车站电源装置制造方法及图纸

本发明专利技术所涉及的车站电源装置包括：车站用电源生成部(10)，该车站用电源生成部(10)包含逆变器主电路和控制逆变器主电路的逆变器控制电路，逆变器主电路将来自架空线的供给电压转换成车站内负载所需的电压；控制电路用电源生成部(20)，该控制电路用电源生成部(20)对供给至车站内负载的电压进行转换以生成输入到逆变器控制电路的输入电压；以及启动用电源生成部(30)，该启动用电源生成部(30)在逆变器主电路停止动作的状态且控制电路用电源生成部20停止生成输入到逆变器控制电路的输入电压的动作的状态下，对来自架空线的供给电压进行转换以生成输入到逆变器控制电路的输入电压。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及向车站内的各种负载供给电力的车站电源装置。
技术介绍
车站内的负载(照明装置、空调装置等)通常从商用电源接受电力的供给进行动作。然而，由于还考虑到因停电等而导致来自商用电源的电力供给停止的情况，因此车站电源装置包括在商用电源停电时等紧急时也能维持向车站内负载进行电力供给的电源电路。该电源电路具有主电路以及用于对构成主电路的半导体进行控制的控制电路。主电路例如从直流1500V、750V的架空线接受电力供给，将其转换成交流并供给至车站内负载。控制电路基于构成主电路的逆变器的半导体的导通断开控制、主电路电压·电流·频率等，检测异常并使系统停止。专利文献1中披露了如下电气铁路用电源设备：在从商用电源向车站内负载的电力供给停止的情况下，通过使变电站内的电力再生逆变器作为自激式逆变器进行动作，从而供给紧急用电力。现有技术文献专利文献专利文献1：日本专利特开61-251437号公报
技术实现思路
专利技术所要解决的问题专利文献1中，虽未记载对于控制电力再生逆变器的控制装置的电力供给方法，但若考虑到要在来自商用电源的电力供给切断时得到紧急用电力这一目的，则可认为电力再生逆变器的控制装置从架空线或电池等蓄电装置接受电力供给进行动作。然而，在从架空线接受电力供给的情况下，对1500V、750V进行转换以生成控制装置所需的电压的电路规模较大，成本上升。另外，在从蓄电r>装置接受电力供给的情况下，蓄电装置昂贵从而导致成本上升，并且需要另行设置用于对蓄电装置进行充电的电路。另外，对于蓄电装置的寿命也需要考虑。本专利技术是鉴于上述情况而完成的，其目的在于，得到一种可抑制成本上升并且可避免装置尺寸大型化的车站电源装置。用于解决问题的手段为了解决上述问题，达到目的，本专利技术包括：车站用电源生成部，该车站用电源生成部包含逆变器主电路和控制该逆变器主电路的逆变器控制电路，该逆变器主电路将来自架空线的供给电压转换成车站内负载所需的电压；控制电路用电源生成部，该控制电路用电源生成部对供给至所述车站内负载的电压进行转换以生成输入到所述逆变器控制电路的输入电压；以及启动用电源生成部，该启动用电源生成部在所述逆变器主电路停止动作的状态且所述控制电路用电源生成部停止生成输入到所述逆变器控制电路的输入电压的动作的状态下，对来自架空线的供给电压进行转换以生成输入到所述逆变器控制电路的输入电压。专利技术效果根据本专利技术，可起到能实现装置的小型化和低成本化的效果。附图说明图1是表示车站电源装置的结构例的图。具体实施方式下面，基于附图对本专利技术所涉及的车站电源装置的实施方式进行详细说明。此外，本专利技术并不由该实施方式所限定。实施方式.图1是表示本专利技术所涉及的车站电源装置的结构例的图。本实施方式的车站电源装置包括：车站用电源生成部10，该车站用电源生成部10将从架空线供给的直流电压转换成车站内负载所需的交流电压(例如AC210V)；控制电路用电源生成部20，该控制电路用电源生成部20将从车站用电源生成部10输出的交流电压转换成车站用电源生成部10内的逆变器控制电路所需的直流电压(例如DC100V)；以及启动用电源生成部30，该启动用电源生成部30在车站用电源生成部10开始电力转换动作时，将从架空线供给的直流电压转换成车站用电源生成部10内的逆变器控制电路所需的直流电压。在控制电路用电源生成部20的输出侧设置有电压检测器40。下面，对于各构成要素进行说明。(车站用电源生成部10)车站用电源生成部10作为主要的构成要素，包括充电电路、蓄电元件、逆变器主电路、滤波器主电路以及变压器。车站用电源生成部10中，逆变器主电路按照来自逆变器控制电路的指示，将经由充电电路和蓄电元件从架空线供给的直流电压(例如DC1500V)转换成三相交流电压，经由滤波器电路和变压器供给至车站的电源。