漏斗车用组合式操纵阀制造技术

本发明专利技术属于漏斗车控制部件，具体涉及一种漏斗车用组合式操纵阀，解决了现有漏斗车风控系统存在的拆装不方便，组装效率低等问题。漏斗车用组合式操纵阀，包括阀块，阀块外部通过法兰安装给风调整阀、操纵阀、截断塞门阀，阀块内部开有连接给风调整阀、操纵阀、截断塞门阀的通风管路。本发明专利技术具有如下有益效果：风控系统可靠性及配件制造的合格率提高；简化了组装工艺，车辆的制造效率得到提高；检修周期延长车辆，风控系统的检修费用减少；满足商品化要求，质量具有可追溯性。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于漏斗车控制部件，具体涉及一种漏斗车用组合式操纵阀。
技术介绍
设有传动装置和风控系统的漏斗车是一种特殊铁路货车，是通过风动管路 装置来进行自动卸碴，从而实现机械化施工和卸货。风动机械传动系统的风源 直接取自列车主管，通过给风调整阀向风动系统的储风缸充风。风控系统通常 包括操纵阀、给风调整阀等阀件，各阀件之间，以及与风缸、风源的连接通过 管路的锥形螺纹实现，这种连接方式造成诸多的不利影响，如拆装不方便、密 封不好等，从而影响车辆的整体性能。主要表现在以下方面在车辆运用过程 中操纵阀、给风调整阀不可靠，直接影响到行车安全，因此在使用过程中将风 控系统断开。操纵阀在车上的安装只靠阀座与储风缸、双向风缸的连接管路来 约束固定，在旋转操纵阀手把时会同时带动连接管路，存在螺纹部位裂损的可 能，不利于长期可靠应用。此外，操纵阀与储风缸、双向风缸的连接采用锥形 螺纹，拆装不方便，组装效率低，接头数量多，不利于可靠密封，也不利于零 部件制造的商品化，不能满足先油漆后组装的工艺要求。给风阀的进风端和出 风端采用锥形螺纹，拆装不方便，组装效率低，接头数量多，不利于可靠密封， 也不利于零部件制造的商品化，不能满足先油漆后组装的工艺要求。
技术实现思路
本专利技术为了解决现有漏斗车风控系统存在的上述问题，提供了一种漏斗车 用组合式操纵阀。本专利技术采用如下的技术方案实现漏斗车用组合式操纵阀，其特征在于其包括阀块，阀块外部通过法兰安装 给风调整阀、操纵阀、截断塞门阀，阀块内部开有连接给风调整阀、操纵阀、 截断塞门阀的通风管路。操纵阀包括阀座，阀座内自上而下设置转轴、阀芯、阀板，转轴上端安装 手柄，转轴下端通过弹簧连接阀芯，转轴外表面同一圆周上均布有四个定位卡 槽，定位卡槽所在圆周对应的阀座上安装钢球弹簧接触体，阀板上开有进风口 和出风口。给风调整阀的进风口处设置滤尘装置。给风调整阀包括充风阀部和止回阀 部，充风阀部和止回阀部都为夹芯阀结构。充风阀部的夹芯阀I上设置压头， 压头上套设压圈以及橡胶材质的主模板，压头上部设置开启压力调整装置，所 述的开启压力调整装置包括连接于压头上的压头螺母，压头螺母上设置调压弹 簧，调压弹簧上部连接调压螺杆，调压螺杆通过固定螺母固定在充风阀体上。本专利技术具有如下有益效果1、 提高了操纵阀、给风阀和截止阀可靠性，提高了配件制造的合格率。其次操纵阀的各位置泄漏量控制在1分钟5Kpa以下。给风阀开启和关闭稳定性大 幅提高。通过组合阀给500升储风缸的充气时间由原来的20分钟提高到现在的 IO分钟以内。组合阀的逆止作用稳定，现控制在1分钟泄漏量小于5Kpa。截止 阀由锥阀改为球阀也提高了其密封性能和使用周期。2、 车辆风控系统的组装工艺中，各部件间的组装工作是影响车辆组装质量 的因素，同时组装工步较多也使得组装工时较长。组合阀简化了组装工艺，通 过模块化的设计减少了部件的连接数量，从而提高了整个系统的密封效果，保 证了该系统作用的可靠性。同时由于组装工艺的简化，车辆的制造效率得到提咼。3、 由于铁道车辆厂、段修周期延长，就要求铁路配件的使用寿命和检修周 期相应进行改变延长。因此在组合阀的材料选用上采用了不锈钢材质的阀体， 阀芯采用了高分子耐磨材料，中间体采用了铝合金。在组合阀的结构上采用了 夹芯阀和橡胶模板结构，提高其性能的同时也提高了使用寿命。通过该方法将 检修周期提高到2 3年(或5000次)。这样随着检修周期的延长车辆风控系统 的节省检修费用也得到减少。