汽车纵梁装配工装制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车纵梁装配工装，包括与地面固定连接的支撑装置、含多个滚筒和多个支座的搁置装置以及含一个对纵梁的前端定位的限位装置定位板，搁置装置的底部与支撑装置上部连接，限位装置与支撑装置连接；支撑装置包括两根纵向骨架、多根横向骨架和多根立柱，每根横向骨架的两端与两根立柱的上端连接，每根立柱的下端设置有与地面连接的安装板，两根纵向骨架与同一侧的多根立柱的中部连接；每根横向骨架上至少设置有两个支座，每个滚筒的两端与两个支座转动连接，纵梁置于滚筒上。本实用新型专利技术的有益技术效果为：结构简单，适用范围广，工作效率高，重量轻，生产成本低，工作强度低，能提高汽车纵梁的外观质量，还能存放装配工具箱。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车的装配工装，尤其涉及一种用于汽车纵梁装配工装。
技术介绍
目前，随着汽车制造业的发展，汽车纵梁的结构和类型越来越多，对汽车纵梁的装配工装的要求越来越高，为了降低生产强度、生产成本、提高工作效率，需要设计一种汽车纵梁的装配工装能适用于各种型号的汽车纵梁的装配需要，特别是既能同时适用于有纵梁加强板的轻量化汽车纵梁的装配，也能适用于无纵梁加强板的普通汽车纵梁的装配，还能同时对两根以上的汽车纵梁进行装配，也能方便操作人员取放装配工具。
技术实现思路
针对
技术介绍
中的问题，根据汽车纵梁的形状、需要装配部件及其相互位置关系，本技术提出了一种汽车纵梁装配工装，包括纵梁，其改进在于:该装配工装还包括支撑装置、搁置装置和限位装置，支撑装置与地面固定连接，搁置装置的底部与支撑装置上部连接，限位装置与支撑装置连接；支撑装置包括两根纵向骨架、多根横向骨架和多根立柱，横向骨架的数量为立柱数量的一半，每根横向骨架的两端分别与对应的两根立柱的上端连接，每根立柱的下端设置有安装板，每个安装板与地面连接，两根纵向骨架分别与同一侧的多根立柱的中部连接，两根纵向骨架位于多根横向骨架的下方，两根纵向骨架的长度与纵梁的长度相匹配；搁置装置包括多个滚筒和多个支座，滚筒的数量为支座数量的一半，每个滚筒的两端分别与对应的两个支座转动连接，每根横向骨架上至少设置有两个支座，纵梁置于滚筒上；限位装置包括一个定位板，定位板的两端分别与两根纵向骨架同一方向的一端连接，定位板对纵梁的前端限位。该结构的汽车纵梁装配工装能够适用于无纵梁加强板的普通汽车纵梁的装配。纵梁置于滚筒上既能减少搁置装置对纵梁表面的损伤，增加了纵梁的外观质量，还能方便操作人员对纵梁位置的调整，减少了工作强度。定位板对纵梁的前端进行限位，能够确保纵梁在纵向位置的稳定性，减少操作人员对纵梁在纵向位置调整的工作量，提高了工作效率。如果在每根横向骨架上设置四个支座，每根横向骨架上方设置两个滚筒，可在每个滚筒上各放置一个纵梁，每个滚筒能单独对纵梁位置进行调整，能由两组操作人员同时对两个纵梁进行装配，且两组操作人员相互不干扰，能提高工作效率。进一步，为了方便操作人员取放装配工具，增加功能性，本技术还作了如下改进:该装配工装还包括多个工具箱的存放装置，每个存放装置的两端与两根纵向骨架连接。进一步，为了提高适用性，既能适用于有纵梁加强板的轻量化汽车纵梁的装配，也能适用于无纵梁加强板的普通汽车纵梁的装配，本技术还作了如下改进:该装配工装还包括纵梁加强板的两个可翻转的托举装置，每个可翻转的托举装置的底部与两根纵向骨架连接，两个可翻转的托举装置分别与定位板之间的间距和纵梁加强板的两端与纵梁前端对应的间距相匹配，纵梁加强板的两端分别置于两个可翻转的托举装置上。将纵梁加强板置于两个托举装置上，避免了操作人员从下向上反向用手托起纵梁加强板，降低了操作人员的工作强度。托举装置采用可翻转的结构，对于装配无纵梁加强板的普通汽车纵梁时，可将托举装置翻转下来，能够避免托举装置对普通汽车纵梁的装配造成的干扰。进一步，为了简化结构，提高工作效率，本技术还作了如下改进:每个可翻转的托举装置包括一个基座和两个支架，每个支架包括一个底座、一个支撑板、一个转动轴和一个定位销，基座的底部与两根纵向骨架连接，底座的底部与基座的上部连接，支撑板位于底座的上方，支撑板和底座通过转动轴转动连接，支撑板和底座通过定位销定位；与支撑板连接的底座上部的截面形状成U形状，支撑板上端的形状与纵梁加强板的形状相匹配，纵梁加强板的两端置于支撑板上；任意一个可翻转的托举装置还包括至少一个定位块，每个定位块与一个支撑板连接，定位块的数量与每个可翻转的托举装置的支架的数量一致，定位块对纵梁加强板的一端限位。