一种童车的减震结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种童车的减震结构，其包括一下支架、二侧支架，及一连接该二侧支架中部的一横支管，其特征在于，其还包括至少一减震结构，该减震结构设置在所述的下支架和横支管之间，所述童车的中心承重部位。本实用新型专利技术的优点在于：由于本实用新型专利技术车架结构简洁，且在其中心承重部位设有一减震结构，可以更为有效地降低震动，并便于保持车架重心位置的平衡，大大提高了使用的舒适性，适用于各种童车的制造。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及手推式童车，特别涉及一种折叠后体积小、且结构简 洁、折叠及展开操作快速简便的童车的减震结构。
技术介绍
现有技术中的手推式童车， 一般包括推车车架、设置在所述的推车车 架的底前部的前轮、设置在所述的推车车架的底后部的后轮组，所述的推 车车架包括位于两侧的侧支架，所述的侧支架包括前轮支架、下端部与所 述的前轮支架的上端部相转动连接的推把、上端部与所述的推把相转动连 接的后轮组支架，通常推车车架包括座连杆等，所述的座连杆的前端部与 所述的前轮支架相转动连接，所述的座连杆的后端部与所述的后轮组支架 相转动连接，当所述的儿童推车折叠时，前轮支架相对后轮组支架折叠， 而座连杆限制了前轮支架相对后轮组支架折叠的位置，从而不能使前轮支 架相对后轮组支架在折叠后收縮的较小，且车架结构复杂，组装繁琐；现 有的儿童推车，其设置的减震装置，多是在转轮轴或前后轮支管上，实际 使用中的避震效果不是很理想，且不利于运动中保持整体的重心稳定。
技术实现思路
针对现有手推式童车的上述缺点，本技术目的在于，提供一种有 效减震、且便于在运动中控制整体重心的童车的减震结构。 为实现上述目的，本技术所提供的技术方案是-一种童车的减震结构，其包括一下支架、二侧支架，及一连接该二侧支架 中部的一横支管，其特征在于其还包括至少一减震结构，该减震结构设置在 所述的下支架和横支管之间，所述童车的中心承重部位。前述童车的减震结构，其特征在于，所述的减震结构，其上端连接在所述横支管的中部，下端连接在所述下支架上。前述童车的减震结构，其特征在于，所述的连接，至少其中一处是铰接。 前述童车的减震结构，其特征在于，所述的减震结构，是一弹簧减震结构，其包括一连接在所述横支管中部的T形上支管和一连接在所述下支架上的倒T 形下支杆；所述的的下支杆的上段，插入所述的上支管内；所述上支管与下支 杆的外部，还套设有一弹簧；该弹簧卡设在所述的上支管与下支杆之间。前述童车的减震结构，其特征在于，所述的减震结构是一液压或气压减震 杆，其上端连接在所述横支管的中部，其下端铰接在所述下支架上。前述的童车的减震结构，其特征在于，所述的下支架上设有一对凸起的支耳，该支耳上分别设有一轴孔，轴孔内设有一轴；所述的减震结构通过该轴铰接在该下支架上。本技术的优点在于由于本技术车架结构简洁，且在其中心承重 部位设有一减震结构，可以更为有效地降低震动，并便于保持车架重心位置的 平衡，大大提高了使用的舒适性，适用于各种童车的制造。以下结合附图及实施例对本技术进一步说明。附图说明图1为本技术实施例1的立体结构示意图； 图2为图1的右视图。 图3为图1的俯视图。 图4为图1中减震结构的局部放大图。具体实施方式实施例1:参见图1 图4，本实施例所提供的一种用于三轮折叠童车 l的减震结构5，其包括一轮廓呈Y形的下支架2、下端分别连接在该下支架2 后部的轮廓呈V形的二侧支架3，及一横向连接该二侧支架3中部弯折处的一横 支管4，该减震结构5是设置在所述下支架2和横支管4之间，所述童车1的中心承重部位；前述的减震结构5，其上端穿设或套设在所述横支管4的中部中心 部位，下端铰接在所述下支架2上。在其他实施例中，也可以是前述的减震结 构5的上端铰接，且下端连接是穿设或套设等连接方式。参见图4，本实施例中，所述的减震结构5，是一弹簧减震结构，其包括一 连接在所述横支管4中部的T形上支管51和一连接在所述下支架2上的倒T形 下支杆52;所述的的下支杆52的上段，插入所述的上支管51内；所述上支管 51与下支杆52的外部，还套设有一弹簧53;该弹簧53被卡设在所述的上支管 51与下支杆52之间。所述的下支架2上还设有一对凸起的支耳6，该支耳6上分别设有一轴孔,轴孔内设有一轴61，所述的减震结构5即是通过该轴61铰接在该下支架2上。 实施例2:本实施例提供的一种童车1的减震结构5，其基本结构与实施 例1相同，其不同之处在于，所述的减震结构5是一液压减震杆，其上端连接 在所述横支管4的中部，其下端铰接在所述Y形下支架2的交叉连接处或其交 叉连接处的前段。采用本技术上述实施例所述相同或相似的结构，所得到的其他童 车的减震结构，均在本技术保护范围之内。权利要求1.一种童车的减震结构，其包括一下支架、二侧支架，及一连接该二侧支架中部的一横支管，其特征在于其还包括至少一减震结构，该减震结构设置在所述的下支架和横支管之间，所述童车的中心承重部位。2. 根据权利要求l所述童车的减震结构，其特征在于，所述的减震结构， 其上端连接在所述横支管的中部，下端连接在所述下支架上。3. 根据权利要求2所述童车的减震结构，其特征在于，所述的连接，至少其中一处是铰接。4. 根据权利要求1或2所述童车的减震结构，其特征在于，所述的减震 结构，是一弹簧减震结构，其包括一连接在所述横支管中部的T形上支管和一 连接在所述下支架上的倒T形下支杆；所述的的下支杆的上段，插入所述的上 支管内；所述上支管与下支杆的外部，还套设有一弹簧；该弹簧卡设在所述的 上支管与下支杆之间。5. 根据权利要求1或2所述童车的减震结构，其特征在于，所述的减震 结构是一液压或气压减震杆，其上端连接在所述横支管的中部，其下端铰接在 所述下支架上。6. 根据权利要求1或2所述的童车的减震结构，其特征在于，所述的下 支架上设有一对凸起的支耳，该支耳上分别设有一轴孔，轴孔内设有一轴；所 述的减震结构通过该轴铰接在该下支架上。专利摘要本技术公开了一种童车的减震结构，其包括一下支架、二侧支架，及一连接该二侧支架中部的一横支管，其特征在于，其还包括至少一减震结构，该减震结构设置在所述的下支架和横支管之间，所述童车的中心承重部位。本技术的优点在于由于本技术车架结构简洁，且在其中心承重部位设有一减震结构，可以更为有效地降低震动，并便于保持车架重心位置的平衡，大大提高了使用的舒适性，适用于各种童车的制造。文档编号B62B9/00GK201002635SQ200720000590公开日2008年1月9日 申请日期2007年1月15日 优先权日2007年1月15日专利技术者涛 曾 申请人:汇通国际有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种童车的减震结构，其包括一下支架、二侧支架，及一连接该二侧支架中部的一横支管，其特征在于：　　　　其还包括至少一减震结构，该减震结构设置在所述的下支架和横支管之间，所述童车的中心承重部位。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：曾涛，
申请(专利权)人：汇通国际有限公司，
类型：实用新型
国别省市：HK[中国|香港]