4、 商品化方面阀体采用精密铸造工艺改善组合阀的表面质量，合理的将 操纵阀、给风阀、截止阀及风表组合在一起提高其外观质量，操纵阀的操纵位 置明确并保证使用期内的清晰，组合阀每一部件都有记录和标记，这样使得组 合阀满足商品化要求，质量具有可追溯性。附图说明图l为本专利技术的结构示意图图2为图1的侧视图图3为给风调整阔的结构示意图图4为操纵阀的结构示意图图中1-给风调整阀，2-操纵阀，3-阀块，4-截断塞门阀，5-压力表；1. 卜阀外罩，1.2-调压螺杆，1.3-固定螺母，1.4-调压弹簧，1.5-充风阀 体，1.6-压头螺母，1.7-压头，1.8-主模板，1.9-压圈，1.10-夹芯阀I， 止回阀座，1. 12-夹芯阀II， 1. 13-夹芯阀座，1.14-止回阀体，1.15-止回阀螺 母，1.16-滤尘装置2. 1-手柄，2.2-转轴，2.3-0型密封圈，2.4-弹簧，2. 5-阀芯，2. 6-阀板， 2.7-顶丝，2.8-接触体，2.9-阀座结合附图对本专利技术的具体实施方式作进一步说明。本专利技术的工作原理阀块3内管路主要负责给风调整阀1、操纵阀2、截断塞门阀4和风缸之间的连接。把所有的管路集成在一个阀块3上，减少了管 路之间的连接，体积随之大大的减小。而且最大限度的减少了跑气漏气的情况。 同时，为了保证在运行期间更加安全，防止给风调整阀1可能存在的逆流问题， 在阀块3上又集成了球芯截断塞门阀4，这样在运行的过程中，可以关闭球芯截 断塞门阀4，进一步防止对列车主管的影响，做到双保险、保证行车安全。阀块3同各阀件之间的连接方式采用法兰连接方式。1、给风调整阀结构1.1、 为了便于将来更换，给风调整阀1两端与风源和阀块3连接为法兰方 式，迸风端采用内接带肩接头、进风端内部装用滤尘网组成来清洁风源压力空 气的滤尘装置1.16。1.2、 为便于铸造，给风阀阀体外部采用圆柱结构，内部分为上下两腔，上 腔为充风阀部，下腔为止回阀部。充风阀部和止回阀部都为夹芯阀结构。1.3、 止回阀部的止回阀采用夹心阀结构，夹芯阀橡胶为耐油耐寒橡胶，弹 性好、表面韧度高、作用面积大。夹心阀座与1.13夹芯阀I11. 12接触面采用的 环形凸缘，密封面积增大，单位面积受力相应减小。1.4、 充风阀部的充风勾贝采用橡胶膜板结构，密封效果好、允许位移大， 加上调压弹簧1.4的设计工作行程(3mm)比现有阀大，因此可增大其下部充风 阀充风时的开度，縮短充风时间。橡胶主膜板1.8采用制动机内的局减膜板， 质量可靠，能保证使用寿命。充风阀的结构与新型制动机中的放风阀相同。根 据受力分析，按现用膜板的有效作用面积和420Kpa的开启压力，调压弹簧1.4的刚度很大。因此，调压弹簧的装配压力不能直接作用于放风阀上，以免压溃 橡胶主模板表面。为此，在阀体内部设计一个凸台作为压头1.7，与止回阀座 l.ll接触，以承受调压弹簧的装配压力。1.5、充风阀部的主模板1.8上部设置充风阀开启压力调整装置，主要由调 压弹簧1. 4和调压螺杆1. 2组成。调压螺杆1. 2拧于充风阀体1. 5上，用扳手 左右旋转其六角形头部时可拧入或拧出，相应改变调压弹簧1.4的压縮高度， 从而改变调压弹簧1. 4的装配负荷，实现充风阀开启压力的调整。调压螺杆1. 2 由以前的M27标准螺纹改造成M27X1.5细牙螺纹，降低了螺纹升角，这样在调 节压力时，可以很容易调整到标准0.42Mpa压力，从0. 40—0. 42MPa，有半圈调 整量，完全满足精确调整的要求。2、操纵阀机构操纵阀阀芯2. 5、阀板2. 6密封面采用F4 (聚四氟乙烯)作为元件材料， 由于聚四氟乙烯本身具有优异的耐腐蚀、耐高温、无毒、抗粘性、又具有良好 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种漏斗车用组合式操纵阀，其特征在于其包括阀块（３），阀块（３）外部通过法兰安装给风调整阀（１）、操纵阀（２）、截断塞门阀（４），阀块（３）内部开有连接给风调整阀（１）、操纵阀（２）、截断塞门阀（４）的通风管路。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘新建，王波，赵明，刘文胜，石志刚，谢剑峰，程平，
申请(专利权)人：太原轨道交通装备有限责任公司，
类型：发明
国别省市：14[中国|山西]