火车客运不停车换乘法制造技术

本发明专利技术涉及一种火车客运不停车换乘法：在高速行驶的列车运行途中，列车途经沿途车站时，提前将下车乘客安置到列车的末端车厢、即进站车厢，使进站车厢与主列车分离独自进站，主列车继续运行，再让上车乘客进入车站内预停的出站车厢，由接应机车推进出站车厢，使之与主列车对接，上车乘客再换乘主列车车厢。本发明专利技术中进站车厢与出站车厢各自独立，可使乘客换车时间充足、安全，便于铁路部门控制、管理，有利于防止各类事件发生。本发明专利技术采用接力的方式，使旅客换车，节省停车时间，提高铁路运输效率，有利于国际铁路接轨，实现环球旅行。

【技术实现步骤摘要】

一种不用停车旅客即可上、下换乘火车的客运方法，具体地说是一种火车客运不停车换乘法。
技术介绍
当前高速铁路飞速发展，火车运行速度不断提高。在铁路里程不断延长的同时，依然存在以下问题一、时间的耗费主要有两个方面1、火车进站后的停车时间、即旅客上、下车所占用的时间，尤其在节假日客流高峰时期，上、下车旅客人多，客流拥挤，往往是造成火车晚点的主要原因；2、火车进站时由高速运行—制动—停止、再由静止—起步—加速到高速运行所占用的时间.这两个时间占用了火车运行时间的很大一部分。二、物质的耗费1、高速运行的列车因进站停车的需要，在减速制动时必然会造成铁轨与车轮之间以及其它机械部件的磨损、使用寿命缩短。2、反复不断的起步—加速、再由高速运行到制动—停车，然后再起步—加速到高速运行，由此造成的能源大量消耗。三、不安全因素包括1、旅客上、下车拥挤造成的不安全因素；2、不法分子乘机作乱造成的不安全因素(如盗窃、抢劫等)；3、潜在的恐怖分子的渗透随着国际局势的动荡有必要对此保持戒备。四、列车空驶与旅客等车目前的直达列车和特快列车运行采用中途不停车或少停车的方法，这在列车满员时非常有效，在旅游淡季就存在直达列车空驶、沿途旅客却不能上车的问题，这本身即是一种浪费。
技术实现思路
为解决上述问题，本专利技术提供了一种火车客运不停车换乘法。众所周知，客运列车是由一节一节单节车厢组成的，减少或增加最末一节或几节车厢是非常简单的现有技术。在列车运行中提前将需要下车的乘客安置到最末几节车厢，作为进站车厢。当列车途径沿途车站时，将进站车厢与主列车分离，由专业人员操纵车厢进站，或由单独的机车作接应机车接应进站，使乘客下车。同时将准备上车的旅客安置到站内予设的车厢里，作为出站车厢，出站车厢由单独的机车推进，赶上已经甩掉进站车厢的主列车，使出站车厢与主列车联接，随主列车运行。本专利技术可以使高速列车长距离运行不停车，而旅客可以正常的上、下车，做到真正意义上的长途旅行。旅客上下车只需要将最末几节车厢更换即可。弥补了直达列车的空驶和沿途旅客等车的不足。由于上、下车的乘客处于各自单独的车厢，只有一个通道，便于铁路部门控制、管理，可以有效防止乘客急于上下车拥挤造成的伤害；减少不法分子、恐怖分子犯罪的机会。由于列车运行不停车，不存在列车反复起步加速、进站减速制动造成的能源消耗、机件磨损。由于列车运行不停车，节约换乘时间，避免了旅客换乘时间短、上下车拥挤引发的列车晚点，极大地提高列车正点运行的效率。本专利技术还可使列车多挂车厢，在旅游旺季加载运行，方法是让担任站内接应的机车作辅助牵引，即在完成出站车厢与主列车的对接后辅助主列车运行到下一车站。等于用接力的方式，以两辆机车牵引一列超长列车运行，前面的机车拉、后面的机车推，提高铁路运输能力，有利于国际铁路接轨，做到真正意义上的环球旅行。附图说明图中铁路线1、车站2、主牵引机车3、主列车4、进站车厢5、出站车厢6、接应机车7，箭头所指为行进方向。具体实施例方式本专利技术是这样实施的主列车4由主牵引机车3牵引作长途行驶，途径各车站时不停车，主列车4的末端车厢为进站车厢5，进站前，主列车4的乘务人员将下车乘客集中到主列车末端的进站车厢内5，进站车厢与主列车分离，在专业人员控制下，停靠车站，使下车乘客下车。上车乘客进入车站内的出站车厢6，待进站车厢与主列车分离后，由接应机车7推进，追赶主列车4与其对接。这时的主列车4由于途经车站与车厢对接的关系，应将车速调整为一个适当的对接速度，以保障安全。对接后，接应机车7返回，遇客流高峰时可增加主列车4的车厢数量，由接应机车7辅助主牵引机车3运行到下一站，同时接应下一站的进站车厢进站。如附图所示图中主列车4沿铁路线1行使，途径车站2不停车，在车站外进站车厢5与主列车4分离，进站车厢5依靠惯性由专业人员操纵进站，出站车厢6由接应机车7推进，追赶主列车4与主列车4对接。箭头所指为主列车4行进方向。本专利技术可使上、下车的换乘时间充裕具有弹性，而不影响主列车正点运行。由于进站车厢5与出站车厢6各自独立，上下车乘客互不交流，便于控制、管理，可减少各类案件的发生。权利要求1.一种火车客运不停车换乘法，该换乘法主体由主牵引机车(3)、主列车(4)、进站车厢(5)、出站车厢(6)、接应机车(7)组成，其特征是主列车在运行中途经各车站不停车，下车乘客乘进站车厢(5)进站下车，上车乘客乘出站车厢(6)，由接应机车(7)推进出站车厢(6)与主列车(4)对接后，转入主列车(4)乘车旅行。2.根据权利要求1所述的火车客运不停车换乘法，其特征是该方法适用于铁路货运运输。全文摘要本专利技术涉及一种火车客运不停车换乘法在高速行驶的列车运行途中，列车途经沿途车站时，提前将下车乘客安置到列车的末端车厢、即进站车厢，使进站车厢与主列车分离独自进站，主列车继续运行，再让上车乘客进入车站内预停的出站车厢，由接应机车推进出站车厢，使之与主列车对接，上车乘客再换乘主列车车厢。本专利技术中进站车厢与出站车厢各自独立，可使乘客换车时间充足、安全，便于铁路部门控制、管理，有利于防止各类事件发生。本专利技术采用接力的方式，使旅客换车，节省停车时间，提高铁路运输效率，有利于国际铁路接轨，实现环球旅行。文档编号B61B1/00GK1781791SQ20051009973公开日2006年6月7日 申请日期2005年9月4日 优先权日2005年9月4日专利技术者赵云祥 申请人:赵云祥本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种火车客运不停车换乘法，该换乘法主体由主牵引机车（３）、主列车（４）、进站车厢（５）、出站车厢（６）、接应机车（７）组成，其特征是：主列车在运行中途经各车站不停车，下车乘客乘进站车厢（５）进站下车，上车乘客乘出站车厢（６），由接应机车（７）推进出站车厢（６）与主列车（４）对接后，转入主列车（４）乘车旅行。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：赵云祥，
申请(专利权)人：赵云祥，
类型：发明
国别省市：13[中国|河北]