一种电动EGR阀制造技术

本发明专利技术公开了一种电动EGR阀，包括壳体、驱动电机、阀杆和阀片，所述驱动电机设置在壳体内，驱动电机连接有中间齿轮，所述中间齿轮啮合有扇形齿轮，所述扇形齿轮一体连接有扭簧座，所述扭簧座上连接有回位扭簧，回位扭簧的另一端固定在壳体上，所述扇形齿轮固定在驱动轴上，所述驱动轴通过滚动轴承和滑动轴承可转动的设置在壳体内，且驱动轴上还设置有感应磁铁，所述感应磁铁与霍尔传感器电连，扇形齿轮上还开设有凸轮槽，所述凸轮槽内设置有凸轮轴承，所述凸轮轴承连接有凸轮轴承轴和凸轮轴承支架，所述阀杆的上端与所述凸轮轴承支架连接，下端与阀片连接，所述EGR阀控制精确、装配方便、故障率低。

【技术实现步骤摘要】
一种电动EGR阀
本专利技术涉及汽车发电机领域，尤其涉及一种电动EGR阀。
技术介绍
电动EGR阀是安装在发动机上，用来控制反馈到进气系统的废气再循环量的机电一体化产品，是废气再循环装置中最关键的、最核心的部件，它的工作是否稳定可靠直接影响发动机的排放和正常工作。此结构能够精确的对阀片升程位置进行控制，继而精确控制EGR率。另外，汽车上的废气再循环系统，其基本原理便是将发动机排出的一部分废气重新引入进气系统，从而改善燃烧性能，以减少发动机排向大气中NOx的形成物和废物排放量，减少对大气的污染和雾霾的形成。对于传统的电动EGR阀，存在如下一些缺点：1)采用接触式位置传感器：此类传感器由于必须依靠触点接触才能完成信号的传递，长时间运行后，由于机械磨损的等因素，会造成信号传递失真或迟滞，则无法对阀体开度进行精确控制，影响发动机排放。2)阀片回位控制机构中回位弹簧在装配上难度要求高，装配容易出现差错，无法实现迅速回位功能。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种采用非接触式传感器的装配简单的电动EGR阀。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种电动EGR阀，包括壳体、驱动电机、阀杆和阀片，所述驱动电机设置在壳体内，驱动电机连接有中间齿轮，所述中间齿轮啮合有扇形齿轮，所述扇形齿轮一体连接有扭簧座，所述扭簧座上连接有回位扭簧，回位扭簧的另一端固定在壳体上，所述扇形齿轮固定在驱动轴上，所述驱动轴通过滚动轴承和滑动轴承可转动的设置在壳体内，且驱动轴上还设置有感应磁铁，所述感应磁铁与霍尔传感器电连，扇形齿轮上还开设有凸轮槽，所述凸轮槽内设置有凸轮轴承，所述凸轮轴承连接有凸轮轴承轴和凸轮轴承支架，所述阀杆的上端与所述凸轮轴承支架连接，下端与阀片连接。作为本专利技术进一步的方案：所述阀杆上还套设有直线轴承部件，所述直线轴承部件固定在壳体内，所述直线轴承部件中央开设有用于安装阀杆的安装通孔，安装通孔上、下两侧开设有上、下安装槽，所述上安装槽内自上向下依次设置有垫片和上O型圈，所述下安装槽内自上向下依次设置有下O型圈、内垫片和外垫片，所述外垫片通过铆钉固定在下安装槽内，并将内垫片和下O型圈封装在下安装槽内，所述内垫片与阀杆间隙配合，所述阀杆位于上、下O型圈的位置上均配合开设有挡圈槽。作为本专利技术进一步的方案：所述滚动轴承设置在扭簧座和驱动轴之间，所述滑动轴承设置在驱动轴远离扇形齿轮的一端上。作为本专利技术进一步的方案：所述感应磁铁通过磁铁座固定在驱动轴的靠近扇形齿轮的一端上。作为本专利技术进一步的方案：所述驱动电机与壳体之间设置有波形弹簧。作为本专利技术进一步的方案：所述阀片上设置有阀套。本专利技术的有益效果为：1、采用感应磁铁配合霍尔传感器，形成非接触式的角度传感器，解决了接触式位置传感器长时间运行后，由于机械磨损的等因素，会造成信号传递失真或迟滞，阀体开度控制精确。2、所述扇形齿轮和扭簧座一体连接，扭簧座上连接有回位扭簧，三者一体连接，安装方便。3、所述EGR阀的阀杆上套设的直线轴承部件：1)通过直线轴承部件内设置的上、下O型圈去阀杆上开设的挡圈配合使阀杆安装位置更加精确，2)阀杆上下运动时，通过直线轴承部件设置的内垫片可去除阀杆上的大部分积碳颗粒，防止EGR阀卡滞。4、所述驱动电机与壳体之间设置有波形弹簧，使驱动电机的减震功能更加完善，装配精度要求降低，提高生产效率和EGR阀的使用寿命，降低失效率。附图说明图1为本专利技术提供的EGR阀的侧剖视图；图2为本专利技术提供的EGR阀的前剖视图；图3为本专利技术提供的EGR阀的直线轴承部件的剖视图；图4为本专利技术提供的EGR阀的扇形齿轮的局部示意图。图中：1、驱动电机；2、波形弹簧；3、中间齿轮；4、扇形齿轮；41、凸轮槽；5、扭簧座；6、回位扭簧；7、驱动轴；8、滚动轴承；9、封盖；10、滑动轴承；11、磁铁座；12、感应磁铁；13、凸轮轴承；14、凸轮轴承轴；15、凸轮轴承支架；16、阀杆；161、17、直线轴承部件；171、上垫片；172、上O型圈；173、下O型圈；174、内垫片；175、外垫片；176、上安装槽；177、下安装槽；178、安装通孔；18、阀片；19、阀套；20、壳体。具体实施方式下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本专利技术的技术方案。请参阅图1至图4，所述电动EGR阀，包括壳体20、驱动电机1、阀杆16和阀片18，所述驱动电机1设置在壳体20最上端内，且驱动电机1的后端与壳体20之间设置有减震的波形弹簧2，所述驱动电机1连接有中间齿轮3，所述中间齿轮3啮合有扇形齿轮4，所述扇形齿轮4后端一体连接有扭簧座5，所述扭簧座5上连接有回位扭簧6，回位扭簧6的另一端固定在壳体20上，所述扇形齿轮4和一体连接的扭簧座5固定在一根驱动轴7一端上，所述驱动轴7通过滚动轴承8和滑动轴承10可转动的设置在壳体20内，所述滚动轴承8设置在扭簧座5和驱动轴7之间，所述滑动轴承10设置在驱动轴7远离扇形齿轮4的一端上，所述壳体20位于驱动轴4后端位置上还设置有一封盖9，所述驱动轴4位于靠近扇形齿轮4的一端上设置有感应磁铁12，所述感应磁铁12通过磁铁座11固定在驱动轴4上，所述感应磁铁12与霍尔传感器电连，形成非接触式的角度传感器，所述扇形齿轮4靠下端的位置上还开设有凸轮槽41，所述凸轮槽41内设置有凸轮轴承13，所述凸轮轴承13连接有凸轮轴承轴14和凸轮轴承支架15，所述阀杆16的上端与所述凸轮轴承支架15连接，下端与阀片18连接，所述阀片18上设置有保证密封紧密的阀套19，所述阀杆16的中部还设置有直线轴承部件17，所述直线轴承部件17固定在壳体20内，所述直线轴承部件17中央开设有用于放置阀杆16的安装通孔178，所述安装通孔178的两端开设有上、下安装槽176、177，所述上安装槽176内自上向下依次设置有上垫片171和上O型圈172，所述下安装槽177内自上向下依次设置有下O型圈173、内垫片174和外垫片175，所述外垫片175通过铆钉固定在下安装槽177内，并将内垫片174和下O型圈173封装在下安装槽177内，所述内垫片174与阀杆16间隙配合，所述阀杆16位于上、下O型圈172、173的位置上均配合开设有挡圈槽161，所述上、下O型圈172、173与挡圈槽配合，可以将阀杆16的窜动量控制在一个很小的范围，提高了EGR阀的位置精度，保证EGR阀良好运行，且阀杆16上下移动时，与阀杆16间隙配合的内垫片174可将阀杆16上大部分积碳颗粒去除。所述EGR阀使用时，将感应磁铁12与汽车的控制系统电连，实现非接触式角度测量，当需要增加进入发动机中空气进气量时，驱动电机1得电旋转，通过中间齿轮3带动扇形齿轮4旋转，扇形齿轮4旋转过程中带动凸轮轴承13在凸轮槽41内运动，带动阀杆16上下移动，实现阀片18开关，通过驱动轴7上的感应磁铁12配合霍尔传感器可检测出阀片18的开度，由角度传感器检测结果反馈给控制系统，从而可以实现进气量的精确控制，若进气量过大，可通过控制驱动电机1减小阀片18的开度，降低进气量，若进气量过小，则可通过控制驱动电机1增加阀片18的开度，增大进气量，充分保证了发动机进气量的精确控制，所述扇形齿轮4上一体连接的扭簧座5上连接的扭簧6提供驱动电机1阻力力矩，并可实现扇形齿轮4带本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动EGR阀，包括壳体、驱动电机、阀杆和阀片，其特征在于：所述驱动电机设置在壳体内，驱动电机连接有中间齿轮，所述中间齿轮啮合有扇形齿轮，所述扇形齿轮一体连接有扭簧座，所述扭簧座上连接有回位扭簧，回位扭簧的另一端固定在壳体上，所述扇形齿轮固定在驱动轴上，所述驱动轴通过滚动轴承和滑动轴承可转动的设置在壳体内，且驱动轴上还设置有感应磁铁，所述感应磁铁与霍尔传感器电连，扇形齿轮上还开设有凸轮槽，所述凸轮槽内设置有凸轮轴承，所述凸轮轴承连接有凸轮轴承轴和凸轮轴承支架，所述阀杆的上端与所述凸轮轴承支架连接，下端与阀片连接。

【技术特征摘要】
1.一种电动EGR阀，包括壳体、驱动电机、阀杆和阀片，其特征在于：所述驱动电机设置在壳体内，驱动电机连接有中间齿轮，所述中间齿轮啮合有扇形齿轮，所述扇形齿轮一体连接有扭簧座，所述扭簧座上连接有回位扭簧，回位扭簧的另一端固定在壳体上，所述扇形齿轮固定在驱动轴上，所述驱动轴通过滚动轴承和滑动轴承可转动的设置在壳体内，且驱动轴上还设置有感应磁铁，所述感应磁铁与霍尔传感器电连，扇形齿轮上还开设有凸轮槽，所述凸轮槽内设置有凸轮轴承，所述凸轮轴承连接有凸轮轴承轴和凸轮轴承支架，所述阀杆的上端与所述凸轮轴承支架连接，下端与阀片连接，所述阀杆上还套设有直线轴承部件，所述直线轴承部件固定在壳体内，所述直线轴承部件中央开设有用于安装阀杆的安装通孔，安装通孔上、下两侧开设有上、下...

【专利技术属性】
技术研发人员：臧志成，
申请(专利权)人：凯龙高科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32