本发明专利技术公开一种城市７环、９环地铁线及其方法，一种城市７环、９环地铁线及其方法采用，从市中心到郊区的全部公里平均段，建１号环城地铁线，２号环城地铁线，３号环城地铁线，４号环城地铁线，５号环城地铁线，６号环城地铁线，７号环城地铁线，８号环城地铁线，９号环城地铁线，共九个城环城地铁线，这九个城环城地铁线相互之间的距离是平均的或不平均的，城市７环、９环地铁线安排是，以市中心为坐标，市中心的上，下，左，右的９个城环城地铁线，与北，南，西，东十字型地铁线和西北，东南，西南，东北，四个４４度－４６度角地铁线，北与西北的中间，西北与西的中间，西与西南的中间，西南与南的中间，南与东南的中间，东南与东的中间，东与东北的中间，东北与东的中间的地铁线，北与西北的中间的中间，西北与西的中间的中间，西与西南的中间的中间，西南的中间的中间，南与东南的中间的中间，东南与东的中间的中间，东与东北的中间的中间，东北与东的中间的中间的地铁线分别交叉相结合，使整个城市的地铁线相互循环畅通。
【技术实现步骤摘要】
前专利技术不能解决一个城市四面八方、八面三十二方的市民前往城市的四面八方、八面三十二方乘地铁一性次达到的地铁隧道线路问题。本专利技术解决这个技术问题采用的技术方法如下，一个城市7环、9环地铁隧道线路连接的方法是，以一个城市市中心为坐标，市中心的北，南，西，东的9个城环地铁隧道线路，与北，南，西，东十字型地铁隧道线路和西北，东南，西南，东北四个44度-46度角道岔地铁隧道线路，北与西北的中间，西北与西的中间，西与西南的中间，西南与南的中间，南与东南的中间，东南与东的中间，东与东北的中间，东北与北的中间的地铁隧道线路，北与西北的中间的中间，西北与西的中间的中间，西与西南的中间的中间，西南与南的中间的中间，南与东南的中间的中间，东南与东的中间的中间，东与东北的中间的中间，东北与北的中间的间的地铁隧道线路分别交叉相结合，使整个城市的地铁隧道线路相互循环畅通。1号环城地铁隧道线路，2号环城地铁隧道线路，3号环城地铁隧道线路，4号环城地铁隧道线路，5号环城地铁隧道线路，6号环地铁隧道线路，7号环城地铁隧道线路，8号环城地铁隧道线路，9号环城地铁隧道线路分别循环城市市中心到郊区，10号地铁隧道线路，11号地铁隧道线路，12地铁隧道线路，13号地铁隧道线路，14号地铁隧道线路，15号地铁隧道线路，16号地铁隧道线路，17号地铁隧道线路，18号地铁隧道线路，19号地铁隧道线路，20号地铁隧道线路，21号地铁隧道线路，22号地铁隧道线路，23号地铁隧道线路，24号地铁隧道线路，25号地铁隧道线路是直线，分别达到城市的8个郊区和32个方向。7环、9环地铁隧道线路，直线路内设置中心车站，中间车站，换乘车站，折返车站，终点车站或地面车站；中心车站，中间车站，换乘车站，折返车站，终点车站或地面车站均设置人数显示器，中心车站，中间车站，换乘车站，折返车站，终点车站或地面车站均有通道通向地面的出入口。各地铁隧道线路沿途均采用正方向，反方向列车道，间隔12M-18M左右，在正方向，反方向列车道是行驶的列车内均设置人数显示器，各地铁隧道线路沿途设置的车站的间隔1.5公里左右，2.0公里左右或科学选择，7环、9环地铁隧道线路有289个换乘车站，换乘车站是供乘客从一条线路换乘到另一条线路车站。1号环城地铁隧道线路，2号环城地铁隧道线路，3号环城地铁隧道线路，4号环城地铁隧道线路，5号环城地铁隧道线路，6号环城地铁隧道线路，7号环城地铁隧道线路，8号环城地铁隧道线路，9号环城地铁隧道线路内行驶的机车和列车可进入交叉的14号地铁隧道线路，24号地铁隧道线路，可通过交叉的14号地铁隧道线，24号地铁隧道线的4个方向的任何一个方向的道岔进出终点车站或地面车站，交叉的36个角度一般在134度-136度左右。1号环城地铁隧道线路，2号环城地铁隧道线路，3号环城地铁隧道线路，4号环城地铁隧道线路，5号环城地铁隧道线路，6号环地铁隧道线路，7号环城地铁隧道线路，8号环城地铁隧道线路，9号环城地铁隧道线路在距离地面一层建筑，10号地铁隧道线路在距离地面二层建筑，11号地铁隧道线路在距离地面三层建筑，12号地铁隧道线路在距离地面四层建筑，13号地铁隧道线路在距离地面五层建筑，14号地铁隧道线路在距离地面六层建筑，15号地铁隧道线路在距离地面七层建筑，16号地铁隧道线路在距离地面八层建筑，17号地铁隧道线路在距离地面九层建筑，18号地铁隧道线路在距离地面十层建筑，19号地铁隧道线路在距离地面十一层建筑，20号地铁隧道线路在距离地面十二层建筑，21号地铁隧道线路在距离地面十三层建筑，22号地铁隧道线路在距离地面十四层建筑，23号地铁隧道线路在距离地面十五层建筑，24号地铁隧道线路在距离地面十六层建筑，25号地铁隧道线路在距离地面十七层建筑，附图说明图1是列车在地铁隧道内位置的主视图。