铁路车辆脱轨自动排气阀制造技术

一种铁路车辆脱轨自动排气阀。就是在行驶的列车上装配使用的，遇车辆脱轨时能够自动将列车制动主气管内的气体快速排空的排气阀。它是安装在列车车厢的底梁上与制动主气管连接的一个气体自动排泄装置，即当列车脱轨时产生的振动，使质量块（１０）压迫质量块弹簧（１１）而上下位移，使（３）腔内的高压气体经（６）腔进入（２６）腔，推动活塞（２４）打开阀芯（１７），从而使（１６）腔的高压气体经（２１）腔排入大气，实现列车的紧急制动。当列车脱轨时，本装置能即时排空列车制动主气管内的气体，使列车能及时得到紧急制动，可以防止脱轨事故的扩大，减少经济损失，对保障人员和设备的安全起到积极的作用。（*该技术在2016年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种铁路车辆脱轨自动排气阀，就是在行驶的铁路车辆 上安装使用的，遇车辆脱轨时，能自动和快速地实现将列车制动主气路系统 内的控制气体排空的排气装置。技术背景在铁道上行驶的列车，其制动的控制通常都是由人工操纵的。就是当人 工扳动制动手闸时，列车的主气路系统放气，整列列车制动。货运列车因其 拖挂车厢较多，如果发生列车脱轨，往往因客观原因，列车司机不能做到在 第一时间采取措施——紧急制动。往往会造成事故的扩大。
技术实现思路
-本技术的目的是提供一种铁路车辆脱轨自动排气阀，即将本脱轨自 动排气阀安装在每节车厢两端的底梁上，本脱轨自动排气阀与列车制动主气 路系统连接。当遇到列车脱轨时本气阀能在列车司机尚不知晓的第一时间自 动打开，快速排气，实现列车的紧急制动。本技术所解决的技术问题是l.可靠性，列车脱轨时能按设计要求 自动和快速打开排气；2.安全性，列车未发生脱轨时本技术不会发生误 动作；3.适应性，能适应列车的运行环境及维护周期的要求；4.经济性和社 会性，本技术体积较小，制造费用较低，安装简单；相对车毁人亡、道 路停运的损失比较，突显其经济性及社会性。本技术在解决其技术问题所采用的技术方案是小阀口 (5)和阻尼 阀芯(9)，这两个通径的合理选择是保证(6)腔气压的关键，当列车脱轨时 车厢产生巨大颠簸振动达到一定的振幅时，质量块弹簧(11)控制的质量块 (10)带动阻尼阀芯(9)与小阀口 (5)分离，高压气体进入(6)腔，经通 孔(7)进入(26)腔，气体推动活塞(24)将阀芯(17)打开，(16)腔的 高压气体经(21)腔，推动排风口 (33)将主气路系统的高压气体快速排入 大气，实现列车紧急制动。如列车车厢产生颠簸振动达不到一定的振幅时， 质量块弹簧(11)控制的质量块(10)带动阻尼阀芯(9)与小阀口 (5)分离的距离和时间，必然小于列车脱轨时所产生的振幅，进入(6)腔的气体将 从阻尼阀芯(9)经螺旋式防尘柱(12)排入大气，则不会推动活塞(24)使 高压气体经排风口 (33)将主气路气体快速排出。列车紧急制动后，本脱轨自动排气阀在列车主气路系统的高压气体排空后，质量块弹簧(11)控制的 质量块(10)、活塞弹簧(22)控制的活塞(24)和阀芯弹簧(18)控制的阀芯(17)将自动回位，恢复常闭工作状态。列车紧急制动后，本脱轨自动排气阀在自动关闭恢复常闭工作状态后，为了给故障排除者一个提示，定位销 (38)将排风口 (33)锁定，则排风口 (33)不会自动复位，需人为拉动拉环(39),使排风口 (33)复位。此外，在功能设计上采用了内藏式阻尼阀芯 (9)和中心通气活塞杆(20)的设计方法。防尘设计上采用了螺旋式防尘柱 (12)和内藏式排风口 (33)。从而大大地提高了本技术的紧凑性和密封性，为适应列车的运行环境及维护周期的要求创造了必要的条件。附图说明-下面结合实例及附图作一详细说明。图1是本脱轨自动排气阀的原理图。图2是本脱轨自动排气阀的主视剖面示意图。图3是本脱轨自动排气阀的右半部左视剖面示意图。具体实施方式-参照图2及图3，本脱轨自动排气阀包括平阀盖(1)、阀体(2)、小阀 口 (5)、螺丝(8)、阻尼阀芯(9)、质量块(10)、质量块弹簧(11)、防尘 柱(12)、质量块下盖(14)、阀芯上盖(15)、阀芯(17)、阀芯弹簧(18)、 阀口 (19)、活塞杆(20)、活塞弹簧(22)、活塞(24)、活塞杆螺母(25)、 活塞下盖(27)、下盖螺丝(28)、上盖螺丝(29)、阀座(30)、滤网(31)、 排风口座(32)、排风口 (33)、拉簧铆钉(34)、拉簧(35)、拉簧销(36)、 定位销弹簧(37)、定位销(38)、拉环(39)组成。参照图2及图3，阀座(30)焊接在列车每节车厢两端的底梁上并与列车 主气管接通。阀体2通过蟝丝(8)与阀座(30)紧固。列车主气管的高压气 体通过滤网(31)进入(16)腔，再经孔(4)迸入(3)腔；(16)腔的阀芯(17)由于阀芯弹簧(18)的作用与阀口 (19)闭合；(6)腔里的阻尼阔芯 (9)由于质量块弹簧(11)的作用与小阀口 (5)闭合；此时本脱轨自动排气阀处于常闭工作状态。遇到列车脱轨时，车厢产生巨大的颠簸振动，质量块(10)在此作用下 对质量块弹簧(11)冲击，造成阻尼阀芯(9)离开小阀口 (5)，使得(3) 腔的高压气体进入(6)腔，进入(6)腔的高压气体一部分经阻尼阀芯(9) 进入(13)腔，再经防尘柱(12)排入大气；另一部分存留在(6)腔，(6) 腔与(26)腔通过孔(7)相连通，当(6)腔的气体达到一定的压力时，气 体推动活塞(24)，通过活塞杆(20)将阀芯(17)推离阀口 (19)，从而使 (16)腔的高压气体大量和快速地进入(21)腔，进入(21)腔的高压气体 将排风口 (33)向外推动，定位销(38)在定位销弹簧(37)的作用下将外 移的排风口 (33)锁定、高压气体从排风口 (33)周圈的孔快速排入大气。 直到列车主气路系统的高压气体排空，列车实现紧急制动。列车紧急制动后本脱轨自动排气阀在列车主气路系统的高压气体排空 后，质量块弹簧(11)控制的质量块(10)、活塞弹簧(22)控制的活塞(24) 和阀芯弹簧(18)控制的阀芯(17)将自动回位，恢复常闭工作状态。但为 了给故障排除者一个提示，排风口 (33)不会自动复位，需人为拉动拉环(39)， 使定位销(38)脱离排风口 (33)的凹槽，排风口 (33)复位。本技术由于采用的是脱轨自动排气阀，它能在列车脱轨的第一时间使脱轨的列车自动采取紧急制动的措施，它比列车司机或列车工作人员发现列车脱轨再采取紧急制动的措施要及时得多。对防止脱轨事故的继续扩大，避免更大的经济损失，保证人员和设备的安全可以起到积极的作用。权利要求1.一种铁路车辆脱轨自动排气阀，包括有进气口、出气口，阀体(2)、阀座(30)及排气控制装置，其特征是排气控制装置包括有小阀口(5)、阻尼阀芯(9)、质量块(10)、质量块弹簧(11)、防尘柱(12)、阀芯(17)、阀芯弹簧(18)、阀口(19)、活塞杆(20)、活塞弹簧(22)、活塞(24)、滤网(31)、排风口座(32)、排风口(33)、拉簧(35)、定位销弹簧(37)、定位销(38)、拉环(39)，本车辆脱轨自动排气阀经阀座(30)焊接安装在每节车厢两端的底梁上并与列车主气管接通，列车主气路系统的高压气体通过滤网(31)进入(16)腔，再经孔(4)进入(3)腔，(16)腔的阀芯(17)由于阀芯弹簧(18)和(16)腔气压的作用与阀口(19)闭合，(6)腔里的阻尼阀芯(9)由于质量块弹簧(11)的作用与小阀口(5)闭合，此时本脱轨自动排气阀处于常闭工作状态。2. 根据权利要求l所述的铁路车辆脱轨自动排气阀，其特征是当列车 脱轨时产生振动，质量块弹簧(11)控制的质量块(10)带动阻尼阀芯(9) 与小阀口 (5)分离，高压气体进入(6)腔，经通孔(7)进入(26)腔，气 体推动活塞(24)将阀芯(17)打开，(16)腔的高压气体经(21)腔，推动 排风口 (33)将主气路系统的高压气体快速排入大气，实现列车紧本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁路车辆脱轨自动排气阀，包括有：进气口、出气口，阀体（２）、阀座（３０）及排气控制装置，其特征是排气控制装置包括有：小阀口（５）、阻尼阀芯（９）、质量块（１０）、质量块弹簧（１１）、防尘柱（１２）、阀芯（１７）、阀芯弹簧（１８）、阀口（１９）、活塞杆（２０）、活塞弹簧（２２）、活塞（２４）、滤网（３１）、排风口座（３２）、排风口（３３）、拉簧（３５）、定位销弹簧（３７）、定位销（３８）、拉环（３９），本车辆脱轨自动排气阀经阀座（３０）焊接安装在每节车厢两端的底梁上并与列车主气管接通，列车主气路系统的高压气体通过滤网（３１）进入（１６）腔，再经孔（４）进入（３）腔，（１６）腔的阀芯（１７）由于阀芯弹簧（１８）和（１６）腔气压的作用与阀口（１９）闭合，（６）腔里的阻尼阀芯（９）由于质量块弹簧（１１）的作用与小阀口（５）闭合，此时本脱轨自动排气阀处于常闭工作状态。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：金持平，
申请(专利权)人：金持平，
类型：实用新型
国别省市：11[中国|北京]