一种救火车制造技术

本发明专利技术叙述了一种装有贯穿式底盘纵梁的载重卡车．这种卡车在其纵向方向上至少具有一条主梁．此外，在这种情况下，底盘纵梁上至少装有二个在卡车纵向方向上相互有一定距离的车轴，一发动机，一灭火水泵，一驾驶室，变速器和其它装置．在主梁上有一折角和一弯曲部位．然而，还有一种可能性，即将发动机安装于这样一个部位上；在底盘支架之上，同时又在卡车的尾部或车轴之间．辅助装置安装于前车轴部位的底盘纵梁上．（*该技术在2005年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一个适用于载货卡车，特别是救火车的贯穿式底盘支架，它至少有一个沿汽车纵向方向上放置的主梁，至少装有二个在汽车纵向方向上彼此有一定距离的车轴，一发动机，有时有一灭火水泵，一驾驶室，变速器和其它装置。人们已知，已有各种底盘可用于载货卡车，特别是救火车上。另外，人们还知道，用于驱动这类汽车的发动机可安装在主梁之间，并基本在主梁之上，其安装部位可在前车轴之上或前车轴的前方或后车轴之上或后车轴之后。目前所使用的底盘来自于为载货卡车，如自卸汽车，长途运货汽车列车或类似汽车所大量生产的底盘。这种底盘很难满足各种不同的载货卡车的载货要求。大多数人要求这种大量生产的底盘具有很大的适应性并能改造，以近似地满足载货卡车对底盘的要求。根据德意志联邦共和国科学技术部长的有关具有综合技术支援特点的最佳救护车和防燃烧性的研究报告指出，从1978年7月开始，4×4汽车的发动机(二轴，车轮安装简单、全轮驱动)基本上安装于前车轴上。它的传动轴在底盘支架的下方。这种结构不容易接近发动机，因为须经过车轴、车轴变速器和传动轴。同时，发动机的震动和散发的热量可传至驾驶室，这样，在载货行驶时将增大能源消耗。另外，也已经知道，按照GB-PS885689，发动机的悬置支架装于底盘下的二车轴之间。发动机将从上方安装于底盘支架的二主梁之间，这样它的顶部表面即低于底盘支架主梁的顶部表面。这样，发动机的有利重心位置即接近底盘支架。但所要求的离地间隙就不容易实现，因为发动机的传动轴基本上以与车轴中心点同高或低些。这样，安装分动器就很困难了。本专利技术的目的是提供一种载货卡车，它是通用的，而重心位置和驱动方式则有多种可能方案。本专利技术的这个目的将通过下述方法实现，即如权项第1项。这种相当简单的解决方法的优点是，即下述各点现在已成为可能可预先选定各种驱动方式，如发动机-辅助装置-变速器-前车轴驱动、后车轴驱动或全轮驱动，或以前车轮转向，以后车轴转向或二车轴转向。下面将叙述其余设备上的问题。第2项要求是本专利技术的另一个特点。这一优点是，通过这种配置，就可以获得最有利的负荷分布以及为汽车驱动所需要的有利的重心位置。同时，接近辅助装置的问题，特别是当此装置为灭火水泵时，则将灭火水管从汽车前端拉出来是很容易的。当另外的载货卡车从旁边驶过时，放置于汽车前端的灭火水管是不碍事的。还有一种可能性是，辅助装置的机械师可在驾驶室中观察此装置的运行情况。这样，机械师便有了一个较好的工作条件，因为当他停留在驾驶室中进行较长时间的连续工作时，可避免天气的影响并充分发挥辅助装置的功能。例如，可集中精力通过一遥控装置利用灭火水泵混合起泡剂等。此外，通过无线电在驾驶室中就可了解起泡剂的设入量。载货卡车可选定是前轮、后轮或全轮驱动，另一优点是，辅助装置可安装在汽车外廓线之内以保护其不受损伤。还有一种可能就是(要求第3项提出的特点)，驾驶室可有一有利的离地高度。另外，在前车轴的后面部位，通过弯曲支架就能够在二主梁之间或之下构成相应的空间，这样，发动机就能通过悬置支架机构固定在要求的高度上。此外，主梁上可装上不同的装置，例如灭火水泵，一水箱等并可任意配置。另一优点为要求第4项提出的特点，即有可能在前轴部位有足够的空间，从而可获得一个很小的转弯半径，同时，位于底盘纵梁的上端表面下方部位的发动机传动轴可直接延伸至前车轴附近。