自行车座管制造技术

一种自行车座管，其一端用以连结一座垫，其另一端则用以穿入一车架的立管中；其中，该座管的最小的管壁厚度小于1mm；其最大的管壁厚度大于等于1.5mm且小于等于2.5mm。由此，可减轻该自行车座管的整体重量，以达到轻量化的要求。

【技术实现步骤摘要】

本技术系自行车座管有关，特别是指一种轻量化的自行车座管。
技术介绍
自行车的轻量化是现今自行车设计的趋势之一，且轻量化的设计被广泛地应用在自行车的各种零组件上，如车架、轮胎、轮圈、及链条和变速器等。自行车的座管，是指连结座垫和自行车车架的立管的管件，其轻量化的技术主要是在于轻量材质的选用，然而它相对地提高了生产成本。除了选用更轻量的材质之外，缩减座管的管壁厚度也可以相当程度地减轻座管的重量，但它却容易产生座管强度不足的问题。因此，自行车座管如何在不过度提高其生产成本及避免其强度不足的情况下达成轻量化的目标，乃是现今自行车座管的设计重点。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的主要目的在于提供一种自行车座管，是一在不过度提高其生产成本且具有使用上应用的强度的条件下，而具有轻量的特性。用以达成上述的目的，本技术所提供的一种自行车座管，其一端用以连结一座垫，其另一端则用以穿入一车架的立管中；其特征在于:该座管的最小管壁厚度小于Imm ;其最大管壁厚度大于等于1.5mm且小于等于2.5mmο其该最大管壁处的长度大于等于30mm且小于等于100mm。其具有自一端至另一端依序排列的一第一管段、一第二管段、一第三管段以及一第四管段，其中该第四管段的管壁厚度为该座管的最小管壁厚度，该第二管段的管壁厚度为该座管的最大管壁厚度。其中该第一管段以及该第三管段的管壁厚度大于等于1.0mm且小于等于1.8mm。其具有一第一衔接段以及一第二衔接段，该第一衔接段连结该第一管段以及该第二管段，该第二衔接段连结该第二管段以及该第三管段，该第一衔接段的管壁厚度自该第一管段朝向该第二管段递增，以及该第二衔接段的管壁厚度自该第二管段朝向该第三管段递减。其中该第二管段的管壁厚度为该座管的最大管壁厚度，该第一管段的管壁厚度自该第一管段的自由端至该第二管段递增；该第三管段的管壁厚度自该第二管段至该第三管段递减。本技术的有益效果是，其因使用而受力的过程容易产生变形的部位具有较大的管壁厚度，而较不易产生变形的部位则具有较小的管壁厚度，以可在不选用较昂贵的轻量材料且同时保有使用强度的条件下，达到轻量的效果。【附图说明】为能更清楚地说明本技术，以下结合较佳实施例并配合附图详细说明如后，其中:图1是本技术第一较佳实施例的自行车座管的外观图；图2是沿图1的I1-1I线的剖视图；图3是图1所示自行车座管连结座垫和自行车车架的立管的示意图；图4是本技术第二较佳实施例的自行车座管的剖视图。【具体实施方式】请参图1至图2所示，为本技术第一较佳实施例的自行车座管10，具有自一端至另一端依序连接的一第一管段11、一第一衔接段12、一第二管段13、一第二衔接段14、一第三管段15以及一第四管段16。请参阅图3，该自行车座管10在使用时，是以该第一管段11的自由端结合一座垫20，且以该第四管段16穿入结合于一自车车架的立管30中。该座管10可沿其轴向在该立管30上调整插入的深度，再由设置于该自行车架的一座管束40迫紧该立管30，通过该立管30束紧该座管10，由此改变该座垫20与自行车踏板(图未示)之间的距离，以符合骑乘者的需求。请再参阅图2，为了达到轻量化的效果及保有使用上的强度，该座管10上依部位的不同而有不同的管壁厚度。由于在使用者骑乘一自行车的过程中，该自行车的座管10在接近中段的部位是最容易因受力而产生变形的部位，因此在本实施例中，位于该座管10中段部位的该第二管段13的管壁厚度大于该第一管段11、该第三管段15以及该第四管段16的管壁厚度，以维持该座管10在使上用的强度。