一种拖车用新型导轨制造技术

本实用新型专利技术公开了一种拖车用新型导轨，包括供车轮通过的凹槽和围挡，围挡外侧开设有沿着围挡长度方向的U型槽，导轨一侧设有支撑杆，支撑杆分别设在靠近U型槽头部和尾部处，支撑杆的一端通过转轴连接在U型槽内，与支撑杆同侧的U型槽内还设有第一卡槽，支撑杆的另一端卡在第一卡槽内，导轨另一侧的U型槽内设有第二卡槽，第二卡槽用于卡住旋转打开的支撑杆，导轨前端与第一导向端连接，第一导向端底部设有钩体，导轨前端与第二导向端连接，第二导向端的尾端两侧设有与钩体配合的搭接片。当需要建立一个拖车通道时，将支撑杆旋转拉出，卡住固定在另一个导轨的侧面上即可，导轨可以首尾相接，增加导轨的长度，防止导轨震动致脱落现象。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于运载装置
，尤其是涉及一种拖车用新型导轨。
技术介绍
拖车一般是用来运载货物，通常在远距离运输时，需要将拖车装载上卡车后运送，到达目的地时再将拖车从卡车上卸下，这过程当中需要采用拖车通道实现拖车在卡车上的快速装卸。另外，有时用拖车将货物从运从其中一个目的地运送到另一个目的地的时候，往往需要在两个目的地之间临时搭建一个拖车通道以供拖车通过。特别是一些户外环境，地面状况较为恶劣，如果能够搭建长距离的拖车通道则会大幅提高运输效率。由于临时搭建的通道受各种条件的限制，经常会出现问题，比如拖车在前进的过程中通道突然晃动或突然损坏等。此外，当两个目的地的距离比较远，需要临时搭建很长的通道，这就对拖车通道具有很高要求。
技术实现思路
为解决上述问题，本技术公开了一种拖车用新型导轨，导轨具有可转动的支撑杆，可以将两个导轨单元平行摆放，支撑杆导轨侧面的卡槽实现两个导轨单元的固定，导轨还可以首尾相接，增加导轨的长度，而且导轨在运输的时候，首尾相连还可以防止导轨在运输过程中由于导轨震动导致的脱落现象。一种拖车用新型导轨，包括供车轮通过的凹槽和凹槽两侧的围挡，所述围挡的长度大于或等于凹槽的长度，所述导轨的前端部与第一导向端相连，导轨的尾端部与第二导向端相连，所述导向端的宽度从导轨端部向远离导轨端部的方向依次增加，第一导向端的前端宽度大于第二导向端的尾端宽度，所述第一导向端的前端底部设有钩体，第二导向端的尾端两侧设有搭接片，所述钩体与搭接片相匹配；所述围挡外侧开设有沿着围挡长度方向的U型槽，所述导轨一侧设有支撑杆，所述支撑杆分别设在靠近U型槽头部和尾部处，所述支撑杆的一端通过转轴连接在U型槽内，与支撑杆同侧的U型槽内还设有第一卡槽，所述支撑杆的另一端卡在第一卡槽内，所述导轨另一侧的U型槽内设有第二卡槽，所述第二卡槽用于卡住旋转打开的支撑杆。作为本技术的进一步改进，所述导向端上设有防滑纹。作为本技术的进一步改进，所述供车轮通过的凹槽上设有缓冲槽，所述缓冲槽的长度方向与凹槽的长度方向垂直。与现有技术相比，本技术具有如下优点和有益效果:导轨自身带有支撑杆，当需要给拖车建立一个拖车通道时，只需将支撑杆旋转拉出，卡住固定在另一个导轨的侧面上即可，可以将两个轨道固定成一体，提高整体牢固性，并且能够稳定轨道之间的距离，简单实用。轨道方便带走，只需将支撑杆收至导轨侧面的U型槽内，两个导轨可以上下堆放，占据面积小。导轨的前端底部设有钩体，尾端两侧设有与钩体相匹配的搭接片，实现导轨首尾相连，不仅能够增加导轨的长度，而且导轨在运输的时候，首尾相连可以防止导轨在运输过程中由于导轨震动导致的脱落现象。【附图说明】图1为本技术的俯视图。图2为本技术中导轨的一侧结构示意图。图3为本技术中导轨的另一侧结构示意图。图4为本技术中钩体和搭接片配合示意图。图5为本技术中导轨单元平行拼接示意图。图6为本技术中导轨单元首尾拼接处部分结构示意图。【具体实施方式】下面结合附图和【具体实施方式】，进一步阐明本技术，应理解下述【具体实施方式】仅用于说明本技术而不用于限制本技术的范围。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。如图所示，一种拖车用新型导轨，包括供车轮通过的凹槽I和凹槽两侧的围挡2，凹槽I和围挡2共同组成导轨的主体部分，围挡2的长度方向与凹槽I的长度方向一致，围挡2的长度大于或等于凹槽I的长度，导轨的前端部与第一导向端3相连，导轨的尾端部与第二导向端4相连，导向端的宽度从导轨端部向远离导轨端部的方向依次增加，为了将两个导轨单元首尾拼接，将第一导向端3的前端宽度设计成大于第二导向端4的尾端宽度，第一导向端3的前端底部设有钩体5，第二导向端4的尾端两侧设有搭接片6，当两个导轨单元首尾拼接时，钩体5和搭接片6相配合，实现一个导轨单元搭接在另一个导轨单元上，相邻两导轨单元之间的搭接快速稳定。在围挡2外侧开设有U型槽7，U型槽7的长度方向与围挡2长度方向一致，导轨一侧设有两个支撑杆8，两个支撑杆8分别设在靠近U型槽头部和尾部处，支撑杆8的一端通过转轴连接在U型槽7内，支撑杆8可以绕着转轴旋转，在与支撑杆8同侧的U型槽7内设有第一卡槽9，第一卡槽9与支撑杆8相匹配，当支撑杆8旋转进U型槽7内时，第一卡槽9用来固定支撑杆8，将支撑杆8的一端卡在第一卡槽9内，在导轨另一侧的U型槽7内设有第二卡槽10，由于拖车一般是四轮的，需要将两个导轨单元拼接形成一段拖车通道(如图5所示)，将其中一个导轨单元的支撑杆8旋转至与导轨垂直的位置，用另一个导轨单元的第二卡槽10卡住旋转打开的支撑杆8。这样，在使用导轨形成拖车通道时，用两根支撑杆分别支撑两根导轨使其形成一体，并能够固定两导轨之间的距离，无需重复调整，节省劳动力，实现了拖车通道的快速搭建。为了避免拖车在导向端上的时候滑动，在导向端的上表面设计有防滑纹11。凹槽I上设有多个缓冲槽12，每个缓冲槽12垂直设置在凹槽I上，当两个目的地的垂直高度不一致时，拖车从较低的目的地去往较高的目的地时，缓冲槽12可以对拖车起到一个缓冲的作用，防止拖车下滑。本技术方案所公开的技术手段不仅限于上述技术手段所公开的技术手段，还包括由以上技术特征任意组合所组成的技术方案。【主权项】1.一种拖车用新型导轨，包括供车轮通过的凹槽和凹槽两侧的围挡，所述围挡的长度大于或等于凹槽的长度，其特征在于:所述导轨的前端部与第一导向端相连，导轨的尾端部与第二导向端相连，所述导向端的宽度从导轨端部向远离导轨端部的方向依次增加，第一导向端的前端宽度大于第二导向端的尾端宽度，所述第一导向端的前端底部设有钩体，第二导向端的尾端两侧设有搭接片，所述钩体与搭接片相匹配；所述围挡外侧开设有沿着围挡长度方向的U型槽，所述导轨一侧设有支撑杆，所述支撑杆分别设在靠近U型槽头部和尾部处，所述支撑杆的一端通过转轴连接在U型槽内，与支撑杆同侧的U型槽内还设有第—槽，所述支撑杆的另一端卡在第一卡槽内，所述导轨另一侧的U型槽内设有第二卡槽，所述第二卡槽用于卡住旋转打开的支撑杆。2.根据权利要求1所述的一种拖车用新型导轨，其特征在于:所述导向端上设有防滑纹。3.根据权利要求1所述的一种拖车用新型导轨，其特征在于:所述供车轮通过的凹槽上设有缓冲槽，所述缓冲槽的长度方向与凹槽的长度方向垂直。【专利摘要】本技术公开了一种拖车用新型导轨，包括供车轮通过的凹槽和围挡，围挡外侧开设有沿着围挡长度方向的U型槽，导轨一侧设有支撑杆，支撑杆分别设在靠近U型槽头部和尾部处，支撑杆的一端通过转轴连接在U型槽内，与支撑杆同侧的U型槽内还设有第一卡槽，支撑杆的另一端卡在第一卡槽内，导轨另一侧的U型槽内设有第二卡槽，第二卡槽用于卡住旋转打开的支撑杆，导轨前端与第一导向端连接，第一导向端底部设有钩体，导轨前端与第二导向端连接，第二导向端的尾端两侧设有与钩体配合的搭接片。当需要建立一个拖车通道时，将支撑杆旋转拉出，卡住固定在另一个导轨的侧面上即可，导轨可以首尾相接，增加导轨的长度，防止导轨震动致脱落现象。【IPC分类】B本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种拖车用新型导轨，包括供车轮通过的凹槽和凹槽两侧的围挡，所述围挡的长度大于或等于凹槽的长度，其特征在于：所述导轨的前端部与第一导向端相连，导轨的尾端部与第二导向端相连，所述导向端的宽度从导轨端部向远离导轨端部的方向依次增加，第一导向端的前端宽度大于第二导向端的尾端宽度，所述第一导向端的前端底部设有钩体，第二导向端的尾端两侧设有搭接片，所述钩体与搭接片相匹配；所述围挡外侧开设有沿着围挡长度方向的U型槽，所述导轨一侧设有支撑杆，所述支撑杆分别设在靠近U型槽头部和尾部处，所述支撑杆的一端通过转轴连接在U型槽内，与支撑杆同侧的U型槽内还设有第一卡槽，所述支撑杆的另一端卡在第一卡槽内，所述导轨另一侧的U型槽内设有第二卡槽，所述第二卡槽用于卡住旋转打开的支撑杆。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李治，赵斌，王振，方邦荣，孔伟栋，
申请(专利权)人：中国人民解放军南京军区南京总医院，
类型：新型
国别省市：江苏;32