车灯的通风口装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种车灯的通风口装置，包括：内壳，其设置在车灯壳体，在其一侧形成开口部，并且在其内部形成生成水分的诱导产生湿气区域；外壳，在其与所述内壳之间形成通过外部气体的低压诱导部，将在所述诱导产生湿气区域产生的水分通过所述开口部及所述低压诱导部排出到外部。

【技术实现步骤摘要】
车灯的通风口装置
本专利技术涉及车灯的通风口装置，更详细地说涉及的车灯的通风口装置是，为了有效去除在车灯模块内部产生的湿气。
技术介绍
一般地说，为了在夜间行驶时确保视野，在车辆安装对行驶方向照射光的车灯模块。车灯模块，从接收电源产生固定的热的光源部照射强烈的光，利用其照射的光确保车辆前方的行驶视野。但是，根据现有技术的车辆前照灯模块，根据因从光源部产生的热车灯模块内部高温与外部低温的温度差，产生意想不到湿气，其湿气附着于具备在光源部前方的透明的透光玻璃，进而不仅分散照射的光，还根据在湿气流动时产生的印迹降低消费者的感性品质，并且存在因湿气降低防蚀效果的问题。另一方面，日本公开专利第2013-161604号公开了专利技术，其是为使在设置光源部的车灯壳体内部产生的水分易于排出，调节连通车灯壳体的内部与外部的开口部大小。但是，通过所述开口部不仅流入为了除湿的外部气体还流入异物质，进而产生降低车灯壳体的水密性能的问题。另外，所述日本公开专利为了防止流入异物质在开口部设置了过滤器，但是因为所述过滤器车灯壳体内部的湿气不易于向外部排出，因此存在为了排湿需要另外的动力源的问题。另一方面，一般在车灯壳体内部面形成薄水膜，进而为了观察不到湿气涂敷了高价的亲水性涂料，但是在这种情况若产生过度的湿气，不仅存在流水产生水印的问题，还有因亲水性涂料成本高还存在提高产品成本的问题。
技术实现思路
(要解决的问题)本专利技术是为了解决上述的现有技术的问题而提出的，提供车灯的通风口装置的目的在于，减少产品制造成本的同时可迅速去除在车灯模块内部产生的湿气。(解决问题的手段)根据本专利技术的车灯的通风口装置，包括：内壳，其设置在车灯壳体，在其一侧形成开口部，并且在其内部形成生成水分的诱导产生湿气区域；外壳，在其与所述内壳之间形成通过外部气体的低压诱导部，将在所述诱导产生湿气区域产生的水分通过所述开口部及所述低压诱导部排出到外部。所述低压诱导部形成在所述开口部上侧，所述外壳使所述内壳的一部分露在外部罩住所述内壳。在所述内壳的开口部由渗透膜罩住，所述渗透膜由渗透水蒸气的多孔膜形成。所述内壳，其由导热率高于所述外壳的材质形成，所述内壳由铝材质制造，所述外壳由PE材质制造。在所述外壳形成：流入部，其流入外部气体；流出部，其排出流入的外部气体，所述低压诱导部形成在所述流入部与排出部之间产生低压。位于所述流入部与低压诱导部之间的流入流路，形成使流入流路的断面积到所述低压诱导部侧逐渐变大。为此，所述内壳形成使所述对向的壁面的左右宽度向所述开口部逐渐变窄。在所述内壳的诱导产生湿气区域的内部，可相互间隔配置多个区划板。所述外壳形成异物质排出孔，将流入所述外壳的异物质排出到外部。在所述内壳形成结合于所述车灯壳体的第1挂钩部，在所述内壳的下侧部形成法兰部，所述第1挂钩部形成在所述法兰部的底面，以在所述法兰部与所述车灯壳体之间介入橡胶密封件的状态，所述第1挂钩部可嵌入结合于所述车灯壳体。在所述外壳形成第2挂钩部，在所述内壳形成结合所述第2挂钩部的挂钩收容部另一方面，在所述内壳的下侧部形成法兰部，所述挂钩收容部形成在所述法兰部，所述外壳设置在所述法兰部上。另一方面，在所述低压诱导部与位于其前后的外部气体的流入流路及外部气体的排出流路形成喷嘴形状。(专利技术的效果)根据本专利技术的车灯的通风口装置可达成如下的效果。根据本专利技术的车灯的通风口装置，其设置在车灯壳体，根据与外部的温度差，凝缩在车灯壳体内部的空气中含有的湿气来生成水分，车辆行驶中将生成的水分排出到外部来去除水分，进而提高前照灯的照射性延长车灯的寿命。另外，利用渗透膜只将水蒸气形态的水分排出到外部，进而保存车灯壳体的水密性能。不使用高价的亲水性涂料也可去除车灯壳体内部的湿气，因此可防止车灯的制造成本的上升。附图说明图1是根据本专利技术，图示车灯的通风口装置设置在车灯壳体状态的立体图。图2是根据本专利技术，图示实现车灯的通风口装置的第1实施例的分解立体图。图3是在图2图示的本专利技术第1实施例的立体图。图4是图3的A-A线断面图。图5是根据本专利技术，图示实现车灯的通风口装置的第2实施例的分解立体图。图6是在图5图示的本专利技术第2实施例的断面图。(附图标记说明)10：内壳11：排出部13：流入部30：渗透膜40：外壳41：区划板50：橡胶密封件具体实施方法以下，参照附图说明根据本专利技术的车灯的通风口装置的实施例。根据本专利技术的车灯的通风口装置1如图1所示设置在车灯壳体A的一侧表面，其中车灯壳体A形成设置光源部(未图示)的光源设置部5。图2是根据本专利技术，图示实现车灯的通风口装置的第1实施例的分解立体图。图3是在图2图示的本专利技术第1实施例的立体图。图4是图3的A-A线断面图。本专利技术的第1实施例参照图1至图4包括：内壳40，其设置车灯壳体A，车灯壳体A设置光源部(未图示)，在其内部形成生成水分的诱导产生湿气区域43，在一侧形成开口部44；外壳10，在其与所述内壳40之间形成通过外部气体的低压诱导部I，通过所述开口部44及低压诱导部I将在所述诱导产生湿气区域生成的水分排出到外部。所述外壳10，其可由PE材质或环氧树脂材料等非金属材质形成，形成外部气体流入到低压诱导部I的流入部13，与外部气体通过低压诱导部I之后排出到外部的排出部11。所述流入部13与排出部11，在车辆的前方行驶时流入外部气体，外部气体通过低压诱导部I之后排出，因此优选为形成使其配置在最适当的位置。所述流入部13与排出部11，其使最大量的外部气体通过，可在相互面对的面分别向一侧延长形成。另一方面，内壳40开放其底面部45，并且为使与车灯壳体A的内部连通的空间部43形成内壳40由围绕四周的壁面构成，所述空间部43形成诱导产生湿气的区域。在上述，相当于诱导产生湿气区域43的所述空间部，在叙述上定义为是为了人为诱导产生湿气的区域，但是实际上是意味着因为露在外部空气的壁面外侧面与连通光源部的壁面内部空间43之间的温度差，凝缩内部空气的湿气诱导产生水分的场所。由于诱导产生湿气区域43只要是内壳40的内部任何区域都可以是其区域，并且所述壁面内部面43a是在所述内壳40的内部中温度差异最大部位，因此可在所述壁面的内部面43a形成湿气层或可凝结细微颗粒的水分43b。另一方面，为使所述内壳40的壁面下侧部42露在外部，所述外壳10罩住所述内壳40的上侧部，根据所述下侧部42可促进在内壳40的内部产生水分。另外，内壳40优选为由导热率高于所述外壳10的材质形成。例如，在外壳10的材质由如上所述的非金属材质构成的情况，通常金属材质导热率高于非金属材质，因此内壳40可由导热率高的金属材质制造。像这种内壳40由金属材质形成的情况，根据相对低的外部温度与温度高的内部温度的温度差，外部低温通过导热率优秀的金属材质传达到内部，进而可在内壳40内部更加迅速的凝缩湿气捕获水分。如上述生成的水分根据操作光源部时产生的热变成水蒸气化，与其相同水蒸气化的水分排出到低压诱导部I。另外，内壳40可由用导热率高的铝材料压铸形成。另一方面，内壳40根据开口部44与外壳10的低压诱导部I连通，在所述内壳10的开口部44由渗透膜来30罩住。因此，内壳40与外壳10根据渗透膜30来区划，可解除诱导产生湿气区域43与低压产生部I之间的内部压力本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车灯的通风口装置，其特征在于，包括：内壳，其设置在车灯壳体，在其一侧形成开口部，并且在其内部形成生成水分的诱导产生湿气区域；外壳，在其与所述内壳之间形成通过外部气体的低压诱导部，将在所述诱导产生湿气区域产生的水分通过所述开口部及所述低压诱导部排出到外部。

