轨道车站台安全护栏制造技术

一种轨道车站台安全护栏，包含护栏基座、护栏基座钢架、钢架、伸缩栏臂、滑轮、红外线发射器和红外线接收器，其特征在于： 护栏基座为空心锥型钢结构，其面向列车一侧设有红外线接收器，其内装有放大电路和继电器，加强钢架与护栏基座内侧紧贴焊接，其内中部设有一竖基座钢架，其内下部的护栏基座钢架与护栏基座底部和竖基座钢架焊接，护栏基座底部由底脚螺栓与站台螺接； 伸缩栏臂为方型空心钢管，外面有一钢架，在加强钢架内顶部和护栏基座钢架上部各设有二滑轮在加强钢架两侧上、下部各装有二侧向定位滑轮，使伸缩栏臂在伸缩时不会摇动，伸缩栏臂另一端为自由端，端部装有柔性橡胶； 汽缸的缸体支架与竖基座钢架连接，汽缸的伸缩臂与钢架销轴连接，电磁阀与竖基座钢架连接，电磁阀、压缩空气气源与汽缸两端用管连接。（*该技术在2011年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及安全护栏，尤指轨道列车的站台上，在列车进站和启动时的安全防护栏。
技术介绍
目前轨道车站台上是不设安全护栏的，如地铁、轻轨列车、火车等，特别是地铁、轻轨列车，在职工上、下班高峰时，当列车尚未停妥时，乘客涌向车门，后面的乘客向前推，前面的人就有可能跌入地铁轨道，造成人员伤亡事故。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种轨道车站台安全护栏，安装在轨道车站台上，达到安全保护作用。为达上述目的，本技术的设计方案是轨道车站台安全护栏安装在站台上离列车停靠的站台边缘约0.5-0.6米。当列车进站停靠指定位置后，由列车驾驶员或站台上工作人员发出信号，使装在轨道车站台安全护栏上的红外线接收器得到信号，通过放大电路使得继电器吸合，使电磁阀吸动，压缩空气进入或排出汽缸，即达到汽缸收缩或伸展，使伸缩栏臂收入护栏基座，即与列车门同时打开，乘客可安全地上、下列车。当列车准备启动时，由驾驶员或站台上工作人员发出信号，通过红外线发射器发出信号和红外线接收器接收信号，使轨道车站台安全护栏先于列车车门1-2秒钟关闭。这样可以防止个别乘客在列车关闭时急匆匆向列车上挤，被列车门夹住，影响列车正常启动。本技术的效果在于保护人身安全，防止人身伤亡事故的发生，运用轨道车站台安全护栏可提高车站的管理水平，起到安全防范作用。附图说明图1为本技术的实施图。图2为本技术的结构图。图3为图2的侧剖视图。图4为本技术用齿轮齿条驱动伸缩栏臂结构图。图5为图4的侧剖视图。图6为本技术用钢丝绳拉动伸缩栏臂结构图。图7为图6的侧剖视图。附图中标号说明1——红外线接收器2——红外线发射器3——柔性橡胶4——钢架5——伸缩栏臂6——汽缸61——缸体支架 7——滑轮8——护栏基座 81——加强钢架9——车门 10——列车11——电磁阀 12——护栏基座钢架121—竖基座钢架 13——固定轴14——齿轮 15——齿形皮带16——减速箱 17——齿条18——钢丝绳卷筒 19——齿形皮带轮20——钢支架 21——钢丝绳22——拉簧 23——定滑轮 24——侧向定位滑轮25——电动机具体实施方式首先请参阅图1、2、3所示，本技术的轨道车站台安全护栏，有左右二伸缩臂，其结构相同，现举侧伸缩栏臂予以说明。由护栏基座8、护栏基座钢架12、钢架4、竖基座钢架121、伸缩栏臂5、汽缸6、电磁阀11、滑轮7、24、红外线发射器2和红外线接收器1组成，其中护栏基座8为空心锥型钢结构，其面向列车10—侧设有红外线接收器1，其内装有放大电路和继电器，加强钢架81与护栏基座8内侧紧贴焊接，其内中部设有一竖基座钢架121，其内下部的护栏基座钢架12与护栏基座8底部和竖基座钢架121焊接，护栏基座8底部由底脚螺栓与站台螺接；伸缩栏臂5为方型空心钢管，外面有一钢架4，在加强钢架81内顶部和护栏基座钢架12上部各设有二滑轮7，与钢架4形成滚动摩擦滑动，在加强钢架81两侧上、下部各装有二侧向定位滑轮24，使伸缩栏臂5在伸缩时不会摇动，伸缩栏臂5另一端为自由端，其端部装有柔性橡胶3；汽缸6的缸体支架61与竖基座钢架121连接，汽缸6的伸缩臂与钢架4销轴连接，电磁阀11与竖基座钢架121连接，电磁阀11、压缩空气气源与汽缸6两端用管连接。