火车的窗和门的控制装置制造方法及图纸

火车的窗和门的控制装置、属运输领域的铁路技术类，据现有客和货车缺点改进的，旅客在窗和门前用按电钮控制开、关、停，窗由下向上、或由上向下开，在列车员室内能了解本车内全部窗和门的开关状态、可遥控关闭本车内全部窗和门及锁住车门，列车长和乘警可在总控室内遥控关闭各个客车等车的全部窗和门及锁住车门，在火车驾驶室和守车内能了解全部货车门的开关状态，在门被非法打开后，能发出声警报，并能知道哪个车门被打开了。（*该技术在2004年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及到改进火车的门和窗的控制装置，属运输领域的铁路技术类。 现有
技术介绍
的缺点如下；1.旅客或列车员等、在用手直接用力开或关客车和餐车等车的窗和门时、很费力，特别是女旅客和老年旅客甚至不能开或关车窗。2.车窗由下向上开后、窗外的风直接吹窗旁的旅客时、很容易使旅客得感冒、甚至得中风病。3.因客车内的窗前小桌之高度、与窗的下端高度相差很小，所以在窗由下向上开后、旅客放在小桌上的物品很容易掉到窗外，或被窗内(对面窗吹来的风)外的风吹到窗外或吹掉。4.列车员不能在紧急时、及时又同时地关闭整个客车或餐车等的全部车窗。5.列车员在列车员室内、不能及时和随时了解整个客车内每一个车窗的开或关之状态？6.因车窗使用机械强度差的普通玻璃，所以很容易被窗外的异物打碎、並使旅客受到难以避免的伤害！7.列车员在列车员室内、不能及时和随时了解车内通道和上下车门的开或关之状态？8.列车员不能在紧急需要时、及时又同时地锁住本客车或本餐车等车的全部车门！9.在火车驾驶室和守车内、不能及时和随时了解哪一个货车的门和窗被非法打开了？本技术的目的如下1.旅客或列车员想开窗时、只要按一下电钮就行了，窗开到终端时、自动停止，如想把车窗停在开和关中间的任一高度时、只要按一下电钮即停，如想关窗时、也只要按一下电钮即可，车窗关到终端时、自动停止，如想把车窗停在开和关中间的任一高度时、只要按一下电钮即可，在车窗旁的控制按钮上附有指示工作情况的指示灯、便于旅客发现和操作。2.本控制车窗的装置、能由上向下开，也能作到由下向上开。3.在紧急需要时、列车员在列车员室内、能随时遥控关闭本客车的全部车窗，在不需要时、也能解除遥关本客车全部车窗的功能。4.列车员在列车员室内、能随时看出本客车内每一个车窗的开或关之状态？5.列车长和乘警等在一个车廂内(如设总控室时)、在紧急需要时、能随时遥控关闭各个客车和餐车等车的全部车窗！也能征不需要时、随时可解除遥控关闭各车全部车窗的功能。6.能减少或避免窗外异物打碎玻璃和损伤旅客的事故！7.旅客可按电钮开或关车门。8.列车员在紧急需要时、在列车员室内等处、可随时遥控关闭和锁住本客车的全部车门，也能解除前述的功能。9.列车员在列车员室内、可随时了解本车全部车门的开或关之状态？10.列车长和乘警等在总控室的一个车廂内、在紧急需要时、可及时和同时遥控关闭和锁住各个客车和餐车等车的全部车门！也有解除前述的功能。11.在火车驾驶室和守车内、能随时了解哪一个货车的窗和门被非法打开了？也适用本目的前述控制车窗和门的控制装置和功能。本技术的技术措施如下实施例1.在车窗旁用手按电钮控制开、停、关窗的控制装置旅客想开窗时、按一下设在窗旁附近的有关电钮、即可开窗、开到终端时、自动停止，如想停在开和关窗中间的任一高度时、按一下电钮即停，想关窗时、按一下电钮即可、窗关到终端时、自动停止，如想窗停在任一高度时、只要按一下电钮即可，其工作原理如附附图说明图1中的图1所示、图中文字的意义如下；(在车窗旁设三个按钮)A、B—火车上的电瓶或发电机之直流电源，约48V。XD1—电源指示灯，约48V，各种用途的指示灯都是耐震型的。RD1—熔断器或熔体。XD2—指示熔断器或熔体断否的指示灯，约48V，工作电流很少。XD3—附在关窗按钮K1上的指示灯，约48V。XD4—附在停窗按钮K2上的指示灯，约48V。XD5—附在开窗按钮K3上的指示灯，约48V。XD6—设在列车员室内的、指示车窗已开到终端的指示灯，约48V。XD7—设在列车员室内的、指示车窗已关到终端的指示灯，约48V。XD8—设在列车员室内的、指示车窗已停止的指示灯，约48V。1C—直流按触器，约48V，附有常开触头1C1、1C2、1C3、1C4，常闭触头1C5、1C6。2C—直流接触器，约48V，附有常开触头2C1、2C2、2C3、2C4，常闭触头2C5、2C6。K1—按钮开关，常开，设在车窗旁的<关窗>控制按钮。K2—按钮开关，常闭，设在车窗旁的<停窗>控制按钮。K3—按钮开关，常开，设在车窗旁的<开窗>控制按钮。K4—换向开关，单刀双掷，K4与E或D双掷。K5—换向开关，单刀双掷，K5与G或F双掷。RJ—热过流继电器，附有热敏金属片、常闭开关、自动或手动复立的调整部分。ZLD—直流电动机，约48V，功率根据负荷的需要和设计而定。