一种汽车车轮和车轮与轮胎的配置制造技术

一种汽车车轮和车轮与轮胎的配置，它是将汽车制成前车轮的直径大于后车轮的直径，配置在前车轮上的轮胎高度小于配置在后车轮上的轮胎高度；汽车车轮和轮胎的宽度根据汽车质量大小的不同、前、后轮承重的不同做出适当的变化；车轮直径的大小、轮胎的高度根据汽车不同的种类和用途来决定。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车的车轮、车轮与轮胎的配置，特别是适合于汽车用的一种汽车车轮和车轮与轮胎的配置。
技术介绍
目前，汽车车轮的轮胎配置有多种，目前常见有前、后轮分别配置有235/75R15、225/75R15、215/75R15、205/65R15、195/65R14等同规格的轮胎。据交警部门统计，如今发生的交通事故，由于汽车爆胎而造成占的几率接近百分之二十，是目前汽车司机们谈爆色变的一个问题。经过本专利技术人的调查研究，认为产生上述现象的原因是最近几年高速公路大增，仅以我国为例，到2004年5月止，高速公路通车里程已超过一万六千公里。由于高速公路路面宽，两旁又没有高大树木，加上建筑高速公路用的原料为水泥或沥青，所以高速公路上的路面温度受到空气温度的影响极大，特别是在夏季，路面的温度超过50℃以上，这些高温水泥或沥青路中的热量会通过热传导、热辐射使轮胎温度升高；加上我国高速公路网已形成，公路的运输量大大超过了铁路，从广东运货到北京、哈尔滨已不足为奇，人们开车去旅游也不足为鲜，汽车在高速公路上一般行驶的路程少则100公里，多则超过一千公里，又因汽车在高速公路上行驶的速度大，高速运转的轮胎与路面摩擦也会使轮胎温度升高，轮胎温度升高后容易产生爆胎。汽车轮胎爆胎后，由于目前流行的汽车车轮和车轮与轮胎的配置都是小车轮高轮胎，比如SUV汽车常用车轮的直径仅为15英寸(即38.1cm)，配置规格为235/75R15的轮胎，而这种轮胎的总高度2Z(橡胶部份)竞达35.25cm，万一有一个轮胎发生爆胎，两轮的触地半径相差就很大，如果是前轮爆胎，不说是按高速公路的限速120千米/小时的速度行驶，就是以100千米/小时的速度行驶，就算是很老练的司机也会发生交通事故，而且还容易造成后面的车辆连环相撞，造成更大的损害。据本专利技术人深入调查还得知如今出门开车，特别是在高速公路上开车时，要问司机们最害怕什么，百分之九十五以上的司机会说最害怕爆胎。他们既害怕自己驾驶的汽车爆胎，更害怕在即将超车时被超的大货车爆胎，特别是驾驶小轿车的司机最害怕遇到此问题！综上所述，目前传统的小车轮高轮胎的汽车车轮和车轮与轮胎的配置已经不再适应如今高速公路的快速发展和目前政府、人们对安全极其重视的需要，所以设计出既安全又经济的汽车车轮和车轮与轮胎的配置，以适应社会的发展和人们对安全行车的需要，是很有必要的。
技术实现思路
本专利技术的目的，是解决目前汽车轮胎爆胎造成交通事故的问题，提供一种能使汽车在发生爆胎时既安全又经济的汽车车轮和车轮与轮胎的配置。本专利技术的目的是通过以下技术方案来实现的。本专利技术的既安全又经济的汽车车轮和车轮与轮胎的配置，包括螺丝钉、轴承等，其特征是汽车的前车轮A的直径d1大于后车轮B的直径d2；配置在前车轮上的轮胎高度Z1小于配置在后车轮上的轮胎高度Z2。以上所述的既安全又经济的汽车车轮和车轮与轮胎的配置，汽车前后车轮的宽度根据汽车质量的大小、前、后轮承重的不同做出适当的变化，承受压力大的车轮宽度大，反之小。以上所述的既安全又经济的汽车车轮和车轮与轮胎的配置，根据汽车爆胎能造成交通事故的原因，汽车前轮A的直径d1采用直径大的车轮，配置橡胶高度Z1小的轮胎；汽车的后轮B采用常规的车轮、配置常规的轮胎。以上所述的既安全又经济的汽车车轮和车轮与轮胎的配置，汽车前、后车轮的具体宽度、直径的具体大小、配置轮胎的具体高度，根据汽车不同的种类和用途来决定。实现本专利技术的既安全又经济的汽车车轮和车轮与轮胎的配置原理如下公知，在汽车车轮直径大小相等的条件下，装在车轮上轮胎的橡胶(或其它原料制成)部份的高度越高，汽车轮胎发生意外爆胎时，造成的伤害就越大，而汽车发生意外爆胎时造成交通事故的往往是因为前轮爆胎，而后轮爆胎之话影响不大。所以采用本专利技术的技术后，汽车前车轮的直径大于后车轮的直径，配置在前车轮上的轮胎高度小于配置在后车轮上的轮胎高度，万一汽车前轮胎有一个发生爆胎(极少有两个同时爆胎)，由于前轮的特征是车轮直径大；橡胶部份矮，爆胎后两前轮的触地半径相差不大，汽车不容易发生严重的跑偏和翻车现象。万一是后轮胎发生爆胎，虽然后车轮上的轮胎高度较高于前轮上的轮胎，但经本专利技术人实践和众多司机经验，后轮爆胎对前轮的导向影响不很大，所以汽车也不容易发生严重的跑偏和翻车现象。达到了既安全又经济的目的。本专利技术与已有技术相比，其突出的实质性特点和进步是1、已有技术的常见汽车前、后轮是车轮直径小，一般在13～15英寸之间(而且前后车轮的直径大小都一样)，轮胎部份(橡胶部份)高，一般在28cm左右。万一前轮胎发生爆胎，就会发生危险，特别是在高速公路上，极易造成翻车，甚至会车毁人亡。而本专利技术是将汽车前车轮直径制得较大，并且配置有橡胶部份矮的轮胎；后车轮还保持常规的车轮，常规的轮胎。比如前轮采用19英寸的大直径车轮，前车轮上配置235/55R19的轮胎；后轮采用常规的15英寸的小直径车轮，后车轮上配置常规的235/75R15的轮胎。万一前轮胎有一个发生爆胎，由于前车轮直径较大，轮胎高度不高，前两车轮的触地半径相差不大，汽车不至于失控造成危险。2、已有技术的小汽车前后轮胎宽度相等。采用本专利技术后，可根据小轿车前重后轻的特点，适当减少后车轮和轮胎的宽度，比如前轮采用18英寸的大直径车轮，前车轮上配置245/50R18的轮胎；后轮采用常规的15英寸的小直径车轮，后车轮上配置常规215/75R15的轮胎。不仅能保证汽车的正常安全行驶，而且能减少汽车的耗油量，节约能源。3、已有技术的跑车虽然在轮胎爆胎时也不容易产生翻车，但是已有技术的跑车车轮和轮胎只能适用于低重心、低底盘、重量轻的跑车中，并且成本高，原因是制造这种轮胎的原材料要求高，制造工艺复杂，故售价高(是一般轮胎价格的2～5倍)，一辆车需要5个(连备胎)这样的特殊轮胎，跑车价格高与此问题有联系，一般人消费不起(以后换轮胎的费用是一般车的2～5倍)跑车与此有一定的关系。而本专利技术不仅能应用在重量轻的小轿车、面包车、越野车、各种商务用车上，还能应用在质量很大的车轮有卡环的载重大货车、大客车中。而且一辆车仅需要2个成本较高的轮胎，增加的费用不大，人们容易接受。比如SUV商务用车，常见的是汽车前、后轮都是采用常规的235/75R15轮胎。而采纳本专利技术后，前轮可用18英寸的较大直径车轮，前车轮上配置橡胶部份矮的235/55R18轮胎；后轮采用常规的15英寸的小直径车轮，后车轮上配置常规的225/75R15轮胎，后轮节约(因为不必再用235/75R15的轮胎)前轮多花(合计多花人民币约1000元)。可见，利用本专利技术后的汽车不再担心爆胎，既安全又经济，又能节约能源(因汽车后轮宽度减小，行驶时阻力减少)，不仅工薪阶层的汽车持有者也能消费得起，而且也会乐意消费。附图说明图1是本专利技术提出的实施例1既安全又经济的汽车车轮和车轮与轮胎配置的视图。图2是实施例2的视图。图3是实施例3的视图。附图1中d1.本专利技术提出的汽车前车轮A的直径；Z1.本专利技术提出的装在汽车前轮A上的轮胎高度；Z2.装在汽车后车轮B上的轮胎高度，d2.汽车后车轮B的直径，其中d1大于d2；Z1小于Z2，d1+Z1大约等于d2+Z2。附图2中h1.实施例2汽车前车轮的宽度；h2.实施例2汽车后车轮的本文档来自技高网...

【技术保护点】
既安全又经济的汽车车轮和车轮与轮胎的配置，包括螺帽、轴承等，其特征在于：汽车的前车轮Ａ的直径ｄ↓［１］大于后车轮Ｂ的直径ｄ↓［２］；配置在前车轮上的轮胎高度Ｚ↓［１］小于配置在后车轮上的轮胎高度Ｚ↓［２］。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘云招，
申请(专利权)人：刘云招，
类型：发明
国别省市：45[中国|广西]