车轮瘪胎助推器制造技术

一种车轮瘪胎助推器，其包括有轮子和支承在轮子上的搁架，其特征在于：所述搁架设计成与车轮相匹配且截面成Ｕ形的弧形板，在该弧形板的前、后端底部分别设有滚轮架，而所述的轮子有四个，分别设置在各自滚轮架的两端上，同时在所述的弧形板上还设有将车轮定位在弧形板上的锁紧件。与现有技术相比，由于本实用新型专利技术采用多个轮子来支撑搁架，且搁架又采用弧形板，因而本实用新型专利技术既增加了车轮和搁架间的接触面积，有利于将沉重的车辆车轮平稳地限位在搁架上，同时又能确保搁架稳定地在地面上移动，使车轮不易相对于搁架旋转，搁架也不会出现相对车轮晃动偏移，从而达到可靠、轻松地推行瘪胎车辆前行的目的。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种车辆附件，具体涉及一种电动自行车或摩托车等车辆的车胎 瘪气后的助推器。
技术介绍
随着生活水平的不断提高，电动自行车或摩托车因其快速、操作方便、使用成本低， 而界于自行车和汽车之间，作为当今人们首选的代步工具。但在行驶过程中，有时难免 会遇到车胎扎破漏气而瘪胎，或因车轮碰撞而变形的现象，此时，由于电动自行车和摩 托车不同于普通自行车，它的份量较重，要推动这样的车辆前行就成了较费力、费时的 事，尤其对力气较小的女性而言，更是艰难。同时车辆在瘪胎的情况下强制推行，对内 胎和钢圈的损坏也会很严重。而遇到撞坏的车轮，则更本无法动弹。显然，在这种状况 下，会给使用者带来较大的麻烦。为此，人们设计出一种应急轮，如中国专利公告号为CN2072940Y的《自行车应 急轮》，该应急轮包括一轮子和两侧连接固定在轮子轮轴上的支架，其中支架上还安装 有锁紧螺母。使用时，将它固定在瘪胎的轮子的轮圈上，用车锁或软绳将瘪胎车轮固定， 就可以继续推行。平时可将其装在斜梁上，不妨碍自行车的正常使用。因而上述应急轮 可在一定程度上解决了瘪胎所带来的尴尬。但从上述应急轮的结构分析后可知由于只 有一个轮子承重，因而无法适用于电动自行车或摩托车上。即便可行，当其固定在车轮 上后，也会出现稳定差、易发生晃动偏移的现象，且该应急车轮还容易随车轮的转轴旋 转，导致车轮着地，依旧存在着车轮内胎或钢圈损坏的隐患。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是针对上述现有技术现状，而提供一种结构简单、 合理，且又能确保瘪胎后的车辆仍能可靠、轻松推动前行的车轮瘪胎助推器。本技术解决上述技术问题所采用的技术方案为该车轮瘪胎助推器包括有轮子 和支承在轮子上的搁架，其特征在于所述搁架设计成与车轮相匹配且截面成U形的弧 形板，在该弧形板的前、后端底部分别设有滚轮架，而所述的轮子有四个，分别设置在 各自滚轮架的两端上，同时在所述的弧形板上还设有将车轮定位在弧形板上的锁紧件。3非常有益的是，在弧形板上铺设有软性垫，利用该软性垫，可有效地防止钢圈与搁 板间的直接碰撞，以起到缓冲、保护作用。上述锁紧件可以用普通的绳子进行捆绑。但较为优选的方案是，锁紧件采用由弹性 体和挂钩组成的结构，该弹性体的一端连接在弧形板的一侧上，另一端连接挂钩，而在 弧形板的另一侧上开有供挂钩挂设的通孔。弹性体可以为松紧带，或者橡皮筋，或者弹 簧。借助弹性体自身的弹性，既方便、快速地将车轮缚住在搁板上，同时又能确保两者 连接的牢固性。在上述各方案中，各轮子以分别位于弧形板的外侧为佳，这样可提高搁板的平稳性。 与现有技术相比，由于本技术采用多个轮子來支撑搁架，且搁架又采用弧形板， 因而本技术既增加了车轮和搁架间的接触面积，有利于将沉重的车辆车轮平稳地限 位在搁架上，同时又能确保搁架稳定地在地面上移动，使车轮不易相对于搁架旋转，搁 架也不会出现相对车轮晃动偏移，从而达到可靠、轻松地推行瘪胎车辆前行的目的。附图说明图1为本技术第一实施例的立体图；图2为图1的立体分解图；图3为本技术第二实施例的立体图；图4为图3的立体分解图。具体实施方式以下结合附图实施例对本技术作进一歩详细描述。实施施l，如图1和图2所示，该车轮瘪胎助推器包括有轮子2和支承在轮子上的 搁架，其中，搁架设计成与车轮2相匹配且截面成U形的弧形板1，该弧形板l内部宽 度与车轮的厚度相应，这样能较好地防止车轮在其内的左右晃动。