一种便携式轮胎加压器，特征在于，其包含有： 一小型高压气瓶，其上具有一供气压流出的转接头与一安全阀门；以及 一气体控制件，所述气体控制件内包含有：一进气通道，其一端系连接至一用以与该转接头相接合之接合端； 一出气通道，其一端系连接至一气压注入管；以及 一流量控制器，其系与该进气信道及出气信道的剩余端相连。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术系有关于一种轮胎加压器，特别是关于一种便携式轮胎加压器。技术背景交通工具与人类生活的便利性有相当大的关系，特别是个人能够握有掌控权的交通工具，例如汽车、机车等，其就现代技术而言，是提供人们前往想去的地方最为常见的交通工具，以丰富人的生活。在汽、机车的行车安全上，轮胎的胎压占非常重要的一席之地，轮胎胎压不足的情况，轻者造成行车的不方便，像是比较耗油，汽车操控性受到影响，同时轮胎耐久性和胎纹寿命也降低。严重点，汽车轮胎爆胎最主要的原因，便是轮胎胎压不足，造成轮胎结构性的破坏，承受比较大的负荷时便爆胎了。因此，当胎压不足时，驾驶人往往需等候汽车拖吊或者是亲自将汽、机车驶至修车行等待修理，但是等候拖吊往往需要漫长的等待，且最终将决定于修车行技师是否能够实时处理，此一部分往往需要一点运气，而且时间的早晚也是一个重要因素，若是时间过早或者太晚，修车技师恰巧正在休憩，将严重影响驾驶人到达预定地点的时间，与整个行程。因此，本技术系针对上述问题，提出一种便携式轮胎加压器，来解决上述的问题。
技术实现思路
本技术之主要目的，在于提供一种便携式轮胎加压器，其可以让车辆驾驶员随时随地补充轮胎压力。本技术之另一目的，在于提供车辆驾驶员一种兼具环保可重复再使用且安全的轮胎加压器。为达以上之目的，本技术为一种便携式轮胎加压器，其包含有一小型高压气瓶，其上具有一供气压流出的转接头与一安全阀门；以及一气体控制件，其内包含有一进气通道，其一端系连接至一用以与该转接头相接合之接合端；一出气通道，其一端系连接至一气压注入管；以及一流量控制器，其系与该进气信道及出气信道的剩余端相连。兹为使贵审查委员对本技术之结构特征及所达成之功效更有进一步之了解与认识，下面参考附图和较佳之具体实施例做详细说明附图说明图1本技术之立体示意图。图2系本技术之剖视示意图。图3系本技术之气体注入管与轮胎打气管接合的示意图。图4系本技术之气体注入管与轮胎打气管接合的示意图。图5系本技术的实施例示意图。图6系本技术之气流注入轮胎时的示意图。图7系当轮胎胎压到饱和时，本技术之气流运作示意图。图8系本技术利用一放置块来放置之示意图。图号说明10-气瓶12-转接头14-气瓶开关15-泄压安全阀20-气体控制件 22-进气通道24-出气通道26-上槽28-中槽30-下槽32-螺纹34-通槽35-气孔36-压力监控通道38-气压注入管 40-压力表42-螺固件 44-夹式轮胎打气管固定件46-压力表 50-接合端52-固定件 54-支撑座56-支撑臂 58-螺柱60-旋块62-压块 64-上压块 66-中压块68-下压块 70-油封72-弹簧74-油封76-弹簧78-定位塞套80-螺纹82-开口槽84-弹簧86-沟渠88-轮胎90-剩余空间92-放置块具体实施方式本技术之一种便携式轮胎加压器，其能够让驾驶人在发现轮胎气压不足时，立即进行轮胎气压补充，以避免因轮胎气压不足所产生的各种危险与不便利。首先，请一并参阅图1与图2，其系分别为本装置的整体结构外观示意图与组件分解示意图。如图所示本技术包含有一可充填之高压气瓶10，其顶端具有一供气压流出的转接头12与一用以关闭或开启气压气瓶10气流的气瓶阀门14以及一泄气安全阀15。