同时还有另一优点是，后车轴部位(安装有灭火水泵或灭火水箱)对应的底盘支架较宽，这就使车身有一个较宽的支承面。一实施方案的优点如要求第5项所述。主梁可设计成一种非常简单的形式，即可将发动机和器具箱安装得尽可能地低，这样就可获得良好的横向稳定性和重心位置。同时，取拿器具就变得容易或简单了。要求第6项还提出一种可能，在到达装货地点之后可将器具箱或灭火水箱卸下，空架子上即可重新装上新的物品以得到补充。按照另一实施方案，如要求第7项所指出的那样，在底盘纵梁中可实现有利的动力传送。要求第8项还提出一种可能，根据本专利技术提出的方式方法，通过配置发动机的悬置支架。将可在重心位置方面的要求(或接近发动机方面的要求)和在这类载货卡车上尽可能地自由变更车身的要求之间取得平衡。通过在二车轴之间安置发动机以保证从上或从下都能很好地接近发动机，即通过车轴或中间变速器时不会遇到妨碍。同时还可能按照一分动器二轴的高度通过传动轴实现全轮驱动并相应地有一离地间隙。这种办法的另一积极方面是，发动机、驾驶室以及运载物品很少受振动、噪音或热散射的影响。因此，设计出了一种适用于载货卡车的通用底盘基本结构，它能很容易地适应各种载货卡车的使用要求。本专利技术还有一种可能性，如要求第9项所述。由于传动轴的安放位置合理，因而驱动功率将均匀分布于车轴上，且传动轴易于安装。本专利技术一实施方案所具有的一很大优点如要求第10项所述。由于辅助装置安装在前车轴上，而发动机则安装在后车轴之后的底盘支架伸出部位。因而底盘纵梁上的负荷对车轴几乎是对称的，且负荷分布合理。同时，在维修发动机时可很容易地通过载货卡车的尾部通口接近发动机。此外，还有这样一种可能性，即将灭火用水箱安放于二车轴中间的靠近卡车的重心处，这将更加改善卡车的弯道行驶性能。这样便可不再使用可倾侧的驾驶室了。还有另一优点如要求第11项所述，由于驱动功率分布器处于中间位置，因而卡车可选择前车轮、后车轮或全轮的驱动方式。按照本专利技术还有一种可能性，如要求第12项所述，由于变速器具有特殊的外形，因而在挂档或脱档时对位置的要求不严格，或者可以省掉从传送负荷变速器至中间轴变速器的中间传送过程。还有一种可能性，如要求第13项所述。底盘上方的部位可全部用来安装车身，由于可从其下方接近原动机，因而方便了维修。另外，由于主梁外侧有空间，因而可在主梁侧面安置向下伸展的箱体，例如水箱或类似物。根据本专利技术的另一实施方案，如要求第14项所述，可以用简单的办法而不必将辅助装置拆卸下来即可以将辅助装置拉出或推进汽车轮廓线并达到适合于装货条件的位置上。例如，可快速地更換损坏了的辅助装置。这对载货卡车是非常重要的，因为需保证卡车在任何时刻都处于准备状态。还有一种可能性，如要求第15项所述。即可使载货卡车按汽车条件以一种极其简单和有利的办法选定其驱动方式，即前轮驱动，后轮驱动或全轮驱动。还有一种优点，如要求第16项所述。因为主梁设计了一很大的支承面，因而可充分地通过此支承面传递摩擦力。通过在主梁和车轴之间安装板弹簧，从而实现了车轴的侧向导向。根据本专利技术也可使卡车获得要求第17项所述的特点。当以高速进行转弯行驶时，由于出现了离心力而产生的本身弹簧的压力冲击，可使卡车绕其纵向轴倾翻。为此，为使车身或底盘纵梁与地面的距离能适应各种行驶条件，例如行驶在柏油路上或进行越野行驶或停车状态。行驶时通过降低底盘纵梁即可减小卡车的总高度，这样也容易取放器具。此外，为了操纵排气线和充气阀以及弹簧，在底盘纵梁或卡车上装有许多操纵装置，这样，便可以使操作者随时能调整底盘纵梁对地面的高度。还有一种可能性，如要求第18项所述。在主梁之间可留出空间用以安装器具或驱动轴或分动器或类似物，若器具的体积大，但重量轻则可安装于底盘纵梁的上面。还有另一优点，如要求第19项所述。由于本专利技术所采取的措施，因而可充分地以高速行驶特别是进行转弯行驶，然而有一段直线本文档来自技高网...