工作的过程如下；在A和B端有直流电源输入时、电源指示灯XD1亮，设车窗处于开时，旅客想关窗、按K1后、设电源A通过熔断器RD1、热过流继电器RJ的常闭开关触头和热敏金属片、K1、1C、E和K4、2C5、K2后、与电源B成为回路，1C工作、1C1闭合而使1C自锁(即旅客用手按一下K1后、手离开按钮K1后1C仍工作)，1C3和1C4通、使直流电动机ZLD得到电源而转、代动传动机构(减速和传动等)、使车窗向关的方向运动(车窗由下向上开、或由上向下开、由设计的直流电动机之直流电源的极性决定，如设计两层车窗时、可用两套本装置、能作到分别控制一层车窗由下向上开，另一层车窗由上向下开)，同时1C2通、XD3亮、指示正在关窗中，当车窗关到终端时、触动了换向开关K4、使K4与E间的触头断，使1C失压、1C1断而失去了1C的自锁功能，1C3和1C4断、切断了电动机ZLD的电源而停止转动、车窗即自动停止，1C2断、XD3不亮了、指示已停止了关窗的工作了。当车窗关到终端时、K4与E断后、K4与D通、使设在列车员室的XD7亮、所以列车员在列车员室内、也能了解车窗已关到终端了 。如旅客想关窗到开窗和关窗之间的任一高度时、只要及时按一下K2即可，因K2的触头断后、使1C失压，1C1断而使1C失去了自锁的功能，1C3和1C4断、切断了电动机ZLD的电源而停止转动、车窗即停在一定的高度上了，同时1C2断、XD3不亮了、指示关窗的工作已停止了。在旅客想开窗时、按K3后、设电源A通过RD1、RJ、3C4、K3、2C、F和K5、1C5、K2后、与电源B成为回路，2C工作、2C1通而使2C自锁，2C3和2C4通、使电源极性和关窗时相反的直流电源接通了电动机ZLD、使电动机向开窗方向转动而开窗，同时2C2通、XD5亮、指示正在开窗工作中，当车窗开到终端时、触断了换向开关K5和F的触头、使2C失压、2C1断而失去了2C的自锁功能，2C3和2C4断、切断了电动机ZLD的电源而停止转动、车窗也就停在终端了，同时2C2断、XD5不亮了、指示开窗工作已停止了，同时K5与G的触头通、XD6亮、指示车窗已开窗到终端了、因XD6设在列车员室内、所以列车员在列车员室内也能了解车窗已开到终端了。如旅客想把车窗开到终端前的任一高度时、只要按一下K2就可以了、因K2断后、2C失压、2C1断而失去了2C的自锁功能，2C3和2C4断、切断了电动机ZLD的电源而停止转动、车窗即停在终端前的任一高度了，同时2C2断、XD5不亮了、指示出开窗的工作已停止了。指示车窗停止工作的XD4之原理如下；设在车窗旁的<停窗按钮>K2上所附指示灯XD4的工作原理如下；在不关窗时、1C不工作、1C6才常闭，在不开窗时、2C不本文档来自技高网...

【技术保护点】
火车的窗和门的控制装置，其特征如下；Ａ．在车窗和车门附近、分别用手按电钮、即可使窗或门开始开、开到终端时、自动停止，想开到终端前停止时、按一下电钮即停，在想关时、按一下电钮、即开始关、关到终端时自动停止，想关到终端前时、按一下电钮即停， 在车窗和车门附近、设控制开、停、关的三个控制按钮和相应指示三种工作情况的指示灯，在列车员室内、列车员通过指示灯的光指示、能了解本车内的每一个车窗和车门之开、停、关的状态，旅客按开的按钮后、又误按了关的按钮、或按了关的按钮后、又误按了开的按钮、都会按最先按的有关按钮起作用、而不会造成有关部件的损坏，车窗可作成由下向上开、也可以作成由上向下开，用两套本控制装置时、可作成一层窗由下向上开、另一层由上向下开，车窗使用非普通的高强度玻璃，列车员在本列车员室内、可强制同时遥控关闭和解除关闭本车内的全部车窗和车门、在强制关闭时、如旅客再按开或停的按钮时不会起作用、只有列车员在列车员室内解除了强制关闭的控制作用后、旅客再按开、停、关的按钮时才起作用，列车长和乘警等可在车内一处、强制同时关闭和解除关闭各个客车和餐车等车的全部车窗和车门，在列车长和乘警等强制同时关闭各个客车和餐车等车的全部车窗和车门时、各个列车员在各个客车和餐车等车的列车员室内再按停的控制按钮时、也不会阻止列车长和乘警等在车内一处强制同时关闭各个客车和餐车等车全部车窗和车门的工作，只有列车长和乘警等在车内一处解除强制同时关闭各个客车和餐车等车列车员室内的控制装置后、各个列车员在各个客车和餐车等车的列车员室内解除了强制同时关闭本车内的全部车窗和车门后、各车的旅客再按开、停、关车窗和车门的按钮时才能起作用，当控制装置内部发生电源短路等障碍时、快速保护的熔断器或熔体断后、能发出熔体已断的光指示、还可利用光指示作为检修短路障碍的指示器和检视器，当车窗和车门在开或关时、如被旅客阻挡而使电动机不能转动时、异常多的电动机绕组电流通过热过流继电器设定的电流值和时间后、热过流继电器自动切断电源，Ｂ．列车员在本列车员室内、可及时和同时强制遥控锁住和解除锁住本车内的全部车门，列车长和乘警等可在车内一处及时和同时强制遥控锁住和解除锁住各个客车和餐车等车的全部车门，同时、各个列车员在各个客车和餐车等车的列车员室内想通过控制装置 阻止列车长和乘警等在车内一处及时和同时强制锁住各个客车和餐车等车的全部车门是不可能的，只有列车长和乘警等在车内一处解除了控制装...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杨超，
申请(专利权)人：杨超，
类型：实用新型
国别省市：12[中国|天津]