一气体控制件20，其内部具有一进气通道22、一出气通道24、一与进气信道22及出气信道24相连通的上槽26，上槽26另一端连通有一中槽28，而中槽28另一端连通有一下槽30，下槽30另一端连通至一侧壁成螺纹32之通槽34，且上槽26、中槽28、下槽30与通槽34之直径为渐增，在上槽26与中槽28间之两侧侧壁上各设有一气孔35，而在进气通道22上更连接至一气瓶残余压力监控通道36，其上具有一压力表46。请一并参阅图3所示，出气通道24另一端与一气压注入管38相连通，且在气压注入管38上设置有一压力表40，与一开关41，而气压注入管38末端将与轮胎打气管40相接合处系形成有一可将轮胎打气管40更稳固接合的螺固件42，此螺固件42内侧形成有能与轮胎打气管40上之螺纹相螺合的纹路，该螺固件42或者也可与一市面上常见之夹式轮胎打气管固定件44锁固，如图4所示。气体控制件20相对应于该通槽34的侧边具有一用以与转接头12接合且可连通至进气通道22的接合端50与一用以将转接头12牢固在接合端50的固定件52。而在此实施例中，该固定件52系包含有一支撑座54，支撑座54底端具有两支撑臂56，其另一端分别固接于气体控制件20上，且支撑座54上设有一末端具有一旋块60之螺柱58，在此实施例中系藉由转动旋块60，以使螺柱58抵住转接头12，以使转接头12与接合端50牢牢紧固。一容置于上槽26、中槽28与下槽30内的压块62，其可分为上压块64、中压块66与下压块68，上压块64之直径小于上槽26，而中压块66之直径略小于上槽26，且在中压块66外侧套设有一为达到良好气密性的油封(o-ring)70与一弹簧72，其一端抵住中槽28，另一端抵住下压块68内侧，下压块68的直径略小于下槽30但大于中槽28，且下压块68外侧套设有一油封74。一位于压块62内的气道76，其一端系开口于上压块64之侧壁上，而另一端系开口于下压块68底部。一用以将上述压块62与弹簧72等定位于气体控制件20内的定位塞套78，其侧缘具有能与通槽34之螺纹32相螺合的螺纹80，且一侧面形成有一开口槽82，其容置有一另一端系抵住该下压块68底侧的弹簧84。更者为便于将定位塞套78螺锁于通槽34上，系于定位塞套78另一侧面上形成一一字或者十字的沟渠86，以便于螺锁时利用一字或者十字螺丝起子或硬币等工具。请参阅第5图，其系利用本技术对轮胎进行加压的实施例示意图。首先，先藉由调整定位塞套78旋入螺纹32之位置，以调整弹簧84的弹力作用于下压块68的大小与位于下压块68与定位塞套78间的剩余空间90大小，来设定所欲注入轮胎的气体量。接续，当气压开始注入轮胎88时，请参阅第6图所示，气流由进气通道22同时注入上槽26与出气通道24，注入上槽26的气流将由上压块64之开口流入气道76，流至位于下压块68与定位塞套78间的剩余空间90。当流入剩余空间90内之气体量，相等于先前所设定气体量时，一但略微过量的空气注入至剩余空间90时，剩余空间90产生一较大压力施加于下压块68，带动弹簧72、84运动，使上压块64封闭该进气通道22，如第7图所示。然后，剩余空间90的气体将依循着气道76注入气压注入管38，进入轮胎88，而使得剩余空间90内的压力变小，弹簧72将施予下压块68向外的力量，带动压块62移动，而从重回到第6图的状态。如此反复运作，待轮胎压力到达所欲注入轮胎的气体量时，剩余空间90的气体将无法注入轮胎，因此上压块64将封止住进气通道22，而停止自气瓶注入气体。如此将可以有效地免气瓶的高压太过量直接注入轮胎时可能产生的各种危险请参阅第8图所示，更者，为避免本技术之便携式轮胎加压器于置放时发生滚动，系可利用一放置块92，来置放本技术，再者在本技术适当位置上可加装有LED或者其它型式的照明装置，以便于夜间照明警示用。本本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：林於晟，
申请(专利权)人：林於晟，
类型：实用新型
国别省市：
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