模拟热轴式检测仪制造技术

模拟热轴式检测仪，适用于检测铁路车辆红外线轴温探测器技术状态，属温控检测装置。它由检测主机、模拟热轴体、环境温度传感器、环境温度数字显示及连接导线组成。采用该装置可在不接触地面设备的情况下，运用数据采集、比较，全面系统地检测、分析轴温探测器工况，不需停时检查，不影响设备的正常使用，每条干线的监测点可一次巡检完毕，避免了人工巡检效率低、准确度差等问题。（*该技术在2002年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术模拟热轴式检测仪，适用于检测铁路车辆红外线轴温探测器的技术状态，属温控检测装置。铁路车辆的燃轴危及行车安全，是铁路行车的贯性事故之一。为及时了解轴温，预防燃轴，普遍采用了红外线轴温探测器，其工作的有效、准确将直接影响对轴温的判断。目前，对设置于铁路沿线各无人监测站的铁路车辆红外线轴温探测器技术状态的检测，如设备的主要性能、探头的角度、放大倍数及噪声的高低值等，主要靠人工定期沿线巡检，不仅操作繁杂、占用人力多、时间长，而且人工模拟、校准误差大，也不能及时、完整地反映出设备的工作状态。本技术的目的就是要克服上述人工巡检方式中存在的缺点，设计一种能够自动模拟热轴状态、显示温度数值，测量准确、携带方便的红外线轴温探测器技术状态检测仪。本技术的目的可以通过以下方式实现，模拟热轴式检测仪由检测主机、模拟热轴体、环境温度传感器、环境温度数字显示表及连接导线组成。直流电源经开关K接入逆变稳压器9的输入端a和b，9的输出端c、d分别与电子温度控制器3的输入端e、f连接，e端子经温控器内继电器J的常开接点J1与模拟热轴体10的电阻丝11连接，11的另一端与温控器3的f端连接，3的g、h端分别与热电偶温度传感器12的两端连接；逆变稳压器9的输出端c、d还与另一组电子温度控制器、模拟热轴体、热电偶温度传感器连接，其连接方式与上述第一组的相同。环境温度数字显示表2安装在检测主机1的面板上，其端子Ⅰ、Ⅱ分别与环境温度传感器13的两端连接，13为热电偶。模拟热轴体由相对的内侧面里有凹槽的两块金属板及带有绝缘套管的电阻丝组成，该电阻丝安放在金属板的凹槽内，两端引出线按上述方式与电子温度控制器连接；热电偶温度传感器固定在模拟热轴体金属板的外侧面。在进行检测时，可将测试主机安放在车厢内，两组模拟热轴体分别安装在车辆左、右车轴轴箱外表面予定红外线扫描位置上，距离钢轨水平面340mm左右；环境温度传感器的采样探头安装在车辆车体下部蔽光通风处。采用本模拟热轴式检测仪，通过随车模拟热轴方式采集数据，再与对应的地面红外线轴温探测器反映至探测网中心室的数据作对比，判断出轴温探测器的工作状态，可在不接触地面设备的情况下，全面系统地检测、分析设备工况，不需停时检查，不影响设备的正常使用；对每条干线沿线的监测点可随着列车行进，一次巡检完毕，节省人力，提高巡检效率；采用该装置避免了人为因素的介入，因而测量准确；另外，该装置为便携式，携带使用方便。以下通过附图和实施例对本技术作进一步的描述。附图说明图1为本技术结构方框图。图2为本技术检测主机外观图，其中1为机壳，2为环境温度数字显示表，4为温度设定键，5为温度设定上升键，6为温度设定下降键，7为模拟热轴温度数字显示表，8为直流48V电源输入端。图3为本技术电路原理图，其中9为逆变稳压器，3为电子温度控制器，10为模拟热轴体，11为模拟热轴体电阻丝，12为热电偶温度传感器，13为环境温度传感器。图4为模拟热轴体结构示意图，其中14为安装孔，15为安放电阻丝的凹槽，16为固定热电偶温度传感器的螺孔。直流电源经开关K引至逆变稳压器9的输入端a、b，经逆变和稳压由输出端c、d输出交流220V电压，加到电子温度控制器3的输入端e、f，作为其工作电压；e端子经温控器内继电器J的常开接点J1与模拟热轴体10的电阻丝11连接，11的另一端与温控器3的f端连接，当J1闭合时，220V交流电压加在模拟热轴体10的电阻丝11上，可使之发热；温控器3的g、h端分别与热电偶温度传感器12的两端连接，热电偶温度传感器12用螺丝紧固在模拟热轴体10的螺孔16上。模拟热轴体10的温度将通过热电偶温度传感器12反映回温控器并在模拟热轴温度数字显示表7上显示出来。逆变稳压器9的输出端c、d还与另一组电子温度控制器、模拟热轴体、热电偶温度传感器连接，其连接方式与上述第一组的相同。