、(62)端部的螺母(14)、(64)与空心杆(12)、(62)相连。专利摘要一种锁紧机构用拉杆，其特征在于它包括左、右拉杆(1)、(6)，左拉杆(1)的右端设置有一压簧调节杆(3)，压簧调节杆(3)的右端设置有右弹簧座(5)；右拉杆(6)的左端设置有一左弹簧座(2)，且该左弹簧座(2)空套于压簧调节杆(3)上，在左、右弹簧座(2)、(5)之间设置一压簧(4)，所述的压簧(4)套设于压簧调节杆(3)上。本技术具有可自动补偿机构磨损间隙、保证锁紧机构能有效、可靠地锁紧且延长机构使用寿命等特点。文档编号B62D33/02GK2696960SQ20042003566公开日2005年5月4日 申请日期2004年4月20日 优先权日2004年4月20日专利技术者喻发跃, 彭满平 申请人:三一汽车制造有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种锁紧机构用拉杆，其特征在于它包括左拉杆（１）和右拉杆（６），左拉杆（１）的右端设置有一压簧调节杆（３），压簧调节杆（３）的右端设置有右弹簧座（５）；右拉杆（６）的左端设置有一左弹簧座（２），且该左弹簧座（２）空套于压簧调节杆（３）上，在左、右弹簧座（２）、（５）之间设置一压簧（４），所述的压簧（４）套设于压簧调节杆（３）上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：喻发跃，彭满平，
申请(专利权)人：三一汽车制造有限公司，
类型：实用新型
国别省市：43[中国|湖南]