红外式汽车安全自控装置制造方法及图纸

一种红外式汽车安全自控装置，它是由路况探测部分（红外发射、接收器，侧向探侧器）、汽车自身运行状况监测部分（车速传感器、转向角度传感器）、信息综合处理部分和执行机构组成。行驶中，信息综合处理部分可对从路况探测部分和汽车自身运行状况监测部分中获得的信息进行综合处理，一但有紧急情况，本装置就会按事先设定好的动作程序自动采取应急措施－实行点刹减速或紧急制动。执行机构是用电机经钢丝绳拉动制动踏板来实现。（*该技术在2010年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车安全自控装置，特别是一种利用红外线进行探测的安全自控装置。随着机动车辆的增多及汽车行驶速度的不断提高，特别是在高速公路上，交通事故日益频繁。而采用安全带和安全气囊这两种被动式的保护措施，只能起到在事故发生后对司乘人员伤势的减轻作用。对于高速行驶中发生的交通事故，其作用效果逾显不足。本技术的目的在于为司机提供这样一种安全自控装置，它能对行驶中汽车的前方及两侧进行监测，一但行驶中出现紧急情况，并且司机又没有及时采取应急措施时，它却能自动、迅速地采取应急措施。本技术的目的是这样实现的在车的前部装上一套红外发射器(1)、红外发射器(3)和接收器(2)让它们分别与设于车内的主机(jz)相联，(jz)又分别与侧向探测器(4)，转向角度传感器(8)汽车闪光电路(sg)，车速传感器(7)及执行机构(6)相联(附图说明图1)。在行驶中，红外发射器(1)、红外发射器(3)，接收器(2)及侧向探测器(4)能对车前方及两侧进行探测，让红外发射器(1)、红外接收器(2)、红外发射器(3)、侧向探测器(4)所探测的路况信息及时反应给(jz)，当有障碍向自身接近时，(jz)可根据与障碍物的距离、相对速度及自身的速度、行驶方向等发出最佳的动作指令--是点刹减速或急刹制动，“指令”最终让执行机构去完成。采用本技术所提供的红外式汽车安全自控装置，它能在汽车行驶中随时根据汽车的前方及两侧和自身的运行状况实行自动监控，对行驶中出现的潜在危机，可自动采取应急措施。由于本装置采用的是光控和数字电路，所以它具有反应速度快、性能可靠及用它处理交通事故时成功率高等优点。下面通过实施例并结合附图再对本技术作进一步说明图1为本技术原理方框图；图2为发射器结构剖视图；图3为车速传感器结构剖视图；图4为执行机构示意图；图5为接收器示意图；图6为侧向探测器结构本装置在车前方装有红外发射器(1)、红外发射器(3)和接收器(2)(图1)。红外发射器(1)、红外发射器(3)的结构如(图2)所示，它是由外壳(12)，红外发射管(10)及透镜(11)组成，透镜(11)的作用是把(10)发出的红外线聚成一道光束；红外接收器(2)的结构如(图5)所示，它是由红外接收管(23)、透镜(21)及外罩(22)组成。外罩(22)是用金属材料制成。它可对红外接收管(23)起到屏蔽作用，透镜(21)的作用是把接收光线聚到红外接收管(23)上，以增加其灵敏度。红外发射器(1)、红外接收器(2)和红外发射器(3)分别经导线与(jZ)相联。(jz)又分别与侧向探测器(4)、汽车闪光电路(sg)、执行机构(6)、车速传感器(7)及转向角度传感器(8)相联(图1)。车速传感器是由外壳(16)、轴芯(13)、红外发射管(14)及红外接收管(17)组成(图3)，轴芯(13)的中间开有与其轴心垂直孔(15)，并且，红外发射管(14)、轴芯垂直孔(15)、红外接收管(17)可在同一直线上，必须能使红外发射管(14)发出的光线顺利地通过轴芯垂直孔(15)射到红外接收管(17)上。工作时，轴芯(13)的方榫段插入变速箱(19)的车速取样孔(18)中，而车速表传输线的方榫段(20)则又插入轴芯(13)的方孔中。当汽车行驶时变速箱的车速取样孔(18)同时转动，从而带动轴芯(13)和车速传输线的方榫段(20)一起转动，轴芯(13)的转动会间歇地阻挡红外发射管(14)对红外接收管(17)的照射，进而使红外接收管(17)产生出一个方波信号。该信号经导线送入主机，信号的频率是与车速成正比的，因而主机可根据信号频率来计算自身的行驶速度。