此外，在列车10上设有红外线发射器2，当列车进站或出站时，驾驶员发出信号，通过红外线发射器2发出信号，由红外线接收器1得到信号，通过放大电路使得继电器吸合，使电磁阀11吸动，压缩空气进入或排出汽缸，使轨道车站台安全护栏的伸缩栏臂5收缩或伸展。图4、5为本技术用齿轮齿条驱动伸缩栏臂的结构图，其基本结构和方法基本相同，仅驱动的结构方法不同。现结合图4、5作详细说明。齿轮14和齿形皮带轮19由固定轴13固接在竖基座钢架121上，齿条17固接在钢架4上；电动机25固接在护栏基座8上，其前端输出轴与减速箱16联接，减速箱16输出轴上的齿形带轮与齿形皮带轮19用齿形皮带15联接；当电动机25顺转或逆转，通过减速箱16上的齿形带轮带动同步齿形皮带15，把动力传送给齿形皮带轮19同轴的齿轮14，从而使齿轮14顺转或逆转驱动齿条17也跟着向左或向右移动，使伸缩栏臂5收缩或伸展。图6、7为本技术用钢丝绳拉动伸缩栏臂的结构图。结合图6、7作详细说明。钢丝绳卷筒18和齿形皮带轮19，通过固定轴13固接在竖基座钢架121上，定滑轮23固接在钢支架20的端部，而钢支架20与竖基座钢架121焊接，钢丝绳21绕于钢丝绳卷筒上的二组凹槽内，其两端通过拉簧22固定在钢架4上；电动机25固接在护栏基座8上，其前端输出轴与减速箱16联接，减速箱16输出轴上的齿形带轮与齿形皮带轮19用齿形皮带15联接；当电动机25顺转或逆转，通过减速箱16上的齿形带轮带动同步齿形皮带15，把动力传送给齿形皮带轮19同轴的钢丝绳卷筒18，从而便得钢丝绳卷筒18顺转或逆转，由钢丝绳21拉动使伸缩栏臂5收缩或伸展。权利要求1，一种轨道车站台安全护栏，包含护栏基座、护栏基座钢架、钢架、伸缩栏臂、滑轮、红外线发射器和红外线接收器，其特征在于护栏基座为空心锥型钢结构，其面向列车一侧设有红外线接收器，其内装有放大电路和继电器，加强钢架与护栏基座内侧紧贴焊接，其内中部设有一竖基座钢架，其内下部的护栏基座钢架与护栏基座底部和竖基座钢架焊接，护栏基座底部由底脚螺栓与站台螺接伸缩栏臂为方型空心钢管，外面有一钢架，在加强钢架内顶部和护栏基座钢架上部各设有二滑轮在加强钢架两侧上、下部各装有二侧向定位滑轮，使伸缩栏臂在伸缩时不会摇动，伸缩栏臂另一端为自由端，端部装有柔性橡胶；汽缸的缸体支架与竖基座钢架连接，汽缸的伸缩臂与钢架销轴连接，电磁阀与竖基座钢架连接，电磁阀、压缩空气气源与汽缸两端用管连接。2，根据权利要求1所述轨道车站台安全护栏，其特征在于其传动方式可用齿轮、齿条传动，齿轮和齿形皮带轮由固定轴固定在竖基座钢架上，齿条固接在钢架上；电动机固接在护栏基座上，其前端输出轴与减速箱联接，减速箱输出轴上的齿形带轮与齿形皮带轮用齿形皮带联接；当电动机顺转或逆转，通过减速箱上的输出轴齿形带轮和齿形皮带及齿条，使伸缩栏臂收缩或伸展。3，根据权利要求1所述轨道车站台安全护栏，其特征在于其传动方式还可用钢丝绳传动，钢丝绳卷筒和齿形皮带轮，通过固定轴固接在竖基座钢架上，定滑轮固接在钢支架的端部，而钢支架与竖基座钢架焊接，钢丝绳绕于钢丝绳卷筒上的凹槽内，其两端通过拉簧固定在钢架上；电动机固接在护栏基座上，其前端输出轴与减速箱联接，减速箱输出轴上的齿形带轮与齿形皮带轮用齿形皮带联接。专利摘要一种轨道车站台安全护栏,包含护栏基座、护栏基座钢架、伸缩栏臂、滑轮、红外线发射器和红外线接收器,其特点是:护栏基座为空心锥型钢结构,其面向列车一侧设有红外线接收器,其内装有放大电路和继电器,加强钢架与护栏基座内侧紧贴焊接,其内中部设有一竖基座钢架,其内下部的护栏基座钢架与护栏基座底部和竖基座钢架焊接,护栏基座底部由底脚螺栓与站台螺接;伸缩栏臂为空心钢管,外面有一钢架,其一端顶部和底部两边各设有滑轮,伸缩栏臂另端端部装有柔性橡胶;汽缸的一端与竖基座钢架连接,汽缸的伸缩臂与钢架固接,电磁阀与竖基座钢架连接,本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王瑛颖，
申请(专利权)人：王瑛颖，
类型：实用新型
国别省市：