铁路空调发电车排气时的消声降噪装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及铁路空调车的消声降噪装置。旨在解决空调车噪声大问题。该装置由外壳体、进气消声管、中间消声管、隔板、排气管构成。进气消声管、诸中间消声管都是一端封闭，并在管子周围按一定规律排列、开有若干小孔、其孔径和孔数都不一样，气流喷出的方向距离、速度不一样，产生噪声有相位差，达到互相消减之目的，诸隔板将装置内部分隔成四个腔，即：消声管。其装置与空调发电车排气口连接合理、牢靠、经内部监测，消声降噪效果明显。（*该技术在2008年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及机动车辆，尤其为一种铁路空调发电车排气时的消声降噪装置。噪声污染自七十年代以来，即被世界各国公认为与水污染、大气污染共同构成的三大公害之一。根据有关资料统计表明，火车、汽车等机动车辆所包括的总功率，比其它各种动力的总和高出20倍以上。它们所产生的噪声污染是十分严重的。火车噪声，由于单机功率大，其危害性也大。目前运行使用的铁路空调发电车排气口噪声均在105db(A)左右。内燃机车、机械保温车排气口噪声也存在过高的问题。因此，消减火车内燃机噪声是减少环境噪声污染的途径之一。火车噪声大，给列车上工作人员、乘客以及铁路沿途两岸人们带来很大危害，影响人们健康。本技术的目的是提供一种铁路空调发电车排气时的消声降噪装置，以减轻火车噪声对人们所造成的危害。本技术的构成这种消声降噪装置主要由外壳、进气消声管、中间消声管、隔板和排气管等组成。进气消声管、中间消声管等都是一端封闭，并在其周围按一定规律排列，开有若干个小孔。其孔径和孔数都不一样，其目的是将进气的单股气流分割成若干股小气流，并使其流向改变90°，由于小股气流喷出的方向、距离、速度不一样，它们产生的噪声有相位差，达到互相消减的目的。隔板将消声装置内部分隔成“四腔”，分别消除排气噪声的不同频率，并构成消声管的支承作用。当空调发电车柴油机工作时，各缸通过排气门排出的高速脉动气流，经排气支管汇集后到排气管前段，然后进入消声装置的进气管进行消声。气体经第Ⅰ腔膨胀后由中间消声管进行消声，气流经第Ⅱ腔膨胀后经中间消声管进行消声和膨胀，然后进入第Ⅲ膨胀腔中的二根中间消声管消声和膨胀，最后从消声装置两侧的二个排气口排出。消声降噪“装置”与车体的连接办法1、将消声降噪“装置”按水平方向由上而下套入车体顶端的排气口管，按孔眼上紧螺栓、螺帽。2、消声降噪“装置”的底端有左右两条平行方向的角铁底座，按孔眼与车体顶端的相应部位连接，上紧螺栓、螺帽。本技术将结合附图中实施例进一步说明附图说明图1为铁路空调发电车排气时的消声降噪装置的主视结构图，图2为图1中的A-A剖视图，图3为图1的俯视结构简图，图4为其消声降噪装置的俯视消声程序示意图。图示中的零、部件序号1、第一腔消声管(进气)法兰，2、安装组件，3、外壳体(上)(下)，4、壳体(整体式)，5、堵板，6、第二腔消声管，7、网板，8、网格骨架(含两端支承板)，9、第二腔隔板，10、第一、三腔隔板，10-1、第三、四腔隔板，11、弟四腔消声管，12、第三腔消声管，13、消声管、板组焊，14、弯头，15、螺栓、垫圈、螺母，16、石棉板，17、玻纤布，18、玻纤棉，19、进气消声管(即第一腔消声管)，20、外壳(系指3、4的壳体)，21、第二隔板(即第二腔隔板)，22、中间消声管(即第二腔消声管)23、中间消声管(即第三腔消声管，24、第二隔板(即第一、三腔隔板)，25、第三隔板，(即第三、四腔隔板)，26、中间消声管(即第四腔消声管)，27、排气管(即弯头)。这种铁路空调发电车排气时的消声降噪装置，主要由外壳体、消声管、、排气管构成。在壳体4内设有隔板9、10、10-1将其消声降装置内部分隔成第一腔消声管Ⅰ、第二腔消声管6、第三腔消声管12、第四腔消声管11、进气消声管1、中间消声管6、12、11、都是一端封闭，并在管子周围按一定规律排列，开有若干小孔，其孔径和孔数都不一样。所说的外壳体3为上、下两部分，可做成整体式、亦可做成装配式。这种消声降噪装置的结构尺寸(mm)长×宽×高为1100×1085×650。结构重量138Kg，安装后经内部对比监测结果为a、排气口噪声下降 23.0-24.8db(A)b、车辆左右两侧噪声下降10.2-13.2db(A)c、操作间噪声下降 2.2-3.3db(A)d、乘务员室噪声下降 3.4-9.3db(A)e、发电机室噪声下降 0.8-1.3db(A)本技术的积极效果1、这种消声降噪装置，与空调发电车排气口的连接合理、拆、装工序简便、安装牢固可靠。2、对空调发电车排气动力噪声进行了控制，减少了噪声污染、消声降噪效果较为明显。权利要求1.一种铁路空调发电车排气时的消声降噪装置，主要由外壳体、消声管、排气管构成，其特征在于在壳体内设有隔板、、将其消声降噪装置内部分隔成第一腔消声管、第二腔消声管、第三腔消声管、第四腔消声管、进气消声管、中间消声管、、、都是一端封闭，并在管子周围按一定规律排列、开有若干小孔，其孔径和孔数都不一样。2.根据权利要求1所述的消声降噪装置，其特征在于所说的外壳体为上、下两部分，可做成整体式、亦可做成装配式。专利摘要本技术涉及铁路空调车的消声降噪装置。旨在解决空调车噪声大问题。该装置由外壳体、进气消声管、中间消声管、隔板、排气管构成。进气消声管、诸中间消声管都是一端封闭,并在管子周围按一定规律排列、开有若干小孔、其孔径和孔数都不一样,气流喷出的方向、距离、速度不一样,产生噪声有相位差,达到互相消减之目的,诸隔板将装置内部分隔成四个腔,即:消声管。其装置与空调发电车排气口连接合理、牢靠、经内部监测,消声降噪效果明显。文档编号B61D27/00GK2349082SQ9824220公开日1999年11月17日 申请日期1998年11月2日 优先权日1998年11月2日专利技术者林辉江 申请人:张东虎本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁路空调发电车排气时的消声降噪装置，主要由外壳体、消声管、排气管构成，其特征在于：在壳体［４］内设有隔板［９］、［１０］、［１０－１］将其消声降噪装置内部分隔成第一腔消声管［Ⅰ］、第二腔消声管［６］、第三腔消声管［１２］、第四腔消声 管［１１］、进气消声管［１］、中间消声管［６］、［１２］、［１１］、都是一端封闭，并在管子周围按一定规律排列、开有若干小孔，其孔径和孔数都不一样。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：林辉江，
申请(专利权)人：张东虎，
类型：实用新型
国别省市：41[中国|河南]