本实用新型专利技术涉及地铁列车电气设备技术领域，尤其是一种开关信号输入电路。它包括DC110V电源和光电耦合器，所述DC110V电源的输出端分别通过瞬态抑制二极管接地、通过第一电阻串联第一电容后接地，所述第一电容的两端并联有依次串联的第二电阻、第一二极管和第二二极管；所述光电耦合器的阳极和阴极分别连接于第二二极管的两端，所述光电耦合器的发射极接地、集电极输出控制信号。本实用新型专利技术连接于DC110V电源与列车电气设备之间，其在保证较高的抗干扰性的同时，有效的实现了开关信号由DC110V到DC5V的转换；其电路结构简单，具有很强的实用性。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及地铁列车电气设备
，尤其是一种开关信号输入电路。
技术介绍
周知，地铁列车DCllOV的开关信号设计对列车的安全性、数据的可靠性，及电路出现小故障时的电源利用率均有较大的影响；而对于地铁列车DCllOV系统而言，IlOV电源的I/o控制信号是随着电源电压的波动而波动的，根据行业标准，地铁车辆供电电源电压的变化范围为77V-137.5V ;同时，DCllOV系统的地线电压波动范围也较大；因此，需要DCllOV开关信号的输入电路具有很高的抗干扰度。
技术实现思路
针对现有技术中存在的不足，本技术的目的在于提供一种用于将IlOV开关信号转换为5V开关信号的开关信号输入电路，其具有电路结构简单、抗干扰性强等特点。为了实现上述目的，本技术采用如下技术方案:—种开关信号输入电路，它包括DCllOV电源和光电親合器，所述DCl1V电源的输出端分别通过瞬态抑制二极管接地、通过第一电阻串联第一电容后接地，所述第一电容的两端并联有依次串联的第二电阻、第一二极管和第二二极管；所述光电耦合器的阳极和阴极分别连接于第二二极管的两端，所述光电耦合器的发射极接地、集电极输出控制信号。优选地，所述DCllOV电源通过一开关与瞬态抑制二极管和第一电阻连接。优选地，所述第一二极管为肖特基二极管。由于采用了上述方案，本技术连接于DCllOV电源与列车电气设备之间，其在保证较高的抗干扰性的同时，有效的实现了开关信号由DCllOV到DC5V的转换；其电路结构简单，具有很强的实用性。【附图说明】图1是本技术实施例的电路结构图。【具体实施方式】以下结合附图对本技术的实施例进行详细说明，但是本技术可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。如图1所不，本实施例的开关信号输入电路，它包括DCllOV电源I和光电親合器U ;其中，DCllOV电源I的输出端分别通过瞬态抑制二极管D接地、通过第一电阻Rl串联第一电容Cl后接地，第一电容Cl的两端并联有依次串联的第二电阻R2、第一二极管Dl和第二二极管D2 ;同时，光电耦合器U的阳极和阴极分别连接于第二二极管D2的两端，光电耦合器U的发射极接地、集电极输出控制信号。如此，以有关参数设计如下为例:①有效高电平输入电压< 180V ;②有效低电平输入电压彡30V ;③电源电压的变化范围为77?137.5V。当DCllOV电源I导通后，光电耦合器U则饱和导通，光电耦合器U的集电极输出高电平(5V) ；^ DCllOV电源I关断后，光电耦合器U截止，其集电极输出低电平(OV)。此时瞬态抑制二极管D用于过电压保护，当发生浪涌电压输入时，将输入电压钳位在±180V。第二二极管D2用于光电親合器U的反向过电压保护，当电路出现反向输入电压时，其将光耦的输入电压钳位在-0.7V。第一电容C则用于输入信号的滤波，其与第一电阻Rl组层RC滤波器，以滤除输入信号中的谐波电压。光电耦合器U则用于输入信号的耦合、电平转换和电气隔离。通过此电路结构，可以有效的将DCllO开关信号转换为DC5V开关信号，能够有效隔离DCllOV系统的地线对相应电气设备的地线造成的影响，从而保证了本实施例的电路具有较高的抗干扰度。进一步地，为优化整个电路结构并便于实现对电路的控制，本实施例的DCllOV电源I可通过一开关K与瞬态抑制二极管D和第一电阻Rl进行连接。同时，为优化整个电路的性能，本实施例的第一二极管Dl采用肖特基二极管。以上所述仅为本技术的优选实施例，并非因此限制本技术的专利范围，凡是利用本技术说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的
，均同理包括在本技术的专利保护范围内。【主权项】1.一种开关信号输入电路，其特征在于:它包括DCllOV电源和光电親合器，所述DCllOV电源的输出端分别通过瞬态抑制二极管接地、通过第一电阻串联第一电容后接地，所述第一电容的两端并联有依次串联的第二电阻、第一二极管和第二二极管；所述光电耦合器的阳极和阴极分别连接于第二二极管的两端，所述光电耦合器的发射极接地、集电极输出控制信号。2.如权利要求1所述的一种开关信号输入电路，其特征在于:所述DCllOV电源通过一开关与瞬态抑制二极管和第一电阻连接。3.如权利要求1或2所述的一种开关信号输入电路，其特征在于:所述第一二极管为肖特基二极管。【专利摘要】本技术涉及地铁列车电气设备
，尤其是一种开关信号输入电路。它包括DC110V电源和光电耦合器，所述DC110V电源的输出端分别通过瞬态抑制二极管接地、通过第一电阻串联第一电容后接地，所述第一电容的两端并联有依次串联的第二电阻、第一二极管和第二二极管；所述光电耦合器的阳极和阴极分别连接于第二二极管的两端，所述光电耦合器的发射极接地、集电极输出控制信号。本技术连接于DC110V电源与列车电气设备之间，其在保证较高的抗干扰性的同时，有效的实现了开关信号由DC110V到DC5V的转换；其电路结构简单，具有很强的实用性。【IPC分类】H02M3-06【公开号】CN204349794【申请号】CN201520028084【专利技术人】王林松 【申请人】王林松【公开日】2015年5月20日【申请日】2015年1月15日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种开关信号输入电路，其特征在于：它包括DC110V电源和光电耦合器，所述DC110V电源的输出端分别通过瞬态抑制二极管接地、通过第一电阻串联第一电容后接地，所述第一电容的两端并联有依次串联的第二电阻、第一二极管和第二二极管；所述光电耦合器的阳极和阴极分别连接于第二二极管的两端，所述光电耦合器的发射极接地、集电极输出控制信号。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王林松，
申请(专利权)人：王林松，
类型：新型
国别省市：河南;41
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