本实用新型专利技术涉及一种用于校正车辆位置偏差的路侧单元。本实用新型专利技术所述的路侧单元包括主系统，与主系统连接的DSRC模块、电源管理模块、其特征在于，该路侧单元还包括：与主系统连接的GNSS检测模块及通讯模块。采用本实用新型专利技术所述的一种用于校正车辆位置偏差的路侧单元，可以校正过往车辆的GNSS定位信号的偏差，并准确定位车辆所处的路径。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于智能交通领域，具体涉及一种用于校正车辆位置偏差的路侧单J L.ο
技术介绍
在交通拥堵收费系统中，不同的路径要采用不同的收费标准，因此对车辆所在路径的准确定位显得尤为重要。目前车辆的定位主要依靠GNSS(Global Navigat1nSatellite System,全球导航卫星系统)来实现，如美国的GPS、俄罗斯的Glonass、欧洲的Galileo、中国的北斗卫星导航系统，因为GNSS在某一时间段可能会出现一定的偏差，会造成车辆在行驶过程中收到的定位信息不准确，导致在交通拥堵收费系统中显示的车辆的行驶路径与实际行驶的路径不相符的情况，会造成车辆收费出现错误。在实际情况中，城市多有存在GNSS信号不良情况，这时可以采用路侧单元来辅助定位，路侧单元采用DSRC技术发送车辆当前位置的固定定位信息给车载单元用于车辆定位。但这种情况下车辆一旦离开路侧单元有限的通信区域后，GNSS定位仍处于不良或存在一定的偏差。路侧单元，简称RSU(Road Side Unit的英文缩写)，安装在路侧，采用DSRC技术，与车载单元(OBU，On Board Unit)进行通讯，实现车辆身份识别，电子扣分的设备。DSRC (Dedicated Short Range Communicat1n专用短程通信技术)，是一种高效的无线通信技术，可以实现在特定小区域内(通常为数十米)对高速运动下的移动目标的识别和双向通信，它可以实现小范围内图像、语音和数据的实时，准确和可靠的双向传输。
技术实现思路
针对现有技术中存在的缺陷，本技术的目的是提供一种校正车辆位置偏差的方法和系统，对GNSS信号的偏差进行校正。为达到以上目的，本技术采用的技术方案是:一种用于校正车辆位置偏差的路侧单元，包括主系统，与主系统连接的DSRC模块、电源管理模块，该路侧单元还包括与主系统连接的GNSS检测模块及通讯模块。进一步，所述的主系统包括主处理器，及与主处理器连接的同步动态随机存储器、NANDFLASHo进一步，所述的通讯模块包括WffAN模块、以太网接口及RS485接口。进一步，所述DSRC模块中还设有信息广播单元，用于向一定区域内的车载单元广播校正信息、GNSS位置信息及路径信息。更进一步，所述的路侧单元还包括同电源管理模块连接的DC-DC电源，及连接DC-DC电源、以太网接口和RS485接口的保护电路。 再进一步，所述的保护电路上设置有防水接口。本技术的效果在于:采用本技术所述的一种用于校正车辆位置偏差的路侧单元，可以有效地校正因为GNSS信号的偏差导致的车辆位置的错误，并且准确显示车辆所在路径。【附图说明】图1是本技术【具体实施方式】中所述路侧单元的结构图；图2是应用本技术所述路侧单元的一种校正车辆位置偏差的方法的流程图；图3是应用本技术所述路侧单元的一种校正车辆位置偏差的系统的结构图。【具体实施方式】下面结合附图和【具体实施方式】对本技术作进一步描述。如图1所示，一种用于校正车辆位置偏差的路侧单元，包括主系统11、与主系统连接的DSRC模块12、电源管理模块13，该路侧单元还包括与主系统连接的GNSS检测模块14和通讯模块。其中，所述的主系统包括主处理器、SDRAM(SynchronousDynamic Random AccessMemory,同步动态随机存储器)、NANDFLASH，其中，NANDFLASH是Flash内存的一种，具有容量较大，改写速度快等优点，适用于大量数据的存储，因而在业界得到了越来越广泛的应用。