另一方面，该第一管段11、该第三管段15以及该第四管段16因该座管10在使用的过程中强度需求较低，因此其管壁厚度较小，以减少该座管10的重量，其中，位于该座管10末段的管段相较于其他管段而言，更不易于使用过程发生变形，因此于本实施例中，该第四管段16的管壁厚度更小于该第一管段11以及该第三管段15。另外，该第一衔接段12和该第二衔接段14的管壁厚度分别自该第一管段11的管壁厚度至该第二管段13的管壁厚度递增，以及自该第二管段13的管壁厚度至该第三管段15的管壁厚度递减。本技术可适用于外径介于30mm-32mm之间的铝合金座管，且本实施例所提供的座管10外径为30.9mm。为达最佳轻量效果及保有最佳使用上的强度，经申请人反复地测试及改良之后，该第一管段11的管壁厚度tl、该第二管段13的管壁厚度t2、该第三管段15的管壁厚度t3及该第四管段16的管壁厚度t4，符合如下的数值范围为佳:1.0mm < tl ^ 1.8mm1.5mm < t2 < 2.5mm1.0mm < t3 < 1.8mm1.0mm < t4另外，为了保有使用上的强度，该第二管段13的长度LI符合下列数值范围为佳:30.0mm < LI < 100.0mm为求轻量化及同时保有使用强度的较佳综合效果，该第一管段11的管壁厚度tl、该第二管段13的管壁厚度t2、该第三管段15的管壁厚度t3及该第二管段13的长度LI，应为下列数值:tl = 1.3mmt2 = 2.0mmt3 = 1.3mmt4 = 0.9mmLI = 49.0mm通过上述的座管10设计，不仅可有效减轻重量，更可同时符合使用上的强度需求。本技术的自行车座管除了图1所示实施例的态样外，亦可为其它具有相同功效的实施形态。请参阅图4，本技术第二较佳实施例的自行车座管50，具有自一端至另一端依序连接的一第一管段51、一第二管段52、一第三管段53以及第四管段54。相同于第一实施例，该座管50于骑乘过程中容易因受力而发生变形的部位同为该座管50的中段区域，即该第二管段52;该第一管段51、该第三管段53以及该第四管段54则不易于骑乘过程中发生变形，其强度需求远小于该第二管段52，其中又以该第四管段54的强度需求为最低。基于上述的缘故，该座管50最大的管壁厚度位于该第二管段52上，且其管壁厚度为一固定值，由此强化该座管50强度，防止发生变形的机率。该座管50最小的管壁厚度位于该四管段54，且其管壁厚度为一固定值。另外，该第一管段51的管壁厚度自该第一管段51自由端至该第二管段52递增，且该第一管段51最厚的管壁厚度与该第二管段52的管壁厚度相等；该第三管段53的管壁厚度则自该第二管段52至该第三管段53递减，且该第三管段53与该第一管段51相同，其最厚的管壁厚度与该第二管段52的管壁厚度相等，通过上述内容，该座管50通过适度地缩减该第一管段51、该第三管段53及该第四管段54的管壁厚度，以减轻该座管50的整体重量，并在不过度提高其生产成本及避免其强度不足的情况下达到轻量化目的。本实施例的该座管50的外径为31.6mm，且与第一实施例相同为销合金材质。为达最佳轻量效果及保有最佳使用上的强度，经申请人反复地测试及改良之后，该第二管段52的管壁厚度t5、该第三管段53的自由端的管壁厚度t6，以及该第二管段52的长度L2，应为下列数值:t5 = 1.8mmt6 = 0.9mmL2 = 49.0mm通过上述的座管50设计，不仅可有效减轻重量，更可同时符合使用上的强度需求。以上乃本实本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自行车座管，其一端用以连结一座垫，其另一端则用以穿入一车架的立管中；其特征在于：该座管的最小管壁厚度小于1mm；其最大管壁厚度大于等于1.5mm且小于等于2.5mm。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：洪健一，叶有志，梁慧音，
申请(专利权)人：美商崔克自行车股份有限公司，利奇机械工业股份有限公司，
类型：新型
国别省市：美国;US