【技术保护点】
具有一个贯穿式底盘纵梁支架的载货卡车或者救火车，在汽车纵向方向上至少有一个主梁，至少有二个相互有一定距离的车轴，一发动机，需要时有一灭火水泵，一个驾驶室，一变速装置和其它的辅助装置。这种车具有以下特点，主梁（１４、１５、６４、７２、１０６、１０７）上具有一折角（１５、１６、４１、４２、５３、５４、５５、６５、６６、１５１）和（或）一个弯曲处，和（或）在底盘纵梁（３、１０２）上及载货卡车（２、１０１）尾部之间装有一发动机（１３０）以及在底盘纵梁（３、１０２）上及前车轴（４、１０３）部位处装有一辅助机组。

【技术特征摘要】
AT 1984-12-6 A3870/841.具有一个贯穿式底盘纵梁支架的载货卡车或者救火车，在汽车纵向方向上至少有一个主梁，至少有二个相互有一定距离的车轴，一发动机，需要时有一灭火水泵，一个驾驶室，一变速装置和其它的辅助装置。这种车具有以下特点，主梁(14、15、64、72、106、107)上具有一折角(15、16、41、42、53、54、55、65、66、151)和(或)一个弯曲处，和(或)在底盘纵梁(3、102)上及载货卡车(2、101)尾部之间装有一发动机(130)以及在底盘纵梁(3、102)上及前车轴(4、103)部位处装有一辅助机组。2.符合第1项要求的载货卡车，具有以下特点，辅助机组(112)装于前车轴(4、108)及折角(151)上方及底盘纵梁(102)的前伸部位。还装有一个通过万向节轴(114)与取力器(116)连动的灭火水泵(113)。3.符合第1或第2项要求的载货卡车具有以下特点，底盘纵梁(3、46、63、70、102)，正如大家所知道的，是由沿载货卡车纵向排列的并在行驶的垂直方向上相互间有一定距离的二主梁(14、51、64、72、106、107)构成的。主梁在前车轴(4、108)的部位上有折角(15、16、41、42、53-55、65、66、151)或弯角。这些折角主要位于前车轴上方的前伸部位上。具有折角的主梁部位(与前车轴(4、108)相对应)将沿向地面(7、134)倾斜的方向延伸。4.符合第1至第3项中一项要求的载货卡车具有以下特点，主梁(14、51、64)所在平面基本与车轮(6)所在的车轮支承面(7)平行。从行驶方向上看，从前端至后车轴(5)的部位，前车轴(4)的车轮(6)所对应的主梁部分在垂直于行驶的方向上较由通过弯曲处与其连接起来的后车轴所在的主梁部分距离要小。5.符合第1至第4项中一项要求的载货卡车具有以下特点，主梁(14、51、64)将自下述平面弯转开来，此平面为与车轮(6)的支承点(11)所确定的车轮支承面(7)平行的平面和(或)与此面垂直且与汽车纵向方向平行的平面。主梁(14、51、64)主要是布置于这样一个平面上，该平面平行于下述平面自前车轴向后车轴(5)的方向伸展的部位开始至支承面之上的二车轴(4、5)之间构成的平面。6.符合第1项至第5项中一项要求的载货卡车具有以下特点，主梁(64)在前车轴(4)和后车轴(5)之间的部位呈拱桥状拱起。7.符合第1项至第6项中一项要求的载货卡车具有以下特点，构成折角(15、16、41、42、53-55、65、66、151)的二边的支架(17、47、48、52、56、67-69、71)，构成了夹角(19、43)。这些夹角，特别是转向轮(6、110)上方的夹角小于180°。8.符合第1项至第7项中一项要求的载货卡车具有以下特点，发动机(8)的悬置支架(9)安装于二车轴(4、5)的中间或后车轴(5)之后。发动机(8)的传动轴和(或)曲轴的轴线可根据高度要求安装在前后车轴(4、5)之间，同时也在车轮(6)的支承点(11)所对应的车轮(6)的上轮面(12)之间和(或)安装于构成了底盘纵梁(3、46、63、70)的主梁(14、51、64、72)上表面(13)部位。9.符合第1至第8项中一项要求的载货卡车具有以下特点，用于发动机(8)的悬置支架(9)安装于折角(41、42、53-55、65)附近和(或)构成弯曲部位的主梁(14、51、64、72)附近。发动机(8)的曲轴36和变速器(20)的传动轴(39)位于汽车纵轴线(38)的二侧且与纵轴线具有大致相等的距离(37、40)。10.符合...

【专利技术属性】
技术研发人员：沃尔特霍尔克，赫尔曼斯托丁杰，
申请(专利权)人：康拉德罗森鲍尔KG公司，
类型：发明
国别省市：AT[奥地利]