一种车载旋风除尘器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种车载旋风除尘器，属于矿物输送领域。本实用新型专利技术包括可伸缩进气管、储灰槽、颗粒物浓度传感器、ECU、灰尘自重传感器，所述可伸缩进气管电控端口与ECU相连，所述颗粒物浓度传感器、灰尘自重传感器分别与ECU信号采集端口相连，颗粒物浓度传感器安装在可伸缩进气管管口，灰尘自重传感器安装在储灰槽底部，其特征在于：还包括旋风筒、集尘斗、排气管、排灰口；所述可伸缩进气管与旋风筒连通，排气管从旋风筒上端开孔中插入，集尘斗上端与旋风筒下端相连，集尘斗下端与排灰口上端相连，排灰口与储灰槽下端相连。本实用新型专利技术成本低、效率高。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种车载旋风除尘器，属于矿物输送领域。
技术介绍
由于城市道路面积很大，一般占城市总面积的10%以上，加上近年来我国机动车保有量也不断增加，由机动车引起的道路扬尘已成为城市大气颗粒污染物的主要来源。道路扬尘污染已成为影响我国城市环境空气质量的重要因素之一。而且人们对大气环境的保护意识越来越强，对大气环境有着更高的要求。目前国内外控制路面扬尘的方法有:人工清扫、洒水防尘、喷洒液体吸湿机、喷高倍吸水树脂、喷洒粘性抑尘剂、复合抑尘剂等。这些方法都是采用固结、润湿、凝并等机理，没有跳出传统的除尘模式。人工清扫、洒水防尘不仅浪费人力资源和水资源，同时对清扫人员也存在健康隐患；喷洒性抑尘剂不仅成本高，还存在一定环保问题；并且这些办法都只能暂时解决问题，效率低。现有技术“车载静电除尘器，CN202655116U”专利中公开的方案，通过静电吸附灰尘，但有的灰尘并不能通过静电进行吸附，由此效率低；且放电极用久后会存在漏电现象，导致使用过程中存在安全隐患。
技术实现思路
本技术提供了一种车载旋风除尘器，以用于克服现有方法存在效率低及安全隐患的不足。本技术的技术方案是：一种车载旋风除尘器，包括可伸缩进气管1、储灰槽6、颗粒物浓度传感器7、ECU8、灰尘自重传感器9，所述可伸缩进气管1电控端口与ECU8相连，所述颗粒物浓度传感器8、灰尘自重传感器9分别与ECU8信号采集端口相连，颗粒物浓度传感器7安装在可伸缩进气管1管口，灰尘自重传感器9安装在储灰槽6底部，其特征在于：还包括旋风筒2、集尘斗3、排气管4、排灰口5；所述可伸缩进气管1与旋风筒2连通，排气管4从旋风筒2上端开孔中插入，集尘斗3上端与旋风筒2下端相连，集尘斗3下端与排灰口5上端相连，排灰口5与储灰槽6下端相连。所述集尘斗3上端与旋风筒2下端通过焊接方式相连。所述集尘斗3下端与排灰口5上端通过焊接方式或者螺栓相连。所述排气管4从旋风筒2上端开孔中插入的接合处为密封。所述储灰槽6为可拆卸结构。该除尘器安装于汽车尾部。本技术的工作原理是：初始状态时，可伸缩进气管1设置为与地面平行，排气管4管身设置为与汽车保险杠垂直，且排气管4管口与汽车排气管平行，储灰槽6设置为与汽车尾部保险杠的平行内侧。具体工作过程如下：当可伸缩进气管1开始运行后，颗粒物浓度传感器7也开始运行，并将检测到的浓度C1、C2、C3、C4传递回ECU，令C为检测到颗粒物浓度C1、C2、C3、C4的最大浓度，当颗粒物浓度达到除尘装置启动最低浓度时，即C≥C1时，ECU作出判断，除尘装置启动档位判断等级，具体如下：（1）当颗粒物浓度比较低时，即C1≤C<C2时，ECU做出判断，可伸缩进气管1开始工作，使进风口位置由初始状态变为吸尘最佳位置一；且除尘装置开始运行，功率处于一级状态；（2）当颗粒物浓度一般时，即C2≤C<C3时，ECU做出判断，可伸缩进气管1开始工作，使进风口位置处于吸尘最佳位置二；且除尘装置开始运行，功率处于二级状态；（3）当颗粒物浓度高时，即C3≤C<C4时，ECU做出判断，可伸缩进气管1开始工作，使进风口位置处于吸尘最佳位置三；且除尘装置开始运行，功率处于三级状态。排灰控制过程：除尘器工作时，当ECU8检测到集尘斗3集尘过量时，除尘器回复初始状态，同时借助汽车行驶时自有的震动，利用这个震动将除尘器上面吸附的颗粒物抖落下来，落入左侧方的储灰槽6中。当储灰槽6储存颗粒物的装置装满后，再拆卸储灰槽6统一处理。其中，该车载静电除尘器ECU控制过程引自技术专利（车载静电除尘器，CN202655116U）的ECU控制过程。为了节约成本，上述ECU是安装除尘器的汽车自带的，在汽车ECU上再装上颗粒物浓度传感器设备，且在汽车ECU上增加除尘程序即可。本技术的有益效果是：整个除尘过程在ECU控制下自动完成，并且不产生任何对环境有损害的因素，因此能达到自动、安全、环保的目的；该车载旋风除尘器中的整个装置只需要在汽车上进行小小的改动即可完成，因此成本低；运用旋风除尘的原理，即含尘气流由切线进口进入除尘器后，气流在除尘器内作旋转运动，气流中的尘粒在离心力作用下向外壁移动，到达壁面，并在气流和重力作用下沿壁落入灰斗而达到分离的目的。让汽车在行驶过程中就能自动吸收其产生的灰尘，直接减少进入大气的扬尘量，从根本上解决了道路扬尘的问题，由此相对静电除尘的方法效率更高。汽车行驶时后面的空气会向尾部涌去，形成涡流，空气涡流带起路面尘土，汽车后面就尘土飞扬，因此将该车载旋风除尘设置于汽车尾部即灰尘扬起的地方，能够更有效的吸收汽车自身产生的灰尘。附图说明图1为本技术车载旋风除尘器工作状态时侧视图；图2为图1A部分放大示意图；图3为本技术车载旋风除尘器工作状态时后视图；图4为图3中B部分放大示意图；图中各标号：1-可伸缩进气管、2-旋风筒、3-集尘斗、4-排气管、5-排灰口、6-储灰槽、7-颗粒物浓度传感器、8- ECU、9-灰尘自重传感器。具体实施方式实施例1：如图1-4所示，一种车载旋风除尘器，包括可伸缩进气管1、储灰槽6、颗粒物浓度传感器7、ECU8、灰尘自重传感器9，所述可伸缩进气管1电控端口与ECU8相连，所述颗粒物浓度传感器8、灰尘自重传感器9分别与ECU8信号采集端口相连，颗粒物浓度传感器7安装在可伸缩进气管1管口，灰尘自重传感器9安装在储灰槽6底部，其特征在于：还包括旋风筒2、集尘斗3、排气管4、排灰口5；所述可伸缩进气管1与旋风筒2连通，排气管4从旋风筒2上端开孔中插入，集尘斗3上端与旋风筒2下端相连，集尘斗3下端与排灰口5上端相连，排灰口5与储灰槽6下端相连。所述集尘斗3上端与旋风筒2下端通过焊接方式相连。所述集尘斗3下端与排灰口5上端通过螺栓相连。所述排气管4从旋风筒2上端开孔中插入的接合处为密封。所述储灰槽6为可拆卸结构。该除尘器安装于汽车尾部。实施例2：如图1-4所示，一种车载旋风除尘器，包括可伸缩进气管1、储灰槽6、颗粒物浓度传感器7、ECU8、灰尘自重传感器9，所述可伸缩进气管1电控端口与ECU8相连，所述颗粒物浓度传感器8、灰尘自重传感器9分别与ECU8信号采集端口相连，颗粒物浓度传感器7安装在可伸缩进气管1管口，灰尘自重传感器9安装在储灰槽6底部，其特征在于：还包括旋风筒2、集尘斗3、排气管4、排灰口5；所述可伸缩进气管1与旋风筒2连通，排气管4从旋风筒2上端开孔中插入，集尘斗3上端与旋风筒2下端相连，集尘斗3下端与排灰口5上端相连，排灰口5与储灰槽6下端相连。所述集尘斗3上端与旋风筒2下端通过焊接方式相连。所述集尘斗3下端与排灰口5上端通过焊接方式相连。所述排气管4从旋风筒2上端开孔中插入的接合处为密封。所述储灰槽6为可拆卸结构。该除尘器安装于汽车尾部。实施例3：如图本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车载旋风除尘器，包括可伸缩进气管（1）、储灰槽（6）、颗粒物浓度传感器（7）、ECU（8）、灰尘自重传感器（9），所述可伸缩进气管（1）电控端口与ECU（8）相连，所述颗粒物浓度传感器（8）、灰尘自重传感器（9）分别与ECU（8）信号采集端口相连，颗粒物浓度传感器（7）安装在可伸缩进气管（1）管口，灰尘自重传感器（9）安装在储灰槽（6）底部，其特征在于：还包括旋风筒（2）、集尘斗（3）、排气管（4）、排灰口（5）；所述可伸缩进气管（1）与旋风筒（2）连通，排气管（4）从旋风筒（2）上端开孔中插入，集尘斗（3）上端与旋风筒（2）下端相连，集尘斗（3）下端与排灰口（5）上端相连，排灰口（5）与储灰槽（6）下端相连。

【技术特征摘要】
1.一种车载旋风除尘器，包括可伸缩进气管（1）、储灰槽（6）、颗粒物浓度传感器（7）、ECU（8）、灰尘自重传感器（9），所述可伸缩进气管（1）电控端口与ECU（8）相连，所述颗粒物浓度传感器（8）、灰尘自重传感器（9）分别与ECU（8）信号采集端口相连，颗粒物浓度传感器（7）安装在可伸缩进气管（1）管口，灰尘自重传感器（9）安装在储灰槽（6）底部，其特征在于：还包括旋风筒（2）、集尘斗（3）、排气管（4）、排灰口（5）；所述可伸缩进气管（1）与旋风筒（2）连通，排气管（4）从旋风筒（2）上端开孔中插入，集尘斗（3）上端与旋风筒（2）下端相连，集尘斗（3）下端与排灰口（5）上端相连，...

【专利技术属性】
技术研发人员：莫海萍，万华森，
申请(专利权)人：昆明理工大学，
类型：新型
国别省市：云南;53