环境温度数字显示表2安装在检测主机1面板上，其端子Ⅰ、Ⅱ分别与环境温度传感器13的两端连接。将本模拟热轴式检测仪的检测主机随车安放在客车旅行桌或坐席上，两组模拟热轴分别安装在客车左、右车轴轴箱外表面予定红外线扫描位置上，距离钢轨水平面340mm左右；环境温度传感器的采样探头安装在车辆车体下部蔽光通风处；将客车的48V直流电源接入检测主机的电源输入端8。当列车行驶接近监测站地面设备前10～15分钟时，合上电源开关K，设备得到电源开始工作，温控器内的继电器J吸合，接点J1接通则由逆变稳压器输出的220V交流电压加到模拟热轴体上，电阻丝得电发热，按压温度设定键4与5(温度上升)或4与6(温度下降)，通过控制模拟热轴体电阻丝得电的时间达到控制其温度，使模拟热轴体在客车经过被检测的红外线轴温探测器时达到设定的温度(如175°～185℃)，并记录下来，同时记录下环境温度数字显示表显示出的环境温度。将上述温度数值与被检测的红外线轴温探测器实际返送至中心室的数值进行比较、计算，即可判断出设备的技术状态。在本实施例中，逆变稳压器为UPS－1000型，温控器为E5CS－X型PID电子温度调节控制器，环境温度数字显示表为H－50－300型，模拟热轴体的金属板采用铝板或铁板，其内的电阻丝容量为100～300W，电阻丝外的绝缘套管耐热温度为0～300℃。权利要求1.一种模拟热轴式检测仪，是适用于检测铁路车辆红外线轴温探测器技术状态的温控检测装置，其特征在于由检测主机、模拟热轴体、环境温度传感器、环境温度数字显示表及连接导线组成；直流电源经开关K接入逆变稳压器9的输入端a和b，9的输出端c、d分别与电子温度控制器3的输入端e、f连接，e端子经温控器内继电器J的常开接点J1与模拟热轴体10的电阻丝11连接，11的另一端与温控器3的f端连接，3的g、h端分别与热电偶温度传感器12的两端连接；逆变稳压器9的输出端c、d还与另一组电子温度控制器、模拟热轴体、热电偶温度传感器连接，其连接方式与上述第一组的相同；环境温度数字显示表2安装在检测主机1的面板上，其端子Ⅰ、Ⅱ分别与环境温度传感器13的两端连接。2.根据权利要求1所述的模拟热轴式检测仪，其特征在于模拟热轴体由相对的内侧面里有凹槽的两块金属板及带有绝缘套管的电阻丝组成，该电阻丝安放在金属板的凹槽内，两端引线至温控器；热电偶温度传感器固定在模拟热轴体金属板的外侧面。3.根据权利要求1所述的模拟热轴式检测仪，其特征在于逆变稳压器采用UPS－1000型，温控器采用E5CS－X型PLD电子温度调节控制器，环境温度数字显示表为H－50－300型。专利摘要模拟热轴式检测仪，适用于检测铁路车辆红外线轴温探测器技术状态，属温控检测装置。它由检测主机、模拟热轴体、环境温度传感器、环境温度数字显示及连接导线组成。采用该装置可在不接触地面设备的情况下，运用数据采集、比较，全面系统地检测、分析轴温探测器工况，不需停时检查，不影响设备的正常使用，每条干线的监测点可一次巡检完毕，避免了人工巡检效率低、准确度差等问题。文档编号B61K9/06GK2139080SQ92243370公开日1993年7月28日 申请日期1992年12月10日 优先权日1992年12月10日专利技术者张文仲, 郭普生 申请人:大同铁路分局大秦铁路公司湖本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种模拟热轴式检测仪，是适用于检测铁路车辆红外线轴温探测器技术状态的温控检测装置，其特征在于：由检测主机、模拟热轴体、环境温度传感器、环境温度数字显示表及连接导线组成；直流电源经开关Ｋ接入逆变稳压器９的输入端ａ和ｂ，９的输出端ｃ、ｄ分别与电子温度控制器３的输入端ｅ、ｆ连接，ｅ端子经温控器内继电器Ｊ的常开接点Ｊ↓［１］与模拟热轴体１０的电阻丝１１连接，１１的另一端与温控器３的ｆ端连接，３的ｇ、ｈ端分别与热电偶温度传感器１２的两端连接；逆变稳压器９的输出端ｃ、ｄ还与另一组电子温度控制器、模拟热轴体、热电偶温度传感器连接，其连接方式与上述第一组的相同；环境温度数字显示表２安装在检测主机１的面板上，其端子Ⅰ、Ⅱ分别与环境温度传感器１３的两端连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张文仲，郭普生，
申请(专利权)人：大同铁路分局大秦铁路公司湖东车辆段，
类型：实用新型
国别省市：14[中国|山西]