此外，图示的车站用电源生成部10的结构是一个示例，只要能将从架空线供给的电力转换成车站的电源(车站内负载所需的电力)，则可采用任何结构。另外，对于从架空线供给的电力为直流的情况进行说明，但也可为交流。逆变器控制电路利用省略图示的电压检测器监视架空线的电压(以下称为架空线电压)，基于架空线电压(架空线电压值)和动作模式指示信号，对逆变器主电路内的半导体元件(例如IGBT：Insulated Gate Bipolar Transistor(绝缘栅双极型晶体管))进行开关控制。动作模式指示信号例如是表示向车站内负载进行的商用电源(AC210V)供给是否已停止(即，是否发生了停电)的信号。在动作模式指示信号示出商用电源处于停电中的情况下，逆变器控制电路判断为预备电源模式，并控制逆变器主电路以使得进行与预备电源模式相对应的电力转换。在动作模式指示信号未示出商用电源处于停电中的情况下，逆变器控制电路判断为通常模式，并控制逆变器主电路以使得进行与通常模式相对应的电力转换。在预备电源模式的情况下，逆变器控制电路控制逆变器主电路，以使得持续进行将从架空线供给的直流电压转换成车站内负载所需的交流电压的动作(以下将该动作称为“车站用电源生成动作”)。另一方面，在通常模式的情况下，逆变器控制电路控制逆变器主电路，以使得仅在架空线电压为预定的阈值以上的状态、即进行从行驶中的列车对于架空线的电力再生、架空线电压上升的状态下，进行车站用电源生成动作。(控制电路用电源生成部20)控制电路用电源生成部20将从车站用电源生成部10输出的交流电压、或从省略图示的商用电源(与车站内负载连接的商用电源)供给的交流电压(AC210V)转换成车站用电源生成部10的逆变器控制电路用的直流电压(DC100V)。(启动用电源生成部30)启动用电源生成部30作为主要构成要素，包括控制电路31、电阻32、电源33、IGBT34和变压器35。启动用电源生成部30中，通过由控制电路31对IGBT34进行开关控制，从而将从架空线供给的直流电压转换成车站用电源生成部10的逆变器控制电路用的直流电压(DC100V)。其中，将来自架空线的直流电压转换成逆变器控制电路用的直流电压的动作在检测出未从控制电路用电源生成部20对车站用电源生成部10的逆变器控制电路进行电力供给的状态的情况下执行。即，控制电路31基于设置于控制电路用电源生成部20的输出侧的电压检测器40所得到的检测结果，判断是否从控本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车站电源装置，包括：车站用电源生成部，该车站用电源生成部包含逆变器主电路和控制该逆变器主电路的逆变器控制电路，该逆变器主电路将来自架空线的供给电压转换成车站内负载所需的电压；控制电路用电源生成部，该控制电路用电源生成部对供给至所述车站内负载的电压进行转换以生成输入到所述逆变器控制电路的输入电压；以及启动用电源生成部，该启动用电源生成部在所述逆变器主电路停止动作的状态且所述控制电路用电源生成部停止生成输入到所述逆变器控制电路的输入电压的动作的状态下，对来自架空线的供给电压进行转换以生成输入到所述逆变器控制电路的输入电压。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种车站电源装置，包括：
车站用电源生成部，该车站用电源生成部包含逆变器主电路和控制该逆变
器主电路的逆变器控制电路，该逆变器主电路将来自架空线的供给电压转换成
车站内负载所需的电压；
控制电路用电源生成部，该控制电路用电源生成部对供给至所述车站内负
载的电压进行转换以生成输入到所述逆变器控制电路的输入电压；以及
启动用电源生成部，该启动用电源生成部在所述逆变器主电路停止动作的
状态且所述控制电路用电源生成部停止生成输入到所述逆变器控制电路的输
入电压的动作的状态下，对来自架空线的供给电压进行转换以生成输入到所述
逆变器控制电路的输入电压。
2.如权利要求1所述的车站电源装置，其特征在于，
所述启动用电源生成部在开始生成输入到所述逆变器控制电路的输入
电压的动作之后，检测出所述控制电路用电源生成部已...

【专利技术属性】
技术研发人员：田中毅，松村宁，奥田亘，石仓修司，
申请(专利权)人：三菱电机株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP