含有表面处理层的接地螺栓和接地螺栓的表面处理方法技术

本发明专利技术提供具有表面处理层的接地螺栓和接地螺栓的表面处理方法。表面处理包括镀锡-锌层、有色铬酸盐膜层和硅酸盐涂层。由于具有表面处理层的接地螺栓具有改善的电导率和防锈特性，因此可保护适于车辆的电气/电子部件免受电磁冲击，并去除来自其的噪声，从而改善车身的可靠性。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及包括表面处理层的接地螺栓及其表面处理方法，该表面处理层可包 括：镀锡-锌层；有色铬酸盐膜层；以及硅酸盐涂层。特别地，本专利技术提供具有改善的电导 率和防锈特性的接地螺栓的表面处理层。因此，可保护适于车辆的电气或电子部件免受电 磁冲击，并可去除来自其的噪声，从而改善车身的可靠性。
技术介绍
如图1所示，接地螺栓可保护车辆的电气/电子部件免受电磁冲击而且抑制来自 其的噪声。实际上，接地螺栓是车辆的安全相关部件，因此应保持接地螺栓的电导率和防锈 特性。在常规技术中，典型的接地螺栓可具有表面处理层以改善电导率和防锈特性，如图2 所示。例如，常规表面处理层可通过镀覆包括约12~ISwt %的高浓度镍的锌-镍并在其上 施加黑色铬酸盐膜层来形成。 尽管这样的镀锌-镍层具有较好的耐腐蚀性，但其电导率可能较差。因此，当出现 如下问题，例如车身电镀的较差去除、不符合夹紧扭矩和接地螺栓的形成脱除时，发动机可 能因镀锌-镍层的较差接地而被损坏，如图3所示。 因此，已做出一些努力以解决上述技术困难。例如，已报道用铬酸盐膜和硅类涂覆 溶液涂覆镀锌钢板的方法。然而，当将接地螺栓应用于车辆发动机舱时，电导率的改善是不 足的。因此，期望开发接地螺栓的表面处理方法和由此制造的接地螺栓，从而通过保护车辆 中的电气/电子部件免受电磁冲击、去除噪声并提供显著增强的耐蚀性和电导率来改善车 身的可靠性。 上述在该
技术介绍
部分公开的信息仅用于增强对本专利技术背景的理解，因此其可能 含有不构成在该国本领域普通技术人员已经知晓的现有技术的信息。
技术实现思路
本专利技术提供具有改善的电导率和防锈特性的接地螺栓的表面处理方法。特别地， 本专利技术提供可在由铁制成的接地螺栓的表面上形成的镀锡-锌层、有色铬酸盐膜层和硅酸 盐涂层。因此，与仅具有镀锌-镍层和铬酸盐膜层的常规接地螺栓相比，所制造的接地螺栓 可具有改善的电导率，从而引起防锈特性和耐蚀性的改善。 在一方面，本专利技术提供具有包括镀层的表面处理层的接地螺栓，其可包括镀 锡-锌层、有色铬酸盐膜层和硅酸盐涂层。在示例性实施方式中，表面处理层从接地螺栓的 表面开始可具有镀锡-锌层、有色铬酸盐膜层和硅酸盐涂层的顺序层压结构。在另一示例 性实施方式中，镀锡-锌层可通过镀覆基于锡-锌镀液总重量含有约70wt %或更多的锡的 镀液来形成。在再一示例性实施方式中，镀锡-锌层可具有约8~12 μ m的厚度。 此外，在又一示例性实施方式中，有色铬酸盐膜层可具有约Iym或更小的厚度。 在再又一示例性实施方式中，硅酸盐涂层可具有约Iym或更小的厚度。在另一方面，本发 明提供用于接地螺栓的表面处理的方法，其可包括： (i)用基于锡-锌镀液的总重量含有约7〇Wt%或更多的锡的镀液镀覆接地螺栓， 从而形成镀锡-锌层； (ii)使用包括铬酸或重铬酸盐的溶液在镀锡-锌层上形成膜，以形成有色铬酸盐 膜层；以及 (iii)在有色铬酸盐膜层上施加硅酸盐溶液，从而形成硅酸盐涂层。 在示例性实施方式中，镀锡-锌层可具有约8~12 μ m的厚度。在另一示例性实 施方式中，有色铬酸盐膜层可具有约1 μ m或更小的厚度。在又一示例性实施方式中，硅酸 盐涂层可具有约1 μ m或更小的厚度。