当装配有纵梁加强板的轻量化汽车纵梁时，将支撑板向上转动，把定位销插入支撑板和底座上的定位孔内，将支撑板和底座固定住，就可以把纵梁加强板放置在支撑板上。当装配无纵梁加强板的普通汽车纵梁时，将定位销从支撑板和底座上的定位孔内拔出，支撑板在底座上部的U形结构中能够向下转动，托举装置的支撑板不会干扰普通汽车纵梁的装配。进一步，为了适用于不同型号的有纵梁加强板的轻量化汽车纵梁的装配，降低生产成本，本技术还作了如下改进:每个可翻转的托举装置还包括四个有轮架的滚轮、连接板、手柄和锁定件，四个滚轮的上部与基座连接，每个可翻转的托举装置通过四个滚轮与两根纵向骨架滑动连接，连接板与滚轮轴连接，锁定件的一端穿过连接板，锁定件在连接板上的位置与两根纵向骨架在连接板上的对应位置相匹配，手柄与暴露在连接板外的锁定件的端部连接，每个可翻转的托举装置与两根纵向骨架之间通过锁定件限位。采用每个可翻转的托举装置通过四个滚轮与两根纵向骨架滑动连接的结构，能够调整两个可翻转的托举装置分别与定位板之间的间距，使两个可翻转的托举装置分别与定位板之间的间距和不同型号的轻量化汽车纵梁的纵梁加强板的两端与纵梁前端对应的间距相匹配。进一步，为了简化结构，提高纵梁加强板放置在支撑板的稳定性，本技术还作了如下改进:支撑板一端的截面形状成U形，纵梁加强板的一边置于U形槽内。由于纵梁加强板的截面形状一般为L状，采用该结构后，L体的一边可置于平面的支撑板一端，L体的另一边可置于U形槽内，增大了支撑板与纵梁加强板的接触面，提高了纵梁加强板放置在支撑板的稳定性。进一步，为了简化结构，减轻托举装置的重量，节约材料，本技术还作了如下改进:基座包括四个连接块、四根支撑柱、两根纵向连接杆和两根横向连接杆，每根支撑柱的一端与一个连接块连接，每根横向连接杆的两端分别与两根支撑柱的另一端连接，两根纵向连接杆位于两根横向连接杆之间，每根纵向连接杆的两端分别与两根横向连接杆连接；四个滚轮的上部与一个连接块上同支撑柱相对的一侧连接，每根纵向连接杆的上端与一个底座连接。进一步，为了简化结构，两组方便操作人员取放装配工具，本技术还作了如下改进:每个存放装置包括多根滚轮带，每根滚轮带的两端与两根纵向骨架连接，工具箱置于滚轮带上。存放装置采用滚轮带结构，该结构非常简单，且工具箱在滚轮带上还能够滑动，能够便于两组操作人员取放装配工具。本技术的有益技术效果是:结构简单，适用范围广，工作效率高，重量轻，生产成本低，工作强度低，能提高汽车纵梁的外观质量，还能存放装配工具箱。【附图说明】图1是本技术的示意图；图2是本技术的示意图；图3是附图1的A向示意图；图4是本技术用于装配无纵梁加强板9的普通纵梁I时托举装置中支撑板12的状态示意图；图5是底座11的不意图；图中:当前第1页1 2 3 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车纵梁装配工装，包括纵梁（1），其特征在于：该装配工装还包括支撑装置、搁置装置和限位装置，支撑装置与地面固定连接，搁置装置的底部与支撑装置上部连接，限位装置与支撑装置连接；所述支撑装置包括两根纵向骨架（2）、多根横向骨架（3）和多根立柱（4），横向骨架（3）的数量为立柱（4）数量的一半，每根横向骨架（3）的两端分别与对应的两根立柱（4）的上端连接，每根立柱（4）的下端设置有一个安装板（10），每个安装板(10)与地面连接，两根纵向骨架（2）分别与同一侧的多根立柱（4）的中部连接，两根纵向骨架（2）位于多根横向骨架（3）的下方，两根纵向骨架（2）的长度与纵梁（1）的长度相匹配；所述搁置装置包括多个滚筒（5）和多个支座（6），滚筒（5）的数量为支座（6）数量的一半，每个滚筒（5）的两端分别与对应的两个支座（6）转动连接，每根横向骨架（3）上至少设置有两个支座（6），纵梁（1）置于滚筒（5）上；所述限位装置包括一个定位板（7），定位板（7）的两端分别与两根纵向骨架（2）同一方向的一端连接，定位板（7）对纵梁（1）的前端限位。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：卢兵，杨辉来，韦大彬，矿年登，高世平，
申请(专利权)人：上汽依维柯红岩商用车有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85