图2是地铁隧道与地面侧视图。图3是地铁隧道与地面侧视图。图4是地铁隧道与地面侧视图。图5是地铁隧道与地面侧视图。图6是一种城市7环、9环地铁线路俯视图。图7是1层与2层换乘车站示意图。图8是1层与17层换乘车站示意图。图9是1号环城地铁线内中心车站示意图。图10是中心车站内通向10号地铁线的侧视图。图11是中心车站内通向25号地铁线的侧视图。图12是1号环城地铁线内放大俯视图。图13是1层与2层中间车站示意图。图14是1层与17层中间车站示意图。图15是城市7环、9环地铁线路内的折返车站俯视图。图16正方向，反方向列车道的折返车站俯视图。图17是车站上一层的站厅俯视图。图18车站管理办公室俯视图。图19是车站机房俯视图。图20列车道往、返方向道岔俯视图。图21是车站污水池侧视图。图22是终点车站或地面车站俯视图。下面结合附图对一种城市7环、9环地铁路及其方法作详细描述1号环城地铁隧道线路，2号环城地铁隧道线路，3号环城地铁隧道线路，4号环城地铁隧道线路，5号环城地铁隧道线路，6号环地铁隧道线路，7号环城地铁隧道线路，8号环城地铁隧道线路，9号环城地铁隧道线路在距离地面一层建筑，一层隧道距离地面11M-16M左右，与16条直线交叉的36个拐弯角，一般在134度-136度左右，半圆线直径250M-610M左右，往、返方向道岔距离可以放远一点，也可以放近一点，例如，一个列车的长度。往方向车道进入外圈车道，道岔放在外圈，往方向车道进入返方向，道岔也放在外圈，往方向车道进入内圈车道，道岔放在内圈，往方向车道进入返方向，道岔也放在内圈，9号环城地铁隧道线路外距离终点车站或地面车站6公里，9公里，12公里或灵活设置。10号地铁隧道线路在距离地面二层建筑，二层隧道距离地面22M-31M左右，9个环城地铁隧道线路内，可以没有坡度，9号环城地铁隧道线路外，距离终点车站或地面车站6公里外，18号地铁隧道线路在距离地面三层建筑，三层隧道距离地面33M-46M左右，9个环城地铁隧道线路内，可以没有坡度，9号环城地铁隧道线路外，距离终点车站或地面车站9公里，14号地铁隧道线路在距离地面四层建筑，四层隧道距离地面44M-61M左右，9个环城地铁隧道线路内，可以没有坡度，9号环城地铁隧道线路外，距离终点车站或地面车站12公里外，庞大编站用于环线车辆聚集，22号地铁隧道线路在距离地面五层建筑，五层隧道距离地面55M-76M左右，9个环城地铁隧道线路内，可以没有坡度，9号环城地铁隧道线路外，距离终点车站或地面车站15公里外，庞大编站用于环线车辆聚集，坡度千分之五、千分之五点五、千分之六或灵活选择。12号地铁隧道线路在距离地面六层建筑，六层隧道距离地面66M-91M左右，8个环城地铁隧道线路内，可以没有坡度，9号环城地铁隧道线路外，距离终点车站或地面车站12公里外，20号地铁隧道线路在距离地面七层建筑，七层隧道距离地面77M-106M左右，8个环城地铁隧道线路内，可以没有坡度，9号环城地铁隧道线路外，距离终点车站或地面车站12公里外，16号地铁隧道线路在距离地面八层建筑，八层隧道距离地面88M-121M左右，7个环城地铁隧道线路内，可以没有坡度，9号环城地铁隧道线路外，距离终点车站或地面车站12公里外，24号地铁隧道线路在距离地面九层建筑，九层隧道距离地面99M-136M左右，7个环城地铁隧道线路内，可以没有坡度，本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种城市７环、９环地铁隧道线路连接方法是，以市中心为坐标，市中心的北，南，西，东的９个城环地铁线，与北，南，西，东十字型地铁线路和西北，东南，西南，四个４４度一４６度角地铁路线，北与西北的中间，西北与西的中间，西与西南的中间，西南与南的中间，南与东南的中间，东南与东的中间，东与东北的中间，东北与东的中间的地铁线，北与西北的中间的中间，西北与西的中间的中间，西与西南的中间的中间，西南与南的中间的中间，南与东南的中间的中间，东南与东的中间的中间，东与东北的中间的中间，东北与东的中间的间的地铁线路分别交叉相结合，使整个城市的地铁线相互循环畅通。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：张国成，
申请(专利权)人：张国成，
类型：发明
国别省市：31[中国|上海]
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