发动机省力运转车制造技术

本实用新型专利技术涉及一种发动机省力运转车，包括定向轮、转向轮、左扶手和右扶手，其特征在于：定向轮和转向轮设置在截面呈“冂”形的车架底部，在所述车架上部设置有顶梁，该顶梁之间由悬挂梁相连，在所述悬挂梁中部绞接有起吊杠杆，在靠近该绞接点的所述起吊杠杆一端连接有专用吊钩，起吊杠杆的另一端与右扶手上固定的限位柱接触，撬动起吊杠杆，起吊杠杆带动专用吊钩拉起发动机离地，起吊杠杆被悬挂梁和限位柱限位，实现发动机运转。与现有技术相比，无需起重设备和人工搬抬就能够实现对发动机的搬运，减轻了劳动强度，节省了人力和时间。（*该技术在2016年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种发动机省力运转车，尤其涉及一种专用的发动机运转车。
技术介绍
目前，在发动机制造过程中，发动机的运转依靠手推车完成，该手推车是一带扶手的平板四轮车，由有定向轮和转向轮，以及在定向轮和转向轮轮轴上设置的平板组成，在平板上焊接有扶手。由于手推车的平板与地面有一定距离，在没有起重设备的条件下，需要多人将发动机搬抬上手推车，下货时也需要人力将发动机从手推车上搬抬下来，这样既费时又费力，劳动强度大。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种无需人工搬抬的发动机省力转运车。本技术的目的可以通过以下技术措施来达到，即包括定向轮、转向轮、左扶手和右扶手，其中定向轮和转向轮设置在截面呈“冂”形的车架底部，在所述车架上部设置有顶梁，所述顶梁与车架顶部在同一水平面上，该顶梁之间由悬挂梁相连，在所述悬挂梁中部绞接有起吊杠杆，在靠近该绞接点的所述起吊杠杆一端连接有专用吊钩，能使起吊杠杆以该绞接点为支点，借助专用吊钩吊起发动机，起吊杠杆的另一端与限位柱接触，在发动机被吊起后，限位柱可以配合悬挂梁稳定住起吊杠杆，该限位柱固接在左扶手或右扶手上，所述左扶手和右扶手固定在车架的外侧。所述的悬挂梁由左固定套、转动轴和右固定套组成；其中转动轴两端分别活套有左固定套和右固定套，所述左固定套和右固定套均为一圆管，所述左固定套和右固定套的一端固定在顶梁上，且与水平面平行。该悬挂梁设计便于转动轴绕轴线自转，以及转动轴在左、右固定套之间延轴线移动。所述的起吊杠杆通过自身侧壁上的通孔活套在转动轴上，通孔被所述左、右固定套限位，便于起吊杠杆在左、右固定套之间绕转动轴转动，控制专用吊钩及发动机的升降。所述专用吊钩为两根连接柱顶端固定连接成的“人”字形，在所述“人”字形的上端设置有顶端圆环，该顶端圆环与起吊杠杆端头的挂钩挂接，在所述连接柱底端设置有底端圆环，该底端圆环的下部分别设置有挂钩，在所述挂钩的顶端开有封闭圆环分别与底端圆环环环相扣。所述的左扶手和右扶手之间还固接有连接梁，提高发动机省力运转车车架的稳定性，该连接梁位于所述限位柱的下方，该限位柱的一端焊接在所述左扶手或右扶手上，该限位柱的另一端悬空。所述的顶梁由两根位于同一水平面的“L”型柱体构成，所述的两根“L”型柱体的两端分别固定在车架的顶端横梁上，且两根“L”型柱体的长边平行，所述的悬挂梁两端焊接在此两根“L”型柱体的长边上，可提高悬挂梁承重力。本技术所述方案的有益效果是提供了一种发动机省力运转车，无需起重设备和人工搬抬，就能够轻松吊起发动机，实现在发动机转运过程中对发动机的搬运，减轻了劳动强度，节省了人力和时间。附图说明图1为本技术的主视图；图2为图1的俯视图；图3为图1的左视图；图4为本技术的悬挂机构结构示意图。具体实施方式以下结合附图及实施例对本技术进一步描述参见图1-图4所示，本技术是一种发动机省力运转车，由起吊杠杆1，专用吊钩2、车架3、悬挂梁4、顶梁5、定向轮7、转向轮8、右扶手9、连接梁10、限位柱11和左扶手12组成。其中定向轮7和转向轮8设置在截面呈“冂”形的车架3底部，在所述车架3上部设置有顶梁5，所述顶梁5与车架3顶部在同一水平面上，顶梁5焊接在车架3上端，该顶梁5之间由悬挂梁4相连，悬挂梁4焊接在顶梁5上，在所述悬挂梁中部绞接有起吊杠杆1，在靠近该绞接点的一端连接有专用吊钩2，起吊杠杆1的另一端与限位柱11接触，该限位柱11固接在右扶手9上，限位柱11焊接在右扶手9上，所述左扶手12和右扶手9固定在车架3的外侧。所述的悬挂梁4由左固定套4a、转动轴4c和右固定套4b组成；其中转动轴4c两端分别活套有左固定套4a和右固定套4b，所述左固定套4a和右固定套4b均为一圆管，所述左固定套4a和右固定套4b的一端固定在顶梁5上，且与水平面平行。