【附图说明】 现在将参考附图图示的本专利技术的某些示例性实施方式来详细地描述本专利技术的上 述和其它特征，下文给出的这些实施方式仅仅用于示例说明，因此不是对本专利技术的限制，其 中： 图1是根据相关技术的可安装有接地螺栓的车辆发动机的示例性示意图； 图2示出根据相关技术的用于常规接地螺栓的表面处理层的示例性示意图； 图3示出根据相关技术的在发动机舱中具有较差接地的发动机的示例性示意图； 图4示出根据本专利技术的示例性实施方式的接地螺栓的表面处理层的示例性示意 图； 图5示出根据本专利技术的示例性实施方式的与用于后处理以形成硅酸盐涂层的稀 硅酸盐溶液的浓度相应的电导率、耐蚀性和制造成本的示例性图； 图6是示出根据本专利技术的示例性实施方式的测试例1的电导率测试期间的压降的 示例性图； 图7示出根据本申请的示例性实施方式的测试例1的比较例1和实施例1的电导 率测试的示例性结果； 图8示出根据本申请的示例性实施方式的测试例2的比较例2和实施例1的盐雾 测试后接地螺栓的示例性影像； 图9示出根据本申请的示例性实施方式的测试例2的比较例2和实施例1的循环 腐蚀测试后接地螺栓的示例性影像。 应当理解到，所附的附图并非必然是按比例的，其说明了本专利技术基本原理的各种 示例性特征的一定程度上简化的代表。本文公开的本专利技术的具体设计特征，包括，例如，具 体大小、方向、位置和形状将部分取决于具体的既定用途和使用环境。在附图中，附图标记 在几张图中通篇指代本专利技术的相同或等同部件。【具体实施方式】 应理解，本文使用的术语"车辆"或"车辆的"或其它类似术语包括通常的机动车， 例如，包括多功能运动车（SUV)、公共汽车、卡车、各种商务车的客车，包括各种船只和船舶 的水运工具，飞行器等等，并且包括混合动力车、电动车、插入式混合电动车、氢动力车和其 它代用燃料车（例如，来源于石油以外的资源的燃料）。如本文所提到的，混合动力车是具 有两种或多种动力源的车辆，例如，具有汽油动力和电动力的车辆。 本文使用的术语仅仅是为了说明【具体实施方式】的目的而不是意在限制本专利技术。如 本文所使用的，单数形式"一个、一种（a、an) "和"该（the) "也意在包括复数形式，除非 上下文中清楚指明。还可以理解的是，在说明书中使用的术语"包括（comprises和/或 comprising) "是指存在所述特征、整数、步骤、操作、元件和/或部件，但是不排除存在或添 加一个或多个其它特征、整数、步骤、操作、元件、部件和/或其群组。如本文所使用的，术语 "和/或"包括一个或多个相关所列项目的任何和所有组合。 除非特别说明或从上下文明显得到，否则本文所用的术语"约"理解为在本领域的 正常容许范围内，例如在均值的2个标准偏差内。"约"可以理解为在所述数值的10%、9%、 8%、7%、6%、5%、4%、3%、2%、1%、0· 5%、0· 1%、0· 05%或0· 01% 内。除非另外从上下文 清楚得到，本文提供的所有数值都由术语"约"修饰。 下面将详细地参照本专利技术的各个实施方式，其实施例图示在所附附图中，并在下 文加以描述。尽管将结合示例性实施方式描述本专利技术，但应当理解，本说明书无意于将本发 明局限于这些示例性实施方式。相反，本专利技术不仅要涵盖这些示例性实施方式，还要涵盖由 所附权利要求所限定的本专利技术的主旨和范围内的各种替代形式、修改、等效形式和其它实 施方式。 在下文中将详细描述本专利技术。 在一方面，本专利技术提供具有包括镀层的表面处理层的接地螺栓，其可包括镀 锡-锌层、有色铬酸盐膜层和硅酸盐涂层。表面处理层在由铁制成的接地螺栓的表面上可 具有镀锡-锌层、有色铬酸盐膜层和硅酸盐涂层的顺序层压结构，如图4所示。 在示例性实施方式中，镀锡-锌层可通过电镀基于锡-锌镀液的总重量含有约 70wt%或更多的锡的镀液来形成，但可以不限于该镀覆方法。镀锡-锌层可赋予电导率，并 可具有约8~12μηι的厚度。当镀层的厚度小于约8μηι时，可能无法实现耐蚀性。当本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种具有包括镀层的表面处理层的接地螺栓，包括：镀锡‑锌层；有色铬酸盐膜层；以及硅酸盐涂层。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：沈揆晚，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，起亚自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR