用于控制电池组的温度的装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种用于控制电池组的温度的装置。所述电池组包括串联的一组电池单元，其特征在于，所述装置包括若干个第一串联电路，所述第一串联电路的每一个包括串联设置的第一接触器和第一电阻，所述一组电池单元中的若干个电池单元分别与一第一串联电路并联；温度检测单元，用于检测电池组的温度；温度比较单元，用于将检测到的所述电池组的温度与预先确定的温度阈值相比较，以获得比较结果；以及电池管理单元，用于根据所述比较结果而控制第一接触器的闭合和断开，其中当所述电池组的温度小于所述温度阈值时，电池管理单元控制闭合若干个所述第一接触器中的一个或多个；当所述电池组的温度等于或大于所述温度阈值时，电池管理单元控制断开所述若干个第一接触器。

【技术实现步骤摘要】

本技术大体涉及车辆电气领域，更具体地涉及一种用于控制电池组的温度的 目.0
技术介绍
车辆中使用的电池，例如锂电池，在一定的温度范围内，其内部电阻随着温度的变化而显著变化。当温度升高时锂电池内部电阻降低，锂电池的效率随之提高，电池能够在更高的功率水平工作。而当温度非常低时，锂电池根本不能工作。因此，当锂电池的温度过低时，需要将锂电池加热，才能在寒冷环境中使用。通常，利用车辆的风冷系统，通过使用驾驶室中的空气作为加热或冷却的来源，来对锂电池加热。然而这种方式只能对电池组整体进行加热，当只有部分电池组需要加热时，无法对电池组进行局部加热，不能使电池组各部分达到相同的温度。此外，当温度非常低时，湿热的驾驶室空气可导致水蒸气在冷的电池组部件上凝结。如果需要去除凝结，仍需要从内部对电池组进行加热，需要提供额外的加热部件以及为加热部件提供电能的电源，使电池电路的结构更加复杂，增加了成本。
技术实现思路
鉴于上述问题，提出了本技术，以便提供一种控制电池组的温度的装置，以克服上述问题或者至少部分地解决上述问题。依据本技术的第一方面，提供了一种用于控制电池组的温度的装置，所述电池组包括串联的一组电池单元，其特征在于，所述装置包括:若干个第一串联电路，所述第一串联电路的每一个包括串联设置的第一接触器和第一电阻，所述一组电池单元中的若干个电池单元的每一个分别与一第一串联电路并联；温度检测单元，用于检测电池组的温度；温度比较单元，用于将检测到的所述电池组的温度与预先确定的温度阈值相比较，以获得比较结果；以及电池管理单元，用于根据所述比较结果而控制第一接触器的闭合和断开，其中当所述电池组的温度小于所述温度阈值时，电池管理单元控制闭合若干个所述第一接触器中的一个或多个；当所述电池组的温度等于或大于所述温度阈值时，电池管理单元控制断开所述若干个第一接触器。根据本技术的一实施方式，其中所述电池管理单元用于:根据所述电池组的温度与所述温度阈值的差值，确定闭合所述第一接触器的数量。根据本技术的一实施方式，其中所述电池管理单元用于:当所述电池组的温度小于所述温度阈值时，在多个时间间隔内依次地闭合所述若干个第一接触器中的多个并断开其他所述第一接触器。根据本技术的一实施方式，其中所述电池管理单元用于:当所述电池组温度小于所述温度阈值时，同时闭合所述若干个第一接触器中的多个；以及脉宽调制所述若干个电池单元和与其并联的所述第一电阻之间的电流。根据本技术的一实施方式，其中:所述电池组由所述车辆的风冷系统散热，并且所述若干个第一电阻设置在所述风冷系统的空气入口处。根据本技术的一实施方式，其中:所述若干个第一电阻被配置为平均分布在所述电池组周围。根据本技术的一实施方式，其中:所述电池组由所述车辆的液冷系统散热；并且所述若干个第一电阻设置为紧靠所述电池组平均分布。根据本技术的一实施方式，其中:所述温度检测单元还用于检测电池组内若干个区域的区域温度；所述温度比较单元还用于将检测到的所述区域温度分别与预先确定的温度阈值相比较，以获得比较结果；以及所述电池管理单元还用于根据所述比较结果，当所述区域温度小于所述温度阈值时，控制闭合位于或最靠近该区域的至少一第一电阻所对应的第一接触器。根据本技术的一实施方式，其中:所述温度检测单元还用于检测电池组内每一电池单元的温度；所述温度比较单元还用于将检测到的所述电池单元的温度与预先确定的温度阈值相比较，以获得比较结果；以及所述电池管理单元还用于根据所述比较结果，当所述电池单元温度小于所述温度阈值时，控制闭合最靠近所述电池单元的至少一第一电阻所对应的第一接触器。根据本技术的一实施方式，其中所述装置还包括若干个电压测量单元，所述若干个电压测量单元的每一个分别与所述若干个电池单元中的每一个并联，所述电压测量单元用于在电池组充电过程中测量每一电池单元的电压值；所述电池管理单元还用于在电池组充电过程中确定所述电压值中的最小值；将每一所述电池单元的电压值与所述电压值中的最小值比较获得电压差值；将所述电压差值与预设的电压差阈值比较；当所述电池组的温度小于所述预设的温度阈值且存在至少一电池单元对应的电压差值等于或大于所述预设的电压差阈值时，所述电池管理单元控制闭合所述至少一电池单元对应的第一接触器；当所述电池组的温度小于所述预设的温度阈值且每一电池单元对应的电压差值均小于所述预设的电压差阈值时，所述电池管理单元控制闭合每一电池单元对应的所述第一接触器。总之，本技术的实施方式提供的用于控制电池组的温度的装置，既适用于使用风冷系统的车辆，也适用于使用液冷系统的车辆；能够分别控制电池组各区域周围的热量，对每个电池单元分别调整温度，同时能够根据需要控制电池组升温的速度，使热量平均分布，以使所有的电池单元加热具有相同的温度；可避免车辆电池电路中的电流在短时间内大幅度变化，从而确保电池电路的电流或电压稳定；能够对电池电路工作时产生的大量局部热量进行管理；并不需要引进任何额外的部件，也不需要设置为加热器件供电的电源，简化了电池电路的结构，降低了成本。上述说明仅是本技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本技术的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本技术的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本技术的【具体实施方式】。【附图说明】通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本技术的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中:图1是根据本技术一实施方式中用于控制电池组的温度的装置的示意图；图2是根据本技术一实施方式中的用于控制电池组的温度的方法的流程图。【具体实施方式】下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施方式。虽然附图中显示了本公开的示例性实施方式，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。应当理解，本领域技术人员能够设想出尽管没有在本说明书中明确描述或者记载、但是实现了本技术并且包含在本技术精神、原理与范围内的各种结构。本说明书中引述的所有例子与条件性语言都是出于说明和教导的目的，以帮助读者理解专利技术人对现有技术做出贡献的原理与概念，并且应该被理解为不限于这些具体引述的例子与条件。此外，为了更清楚地说明，省略了对于已知装置、电路和方法的详细描述，以不混淆本技术的描述。应理解，除非特别说明，此处描述的各实施方式中的特征可以互相组合。 在本说明书中，每个单元的功能可以通过使用专用硬件、或者能够与适当的软件相结合来执行处理的硬件来实现。这样的硬件或专用硬件可以包括专用集成电路(ASIC)、各种其它电路、各种处理器等。当由处理器实现时，该功能可以由单个专用处理器、单个共享处理器、或者多个独立的处理器(其中某些可能被共享)来提供。另外，处理器不应该被理解为专指能够执行软件的硬件，而是可以隐含地包括、而不限于数字信号处理器(DSP)硬件、用来存储软件的只读存储器(ROM本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于控制电池组的温度的装置，所述电池组包括串联的一组电池单元，其特征在于，所述装置包括：若干个第一串联电路，所述第一串联电路的每一个包括串联设置的第一接触器和第一电阻，所述一组电池单元中的若干个电池单元的每一个分别与一第一串联电路并联；温度检测单元，用于检测电池组的温度；温度比较单元，用于将检测到的所述电池组的温度与预先确定的温度阈值相比较，以获得比较结果；以及电池管理单元，用于根据所述比较结果而控制第一接触器的闭合和断开，其中当所述电池组的温度小于所述温度阈值时，电池管理单元控制闭合若干个所述第一接触器中的一个或多个；当所述电池组的温度等于或大于所述温度阈值时，电池管理单元控制断开所述若干个第一接触器。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：狄彼德，彦斯·贝肯，罗伯特·丁力，
申请(专利权)人：观致汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32