所述的起吊杠杆1通过自身侧壁上的通孔1a活套在转动轴4c上。所述专用吊钩2为两根连接柱2L、2L’顶端固定连接成的“人”字形，在所述“人”字形的上端固接有顶端圆环2a，该顶端圆环2a与起吊杠杆1端头的挂钩1b挂接，在连接柱2L、2L’底端设置有底端圆环2b、2b’，该底端圆环2b、2b’的下部分别设置有挂钩2c、2c’，在所述挂钩2c、2c’的顶端开有封闭圆环分别与底端圆环2b、2b’环环相扣。所述的左扶手12和右扶手9之间还固接有连接梁10，该连接梁10焊接在左扶手12和右扶手9上，该连接梁10位于所述限位柱11的下方，该限位柱11的一端焊接在所述右扶手9上，该限位柱11的另一端悬空。所述的顶梁5由两根位于同一水平面的“L”型柱体构成，所述的两根“L”型柱体的两端分别固接在车架3的顶端横梁上，且两根“L”型柱体的长边平行，所述的悬挂梁4两端焊接在此两根“L”型柱体的长边上。工作情况如下推动发动机省力运转车，使顶梁5上的悬挂梁4位于发动机上方，搬动起吊杠杆1离开限位柱11，起吊杠杆1以转动轴4c为支点转动，放下专用吊钩2，将专用吊钩2的两个底端圆环2b、2b’上设置的挂钩2c、2c’挂住发动机，再以转动轴4c为支点，撬动起吊杠杆1，起吊杠杆1带动专用吊钩2拉起发动机离地，起吊杠杆1被搬回到限位柱11下，起吊杠杆1被转动轴4c和限位柱11限位，推动发动机省力运转车运送发动机。权利要求1.一种发动机省力运转车，包括定向轮(7)、转向轮(8)、左扶手(12)和右扶手(9)，其特征在于定向轮(7)和转向轮(8)设置在截面呈“冂”形的车架(3)底部，在所述车架(3)上部设置有顶梁(5)，该顶梁(5)之间由悬挂梁(4)相连，在所述悬挂梁中部绞接有起吊杠杆(1)，在靠近该绞接点的所述起吊杠杆(1)一端连接有专用吊钩(2)，起吊杠杆(1)的另一端与限位柱(11)接触，该限位柱(11)固接在左扶手(12)或右扶手(9)上，所述左扶手(12)和右扶手(9)固定在车架(3)的外侧。2.根据权利要求1所述的发动机省力运转车，其特征在于所述的悬挂梁(4)由左固定套(4a)、转动轴(4c)和右固定套(4b)组成；其中转动轴(4c)两端分别活套有左固定套(4a)和右固定套(4b)，所述左固定套(4a)和右固定套(4b)均为一圆管，所述左固定套(4a)和右固定套(4b)的一端固定在顶梁(5)上，且与水平面平行。3.根据权利要求2所述的发动机省力运转车，其特征在于所述的起吊杠杆(1)通过自身侧壁上的通孔(1a)活套在转动轴(4c)上。4.根据权利要求1所述的发动机省力运转车，其特征在于所述专用吊钩(2)为两根连接柱(2L、2L’)顶端固定连接成的“人”字形，在所述“人”字形的上端设置有顶端圆环(2a)，该顶端圆环(2a)与起吊杠杆(1)端头的挂钩(1b)挂接，在所述连接柱(2L、2L’)底端设置有底端圆环(2b、2b’)，该底端圆环(2b、2b’)的下部分别设置有挂钩(2c、2c’)，在所述挂钩(2c、2c’)的顶端开有封闭圆环分别与底端圆环(2b、2b’)环环相扣。5.根据权利要求1所述的发动机省力运转车，其特征在于所述的左扶手(12)和右扶手(9)之间还固接有连接梁(10)，该连接梁(10)位于所述限位柱(11)的下方，该限位柱(11)的一端焊接在所述左扶手(12)或右扶手(9)上，该限位柱(11)的另一端悬空。6本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机省力运转车，包括定向轮（７）、转向轮（８）、左扶手（１２）和右扶手（９），其特征在于：定向轮（７）和转向轮（８）设置在截面呈“冂”形的车架（３）底部，在所述车架（３）上部设置有顶梁（５），该顶梁（５）之间由悬挂梁（４）相连，在所述悬挂梁中部绞接有起吊杠杆（１），在靠近该绞接点的所述起吊杠杆（１）一端连接有专用吊钩（２），起吊杠杆（１）的另一端与限位柱（１１）接触，该限位柱（１１）固接在左扶手（１２）或右扶手（９）上，所述左扶手（１２）和右扶手（９）固定在车架（３）的外侧。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：尹明善，何紫林，
申请(专利权)人：力帆实业集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：85[中国|重庆]