铁路列车功能拾、放装置制造方法及图纸

本发明专利技术是列车的一种节能设备，它通过两部总成将列车制动伊始之惯性动能转变成势能储存起来，而当列车重新启动时再将势能释放出来，变成机械能增大列车的推动力。其一部为能量储进总成，二部总成为“软”啮合。当制动结束时，刹车杆动作使“指令杆”一端与齿轮啮合，处于待命位置。而列车始动时，“指令杆”向上或向下。“执令片”打开了待释放储气筒的总阀门，将储存的势能释放出来。（*该技术在2006年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
本专利技术所属的
为方法及其“装置总承”目前国内外尚无存在。本专利技术的目的是将列车制动(刹车)伊始之惯性动能恰到好处的储存起来(由机械能转换成势能);而当列车重新启动时再将势能释放出来，变成机械能以给列车推挽之力，从而使机车发动机减小输出功率达到节能之目的(节省燃油)，从而延长发动机使用寿命。同时减少刹车瓦与车轮、车轮与轨道间的摩擦，明显延长刹车瓦的更换周期。上述为经济效益。由于列车装配“铁路列车功能拾、放装置”，列车制动(刹车)的同时逐渐加大压强储存势能，列车阻力负荷相应加大。综上所述列车的制动(刹车)行程显著缩短，而过去由于制动(刹车)行程较长而发生的铁路重大恶性肇事，在此行程内可予以避免，这是不能估价的社会效益。“铁路列车功能拾、放装置”其总承分两部分各自能在悬挂架内做较短行程的滑动。其一部为功能储进总承。当列车制动(刹车)伊始由制动连杆将其一部总承“逼”向轴滑行，使储气齿轮与轴齿轮(轴齿轮以两半齿轮紧固在车轴上)啮合。齿轮的转动，带动连杆，连杆又带动活塞，活塞上在进气孔，在储气筒总入口亦有一进气口，由于活塞的往复气体不断向储气筒压入(道理与旧式洋井相仿，只不过反其道而行之)。为确保安全储气筒上设超压释放阀门。当制动结束(刹车瓦离开车轮时)一部总承在丢去外力“逼迫”下靠弹簧复位。如果说一部总承“硬啮合，而二部总承(待释放储气筒)则为“软”啮合，当储气筒开始充气时持撑竿作动将二部总承向轴“推”去，使释放齿轮与轴齿轮相啮合。当制动结束时，由刹车杆作动令“指令杆”一端与齿轮啮合，处于待命位置。“指令杆”由弹簧“固定”在原位，当被推到待命位置时其固位簧锁将“指令杆”被“临时固定”在待命位置。当列车始动(向前或后退)，“指令杆”向上或向下，“指令杆”从“执令片”的中孔穿过。因此“指令杆”的水平移动时，“执令片”不作动。当列车前进时“指令杆”从齿轮上“摸”到信息后，停在第三个位置上，虽然复位弹簧向原位拉回，但“指令杆”被另一固位簧锁临时定位在第三位置。此时由于“指令杆”作了非水平作动，“执令片”向下移动。“执令片”打开了待释放储气筒的总阀门，与此同时堵住了开在两端的自然通气口，(与大气相通的最简单的气孔)，二部总承与一部总承外观相仿，也有齿轮、连杆和活塞，但多的是配气连杆，设在活塞缸两端各有进气门和排气门。当连杆置于刚过死点时，活塞置于一端，这时近活塞端关闭排气门，同时打开进气门，同时另端关闭进气门，打开排气门，活塞进行往复运动。(推动齿轮按前进方向转动，配气由配气杆完成齿轮，连杆和活塞运动与透平机车酷似。)当二部总承复位时，簧锁跳动一次，“指令杆”无阻复位，而在“指令杆”摸到列车后退信息时，“指令杆”向上移动。因无锁位，“指令杆”从上弧迅速滑向原位(弹簧复位)，列车后退不需较大速度，也非常用，所以不进行外加推力(此时活塞缸两端排气孔保持常态-开放)，此时活塞自由随动。当车停时须再次制动，使“指令杆”再次待命。二部总承由耐压软胶管相连。进气门为通用件，弹簧为阀门复位。当待释储气筒气压减至近大气压时持撑竿收缩。二部总承亦靠弹簧复位。列车在经济速度行驶时，两部总承各归其位作为“一名”好“乘客”处于“休息”状态。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车用功能拾、放装置，其特征在于它是由悬挂框架、气泵、储气筒、气力驱动泵、排气门开启指令器和远控更向器所组成。

【技术特征摘要】
1.一种车用功能拾、放装置，其特征在于它是由悬挂框架、气泵、储气筒、气力驱动泵、排气门开启指令器和远控更向器所组成。2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于所述的悬挂框架是由框架、导轨、固定凸铁和增大行程杠杆所组成。3.根据权利要求1所述的装置，其特征在于所述的气泵是由被动拉杆、齿轮、连杆、活塞、缸筒所组成。4.根据权利要求3所述的装置，其特征在于所述的活塞是由活塞销、活塞裙、活塞环和带有进气门的活塞顶所组成。5.根据权利要求1所述的装置，其特征在于所述的储气筒是由两个筒体、滑轮、超压释放阀、高压软管、进气门、排气门和作动杆与作动筒所组成。6.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐国香，
申请(专利权)人：徐国香，
类型：发明
国别省市：21[中国|辽宁]