所述DSRC模块中还设有信息广播单元，用于向一定区域内的车载单元广播校正信息、GNSS位置信息及路径信息；所述的GNSS检测模块用于检测GNSS信号；所述的通讯模块包括WffAN模块15、以太网接口 16、RS485接口 17，用于与校正系统通讯，发送自身定位信息到校正系统，接收校正系统下发的GNSS校正指令，所述WffAN为无线广域网(Wireless Wide Area Network)；本实施例中，所述的路侧单元还包括同电源模块连接的DC-DC电源18，连接DC-DC电源、以太网接口和RS485接口的保护电路19，所述的保护电路上设置有防水接口 20。如图2所示，应用本技术所述路侧单元的一种校正车辆位置偏差的方法，包括以下步骤:步骤S1:校正系统得到某一区域的GNSS的信号偏差，并向路侧单元发送GNSS校正指令，指令包适:认证内容，用于路侧单元认证校正系统的合法性；校正信息、校正参数和路径信息。步骤S2:路侧单元接受所述GNSS校正指令，修改原来设定的广播信息，并进行广播，所述的广播信息包括校正信息和GNSS位置信息；广播通过DSRC通讯方式，具体到实现方法，即按特定时间间隔，在固定信道上不停发送数据帧，这个数据帧，如是5.SG频段，可按国内的ETC标准，如是5.9G频段，可按WAVE标准。广播指的是按通讯协议将同样的数据信息发送给所有路过特定通信区域的车载单元(路侧单元有向天线所覆盖的区域)。出于安全考虑，还包括车载单元对路侧单元的合法性进行认证，如在WAVE标准，广播经过了路侧单元签名。步骤S3:车载单元同路侧单元交互，获取所述路侧单元广播的所述校正信息和GNSS位置信息；步骤S4:车载单元根据所述校正信息和GNSS位置信息修改定位数据；本实施例中，所述的路侧单元设置在道路旁边，用于记录并向校正系统发送自身定位信息，并接受所述校正系统发出的GNSS校正指令，用于同车载单元进行交互；所述的车载单元搭载在车辆上，用于GNSS定位和识别车辆行驶路径。校正系统的校正数据来源和数据发送过程:包括但不限于系统中路侧单元所安装的GNSS检测模块(大部分情况路侧单元可安装)，专用GNSS检测站所提供的数据，传送到校正系统，校正系统得校正结论，向特定的路侧单元发送校正指令。本实施例中，所述的路侧单元还广播其所在道路的路径信息，路径信息包括:路径ID，路径航向。车载单元接受所述路径信息，并根据所述的路径信息修改自身的路径信息。如图3所示，应用本技术所述路侧单元的一种校正车辆位置偏差的系统，包括以下装置:校正系统31，用于接收路侧单元中所安装的GNSS检测模块或专用GNSS检测站所提供的数据，进行分析得到校正结论；用于向路侧单元发送GNSS校正指令；路侧单元32，用于记录并向校正系统发送自身定位信息；用于接受所述GNSS校正指令，修改原来设定的广播信息，并进行广播，所述的广播信息包括校正信息和GNSS位置信息；车载单元33，用于同路侧单元交互，获取所述路侧单元广播的所述校正信息和GNSS位置信息，并根据所述校正信息和GNSS位置信息修改定位数据。本实施例中，所述GNSS校正指令包括:认证内容、校正信息、校正参数和路径信息，所述认证内容用于路侧单元认证校正系统的合法性。所述的路侧单元还广播其所在道路的路径信息，所述的路径信息包括:路径ID，路径航向。车载单元接受路侧单元广播的路径信息，并根据路侧单元广播的路径信息修改自身的路径信息。本技术针对GNSS存在的信号偏差问题，通过在路侧单元RSU中的通讯模块，接受实时的针对GNSS偏差的校正指令，并通过DSRC模块向外广本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于校正车辆位置偏差的路侧单元，包括主系统，与主系统连接的DSRC模块、电源管理模块，其特征在于：该路侧单元还包括与主系统连接的GNSS检测模块及通讯模块。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：李成，贾安州，徐宏强，辛伟，徐海平，李文成，
申请(专利权)人：北京握奇智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11
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