【技术特征摘要】
2013.11.29 KR 10-2013-01468371.一种车灯的通风口装置，其特征在于，包括：内壳，其设置在车灯壳体，在其一侧形成开口部，并且在其内部形成生成水分的诱导产生湿气区域；外壳，在其与所述内壳之间形成通过外部气体的低压诱导部，将在所述诱导产生湿气区域产生的水分通过所述开口部及所述低压诱导部排出到外部，在所述内壳的开口部由渗透膜罩住，所述渗透膜，其由渗透水蒸气的多孔膜形成，所述内壳，其由导热率高于所述外壳的材质形成。2.根据权利要求1所述的车灯的通风口装置，其特征在于，所述低压诱导部，其形成在所述开口部上侧。3.根据权利要求1所述的车灯的通风口装置，其特征在于，所述外壳，使所述内壳的一部分露在外部，其罩住所述内壳。4.根据权利要求1所述的车灯的通风口装置，其特征在于，所述内壳由铝材质制造，所述外壳由PE材质制造。5.根据权利要求1所述的车灯的通风口装置，其特征在于，在所述外壳，形成：流入部，其流入外部气体；流出部，其排出流入的外部气体，所述低压诱导部，其形成在所述流入部与排出部之间产生低压。6.根据权利要求5所述的车灯的通风口装置，其特征在于，在所述低压诱导部及相互对向的连接于所述低压诱导部的外部气体流入流路与排出流路，以使所述低压诱导部的流...

【专利技术属性】
技术研发人员：李在浩，
申请(专利权)人：现代摩比斯株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR