列车接近无线语音提示系统技术方案

列车接近无线语音提示系统，其特征是：系统通过对车站电气集中信号设备状态信息进行采集、存储和分析处理，控制语音提示，该系统整体由站机发射和分机接收二大部分组成，站机包括采集控制盒、电源发射盒，所述的采集控制盒由三块相对独立的控制板组成，即本站信息处理板、邻站信息处理板和语音控制板。本发明专利技术能及时准确用语音预报车站进路排列、信号开放、列车运行位置及临站列车出发情况，且采集条件简单、传输距离长。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于列车接近无线语音提示系统，该系统通过对列车运行位置进行接近语音提示，使维修生产人员及时动态掌握列车位置，下道避让列车，确保人身安全。随着铁路运输事业的发展，列车速度逐步提高，列车密度逐步加大，新的运输形式，使铁路维修生产面临新的挑战，维修生产的安全和运输形式的矛盾日益突出。主要表面在以下几个方面1)安全是铁路运输生产的永恒主题，一方面，为了提高运输效率要确保行车和设备安全；另一方面，在维修生产过程中要确保人身安全。维修生产是提高设备质量，保证行车安全的主要手段，而铁路运输生产又对维修生产有制约，尤其是严重威胁维修工作中人身安全；2)为了在维修生产过程中，确保人身安全，铁路各级各部门都采取了严密的组织措施和技术措施。但是，新的运输形式对人身安全仍然构成威胁，主要表现以下几个方面①列车速度逐步提高；②列车密度逐步加大；③站场规模逐步扩展；④雨、雪、雾等天气影响，区间站场弯道和障碍物等环境影响，不便于了望和防护；3)维修生产任务繁忙①设备技术改造的施工作业；②正常设备周期检修；③设备日常巡视检查；④设备大中修和集中修；⑤设备故障处理。4)安全防护工作的难度逐步加大。随着铁路减员增效活动的开展，现场维修人员数量减少，难以抽出更多的人员进行安全防护。尤其是夜间故障处理过程中，此问题显得更为突出，较少的值班人员，既要处理故障，又要进行安全防护，其难度之大可想而知，在故障处理过程中，造成的人身伤亡事故屡有发生。目前铁路已有几种不同制式的列车接近提示系统，但都不同程度地存在一些问题和弊端，主要包括1)只提示站内，不能提示区间；2)只有声响提示，没有语音提示；3)传输距离短；4)采集条件复杂，甚至影响主体设备；5)只能采集本站信息，不能采集邻站信息。本专利技术的目的是提供一种列车接近无线语音提示系统，它能及时准确用语音预报车站进路排列、信号开放、列车运行位置及临站列车出发情况，且采集条件简单、传输距离长。本专利技术的目的是这样实现的列车接近无线语音提示系统，系统通过对车站电气集中信号设备状态信息进行采集、存储和分析处理，控制语音提示，该系统整体由站机发射和分机接收二大部分组成，站机包括采集控制盒、电源发射盒，所述的采集控制盒由三块相对独立的控制板组成，即本站信息处理板、邻站信息处理板和语音控制板。本专利技术与现有技术相比具有如下优点1、它能及时、准确预报车站进路排列、信号开放及列车运行位置，能及时预报邻站列车出发情况。系统提示语音信息简单、明了，通俗易懂，可以非常直观地了解列车运行位置。系统具有男女声两种提示信息，在复线可区分上下行列车提示信息，在单线区段可以区分不同咽喉区的列车提示信息。系统具有全天候功能，可随时提供提示信息，极大地方便了日常室外作业、设备故障处理和各项施工作业活动中的人身安全防护。2、系统具有自检功能，在两分钟内没有变化信息时(包括列车占用和进路排列等)，系统可发出自检语音信号，使用户能随时了解系统信息发送和手机接收功能状况。在因调监设备故障或通道中断等原因导致采集信息中断时，系统可发出“系统故障”语音提示信息，提请现场作业人员加强人工防护。3、系统整机可靠性较强，具有抗干扰和防死机措施，具有较高的实用价值。4、具有对站场和区间列车占用位置的分析预报功能；如对车站进出站信号机开放进行预报；对邻站列车出站及在区间的运行位置进行预报。5、具有较高的综合技术水平和推广价值，可有效地提示列车运行位置，辅助进行安全防护，整机技术先进，设备可靠；6、系统适用范围广，凡是装有调度监督设备的车站，均可方便地安装使用本系统。无线发射可利用既有车机联控的铁塔安装天线等设备，节省投资，缩短施工周期。