执行机构该机构是由电机(31)和轴轮(30)组成，轴轮(30)固定于电机(31)的转轴上，当(jz)发出刹车指令时，轴轮(30)开始转动，轴轮(30)经钢丝绳(29)拉动制动踏板(28)以实行自动刹车(图4)。侧向探测器它是由红外发射器(24)、红外发射器(25)和红外接收管(26)、红外接收管(27)组成(图6)。红外发射器(24)、红外接收管(26)及红外发射器(25)、红外接收管(27)分别指向汽车的两侧。当汽车两侧有障碍通过时，其反射信号就会被红外接收管(26)或红外接收管(27)接收，然后送入放大器ZF中进行放大，最后送入(jz)，(jz)上还设一个引出端，该端与汽车闪光电路(sg)相联，超车时的闪光信号可经该端送入(jz)(图1)。转向角度传感器它安装于汽车的转向机构中，当汽车转弯时，它就会把转向机构的位移信号转化为电信号送入(jz)。权利要求1．一种红外式汽车安全自控装置，它是在汽车的前部、尾部、变速箱车速取样孔与里程表传输线之间和转向机构中依次装上，红外发射器(1)、红外发射器(3)、红外接收器(2)；侧向探测器(4)；车速传感器(7)和转向角度传感器(8)；在车体内还装有主机电路(jz)；其特征在于(jz)分别与红外发射器(1)、红外发射器(3)、红外接收器(2)、侧向探测器(4)、车速传感器(7)、转向角度传感器(8)及汽车闪光电路(sg)和执行机构(6)之间采用导线联接。2．根据权利要求1所述的红外式汽车安全自控装置，其特征在于红外发射器是由外壳(12)、红外发射管(10)及透镜(11)组成；透镜(11)置于红外发射管(10)的发射方向安装。3．根据权利要求1所述的红外式汽车安全自控装置，其特征在于车速传感器的轴芯(13)上面开有透光孔(15)和在车速传感器外壳(16)上面装有红外发射管(14)及红外接收管(17)，并且在安装上，必须使红外发射管(14)、透光孔(15)、红外接收管(17)保持同一高度。4．根据权利要求1所述的红外式汽车安全自控装置，其特征在于执行机构是由电机(31)和轴轮(30)组成，轴轮(30)经钢丝绳(29)与制动踏板(28)相联。5．根据权利要求1所述的红外式汽车安全自控装置，其特征在于接收器是由接收管(23)，透镜(21)和金属罩(22)组成，并且接收管(23)置于透镜(21)的焦点上。6．根据权利要求1所述的红外式汽车安全自控装置，其特征在于侧向探测器中的发射器(24)、发射器(25)分别指向汽车的两侧。专利摘要一种红外式汽车安全自控装置,它是由路况探测部分(红外发射、接收器,侧向探侧器)、汽车自身运行状况监测部分(车速传感器、转向角度传感器)、信息综合处理部分和执行机构组成。行驶中,信息综合处理部分可对从路况探测部分和汽车自身运行状况监测部分中获得的信息进行综合处理,一但有紧急情况,本装置就会按事先设定好的动作程序自动采取应急措施——实行点刹减速或紧急制动。执行机构是用电机经钢丝绳拉动制动踏板来实现。文档编号B60T17/18GK2434186SQ0024237公开日2001年6月13日 申请日期2000年7月9日 优先权日2000年7月9日专利技术者查世林, 韩庆业 申请人:韩庆业, 查世林本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种红外式汽车安全自控装置，它是在汽车的前部、尾部、变速箱车速取样孔与里程表传输线之间和转向机构中依次装上，红外发射器（１）、红外发射器（３）、红外接收器（２）；侧向探测器（４）；车速传感器（７）和转向角度传感器（８）；在车体内还装有主机电路（ｊｚ）；其特征在于：（ｊｚ）分别与红外发射器（１）、红外发射器（３）、红外接收器（２）、侧向探测器（４）、车速传感器（７）、转向角度传感器（８）及汽车闪光电路（ｓｇ）和执行机构（６）之间采用导线联接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：查世林，韩庆业，
申请(专利权)人：韩庆业，查世林，
类型：实用新型
国别省市：41[中国|河南]