在该弧形板l的前、 后端底部分别设有滚轮架3;而上述轮子2有四个，分别通过螺栓、螺母安装在各自滚 轮架3的两端上，在这里，为了提高弧形板1的平稳性，各轮子2分别位于弧形板1的 外侧。同时在弧形板1上还设有将车轮定位在弧形板1上的锁紧件。在本实施例中，上述锁紧件由弹性体和挂钩6组成，该弹性体的一端系在弧形板一 侧的定位孔ll上，另一端与上述挂钩6相连，而在弧形板的另一侧上开有供挂钩挂设 的通孔12。其中弹性体为橡皮筋5，当然也可以采用松紧带或弹簧的形式，只要能伸縮 就行。同时，在弧形板上还铺设有软性垫4，该软性垫4通过螺栓固定在弧形板1上，以 保护瘪胎和钢圈，防止它们进一步的损坏。使用时，将电动自行车或摩托车的瘪胎车轮搁置在弧形板上，使瘪胎车轮最下方部 分陷于弧形板两侧之间的空间内；接着将挂钩绕过瘪胎车轮的钢圈后，挂设在弧形板对 应侧的通孔中，将瘪胎车轮锁定在弧形板上，以防止在提起车辆时弧形板从瘪胎车轮脱 落，或两者发生相对位移。同时由于弧形板呈设地成与车轮外形相配的弧形，所以此时 也能很好地防止车轮相对于弧形板前后、左右滑移，即车轮和弧形板的相对位置很稳定， 在电动自行车或摩托车自重的作用下，车轮不会相对弧形板滚动，而是由滚轮架33上 的轮子代替原车轮滚动，达到原车轮在不转动的情况下可轻松推行车辆前行的目的。实施例2，如图3和图4所示，其与上述第一实施例不同之处在于锁紧件采用两 根绳子7，在弧形板l的两侧上分别设有穿绳孔13，各绳子两自由端分别穿梭各自的穿 绳孔后，将弧形板和车轮相紧固，防止车轮与弧形板的分离。当然，也可以采用四条绳 子，各绳子的自由端系缚在穿绳孔上，另一自由端两两对系，也同样可实现将弧形板和 车轮的连接。权利要求1、一种车轮瘪胎助推器，其包括有轮子(2)和支承在轮子上的搁架，其特征在于所述搁架设计成与车轮相匹配且截面成U形的弧形板(1)，在该弧形板的前、后端底部分别设有滚轮架(3)，而所述的轮子(2)有四个，分别设置在各自滚轮架(3)的两端上，同时在所述的弧形板上还设有将车轮定位在弧形板上的锁紧件。2、 根据权利要求1所述的车轮瘪胎助推器，其特征在于所述的弧形板上还铺设有软性垫(4)。3、 根据权利要求1或2所述的车轮瘪胎助推器，其特征在于所述的锁紧件由弹性体和挂钩(6)组成，该弹性体的一端连接在弧形板(l)的一侧上，另一端与所述的挂钩(6) 相连，而在所述弧形板(1)的另一侧上开有供所述挂钩(6)挂设的通孔(12)。4、 根据权利要求3所述的车轮瘪胎助推器，其特征在于所述的弹性体为松紧带 或橡皮筋(5)或弹簧。5、 根据权利要求1或2所述的车轮瘪胎助推器，其特征在于所述的锁紧件为绳子(7)。6、 根据权利要求1或2所述的车轮瘪胎助推器，其特征在于所述各轮子(2)分别 位于所述弧形板(l)的外侧。专利摘要一种车轮瘪胎助推器，其包括有轮子和支承在轮子上的搁架，其特征在于所述搁架设计成与车轮相匹配且截面成U形的弧形板，在该弧形板的前、后端底部分别设有滚轮架，而所述的轮子有四个，分别设置在各自滚轮架的两端上，同时在所述的弧形板上还设有将车轮定位在弧形板上的锁紧件。与现有技术相比，由于本技术采用多个轮子来支撑搁架，且搁架又采用弧形板，因而本技术既增加了车轮和搁架间的接触面积，有利于将沉重的车辆车轮平稳地限位在搁架上，同时又能确保搁架稳定地在地面上移动，使车轮不易相对于搁架旋转，搁架也不会出现相对车轮晃动偏移，从而达到可靠、轻松地推行瘪胎车辆前行的目的。文档编号B60S13/00GK201109420SQ20072019182公开日2008年9月3日 申请日期2007年10月31日 优先权日2007年10月31日专利技术者鲍明海 申请人:鲍明海本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车轮瘪胎助推器，其包括有轮子（２）和支承在轮子上的搁架，其特征在于：所述搁架设计成与车轮相匹配且截面成Ｕ形的弧形板（１），在该弧形板的前、后端底部分别设有滚轮架（３），而所述的轮子（２）有四个，分别设置在各自滚轮架（３）的两端上，同时在所述的弧形板上还设有将车轮定位在弧形板上的锁紧件。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：鲍明海，
申请(专利权)人：鲍明海，
类型：实用新型
国别省市：97[中国|宁波]