信号采集电路和汽车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种信号采集电路和汽车。其中，该电路包括：第一支线、第二支线、第一组电阻、第二组电阻、第一组电容、第二组电容和二极管，其中，第一支线与第二支线交与第一节点，第一支线用于接收数字量信号，第二支线用于接收模拟量信号；第一组电阻、第一组电容和二极管连接于第一支线；第二组电阻和第二组电容连接于第二支线。本实用新型专利技术解决了由于组合仪表中PCB板需要根据不同发动机的动力类型进行设计带来的设计成本和生产成本升高的问题。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及电路应用
，具体而言，涉及一种信号采集电路和汽车。
技术介绍
随着汽车工业的发展和汽车的普及，消费者对汽车的功能需求更加明确，尤其是在驾驶过程中，消费者对汽车仪表所显示出的汽车内部各个传感器所反馈出的当前汽车的驾驶状态的要求更高，而在汽车设计生产过程中，如何满足多种发动机动力类型汽车的配置要求，进而满足消费者的需求，成为整车开发的平台化所需要解决的重要问题。在现有实现过程中，汽车仪表是以组合仪表的形式满足消费者需求的，组合仪表的设计是根据以下要求设计的:首先，根据汽车发动机动力类型的不同设计对应的组合仪表；其次，组合仪表为了支持不同发动机动力类型的发动机上的水温、机油压力传感器的信号类型，因此在PCB(Printed Circuit Board，印刷电路板)电路板上也存在对应的设计，即在一块PCB板上根据发动机上各个传感器设计对应各个传感器的应用电路，以图1至图3所示为例，图1所示的为模拟量采集电路，图2所示的为电压信号采集电路，图3所示的为PWM(Pulse Width Modulat1n，脉宽调制)脉冲信号采集电路，若将上述图1至图3设计在一块PCB板上则需要克服各个电路间电路原理的差异。通过以上描述可以看出，现有技术中的组合仪表存在着如下缺点:第一，组合仪表中的PCB板需要根据不同发动机动力类型设计对应的组合仪表中的应用电路，因此每台汽车上的组合仪表专用性太强；第二，由于发动机上的各个传感器对应的应用电路之间存在电路原理的差异，在PCB板设计时需要进行多次设计验证和产品验证。针对现有技术中由于组合仪表中PCB板需要根据不同发动机的动力类型进行设计带来的设计成本和生产成本升高的问题，目前尚未提出有效的解决方案。
技术实现思路
本技术的主要目的在于提供一种信号采集电路和汽车，以解决由于组合仪表中PCB板需要根据不同发动机的动力类型进行设计带来的设计成本和生产成本升高的问题。为了实现上述目的，根据本技术实施例的一个方面，提供了一种信号采集电路，包括:第一支线、第二支线、第一组电阻、第二组电阻、第一组电容、第二组电容和二极管，其中，第一支线与第二支线交与第一节点，第一支线用于接收数字量信号，第二支线用于接收模拟量信号；第一组电阻、第一组电容和二极管连接于第一支线；第二组电阻和第二组电容连接于第二支线。为了实现上述目的，根据本技术实施例的另一方面，提供了一种汽车，包括:上述的信号采集电路。根据技术实施例，通过第一支线与第二支线交与第一节点，第一支线用于接收数字量信号，第二支线用于接收模拟量信号；第一组电阻、第一组电容和二极管连接于第一支线；第二组电阻和第二组电容连接于第二支线，解决了由于组合仪表中PCB板需要根据不同发动机的动力类型进行设计带来的设计成本和生产成本升高的问题，达到了通过使用信号采集电路满足多款发动机动力类型的匹配需求，节约了设计成本，进而降低了生产成本的效果。【附图说明】构成本申请的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中:图1是现有实现过程中的模拟量采集电路；图2是现有实现过程中的电压信号采集电路；图3是现有实现过程中的PWM脉冲信号采集电路；图4是根据本技术实施例的信号采集电路的结构示意图；图5是根据本技术实施例一提供的信号采集电路的结构示意图；图6是根据本技术实施例一提供的高电压数字量信号采集电路的电流流向示意图；图7是根据本技术实施例一提供的低电压数字量信号采集电路的电流流向示意图；图8是根据本技术实施例一提供的模拟量信号采集电路的电流流向示意图；图9是根据本技术实施例二提供的汽车的功能示意图。【具体实施方式】需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。为了使本
的人员更好地理解本技术方案，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本技术保护的范围。需要说明的是，本技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本技术的实施例。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。实施例一本技术实施例一提供了一种信号采集电路。图4是根据本技术实施例的信号采集电路的结构的示意图。由于描述的目的，所绘的体系结构仅为适合环境的一个示例，并非对本申请的使用范围或功能提出任何局限，也不应将该信号采集电路解释为附图4所示的任一组件或其组合具有任何依赖或需求。如图4所示，该信号采集电路包括:第一支线10、第二支线12、第一组电阻14、第二组电阻16、第一组电容18、第二组电容20和二极管22，其中，第一支线10与第二支线12交与第一节点，第一支线10用于接收数字量信号，第二支线12用于接收模拟量信号；第一组电阻14、第一组电容18和二极管22连接于第一支线10 ;第二组电阻16、第二组电容20连接于第二支线12。分析得知，在信号采集电路上实现在一个电路中采集多种类型信号如下所述:信号采集电路中第一支线10与第二支线12交与第一节点，第一支线10与第二支线12通过第一节点共用一个信号采集管脚，当信号类型为数字量信号时，数字量信号通过第一节点经由第一支线10输入仪表中对应数字量信号的采集端口 ；当信号类型为模拟量信号时，模拟量信号通过第一节点经由第二支线12输入仪表中对应模拟量信号的采集端口 ；其中，在第一支线中，数字量信号通过二极管22单向输入、经由第一组电阻14和第一组电容18输入仪表中对应数字量信号的采集端口 ；在第二支线12中，模拟量信号通过第二组电阻16和第二组电容20输入仪表中对应模拟量信号的采集端口。通过上述实现了在一个信号采集电路中，根据信号类型选择对应信号类型的电路，解决了在一块PCB板中为实现信号采集时，需要设计多种对应各个类型信号的电路的问题，节约了设计成本进而降低了生产成本。如图5所示，本技术实施例提供的一种信号采集电路的结构，其中，本技术实施例提供的一种信号采集电路适用于采集各个类型传感器反馈的传感器信号，该信号采集电路具体如下所述:1、在第一支线10上:第一组电阻14、第一组电容18和二极管22连接于第一支线10，包括:在第一支线10上，第一组电阻14与第一组电容18连接，第一组电阻14与二极管22连接。其中，第一组电阻14、第一组电容18和二极管22在第一支线10上的具体连接关系如下所述:在第一支线10上，第一组电容18中的第一电容1本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种信号采集电路，其特征在于，包括：第一支线、第二支线、第一组电阻、第二组电阻、第一组电容、第二组电容和二极管，其中，所述第一支线与所述第二支线交与第一节点，所述第一支线用于接收数字量信号，所述第二支线用于接收模拟量信号；所述第一组电阻、所述第一组电容和所述二极管连接于所述第一支线；所述第二组电阻和所述第二组电容连接于所述第二支线。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：鲍磊，田俊涛，刘艳红，邹淼，尚慧芳，杨茜，陈佳龙，孙巍玮，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11