附图说明图1为本专利技术列车接近无线语音提示系统整体结构图；图2站机结构组成图；图3调监分机串口输出信息组成图4信息处理板原理图；图5语音信息处理板结构框图；图6控制板主控程序流程图；图7数据采集程序流程图；图8语音信息处理流程图；图9横梁梦站场区间示意图；图10控制信息流程图；图11中断处理控制程序流程图；图12语音信息控制程序流程图；图13抗干扰电路图。下面结合附图详细描述本专利技术的实施例。一、系统整体结构及主要性能指标1、整体结构及组成，见附图1。系统整体由站机发射和分机接收二大部分组成，站机包括采集控制盒、电源发射盒、天线和音箱等。2、站机结构组成，见附图2电源发射盒由系统电源和无线发射电台两部分组成，系统电源提供直流5V和7.5V两种净化电源，分别给控制板和发射电台使用。采集控制盒由三块相对独立的控制板组成，即本站信息处理板、邻站信息处理板和语音控制板。本站信息处理机接收调监分机传来的本站信息，并产生相应的语音信息传给语音控制机。邻站信息处理机接收调监分机传来的邻站信息，并产生相应的语音信息传给语音控制机。语音信息控制机把处理传来的语音信息转化为语音信号与控制信号，控制电台发射语音信号。音箱可设置在运转室或信号机械室，方便运转值班员和信号维修人员监督列车运行或进路排列情况。为减少对信号主体设备的影响，系统采集共享调监信息。调监分机串口的信息，既有本站的，也有邻站的。系统站机与调监串口联接实现信息采集，并通过阻抗隔离，防止了站机对调监分机的影响。如附图3所示。3、调监信息采集和传输方式系统通过对车站电气集中信号设备状态信息进行采集，存储和分析处理控制语音提示，其主要方式有共享调度监督信息、共享电气集中微机监测信息、干簧管隔离采集、直接联线采集，最好为共享调度监督信息。采用共享调监信息这种方式有很多优越性，主要体现在以下几个方面①可避免对主体设备产生影响，不会对运输设备产生干扰；②硬件设备施工安装简单，独立性强，维修保养方便；③DMIS调度指挥管理信息系统，规模庞大，在我国铁路应用时间较长，技术成熟，可靠性较高，而且还在逐步发展和完善；④信息范围广，信息量大，可方便地采集邻站相关数据信息；⑤随着社会进步和信息技术的发展，网络化和信息共享是技术发展的主流。因此，共享DMIS信息进行信息资源的开发和利用是技术发展的必然选择。①调监信息的组成。调监系统对站场信息的采集主要包括以下内容信号机开放与关闭状态，区段占用与空闲状态，进路排列状态，及相关按钮状态等。上述信息均为开关量，经调监分机处理以二进制编码的方式，经传输通道向总机传送。根据站场大小，每个车站可分别编制6----15组代码，每组代码包括6个字节，每个字节有8位二进制代码，即每组代码最多可包括6×8＝48个开关量。②调监通道的组成。调监通道采用并接环形通道，一般一个环由6--10个站组成，如我段管内由平南---内邱(9个站)、官庄---黄梁梦(7个站)、邯郸--柏庄(7个站)三个环形通道组成。自主通道经D/I设备和联接线至信号机械室，再通过MODEM同调监分机进行串行通信联接。在调监分机串行通信口有三条线，一条为地线，另外两条分别为接收和发送线，接收线用于接收主机发送的指令信息，同时还可监测本通道环内其它各站发送的信息；发送线用于分机向主机发送本站信息。③信息传输方式。约3秒钟为一个传输周期，在此周期内，总机向环形通道上每个站逐站发送联络指令，各站在接到总机指令后，向总机发送一组信息(6个字节)。在正常情况下，分机按周期逐组向总机发送信息，即第一个周期，本文档来自技高网...

【技术保护点】
列车接近无线语音提示系统，其特征是：系统通过对车站电气集中信号设备状态信息进行采集、存储和分析处理，控制语音提示，该系统整体由站机发射和分机接收二大部分组成，站机包括采集控制盒、电源发射盒，所述的采集控制盒由三块相对独立的控制板组成，即本站信息处理板、邻站信息处理板和语音控制板。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：曹俊华，徐建元，史文峰，张延文，魏正定，高双年，武凯燕，刘忠义，张落友，王文建，王伟，徐平，李青山，俞漫江，
申请(专利权)人：石家庄铁路分局邯郸电务段，
类型：发明
国别省市：13[中国|河北]