多功能东风EQ144自动液压浮轮升降器制造技术

一种多功能自动液压浮轮升降器，由油箱，传动取力器，高压齿轮油泵，远程调压阀，升降阀，升降油缸，机械曲柄总成，顶升阀，顶升油缸，油管组成，当需要时，可以通过驾驶员在驾驶室操作，将浮轮升起或放下，使汽车油耗降低，大大减少浮轮磨损的机会，同时操作省力，改进了落后的操作方式。（*该技术在2001年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本技术涉及一种用于东风EQ144型载重汽车的自动液压浮轮升降系统。东风EQ144型载重汽车后设两个浮轮，浮轮和主轮一起工作时，载重量可达8吨。然而汽车大多数情况载重远低于设计载重量，处于轻载或空载状况。这时，只需主轮工作就能达到要求。然而由于浮轮不能升降，在轻载或空载时，仍和主轮一起工作，不仅使汽车油耗增加，而且浮轮磨损严重，需要经常更换，造成巨大浪费；同时，浮轮或其它轮胎更换时，采用单功能手动地面操作的液压千斤顶做工具，费时费力，极不方便。本技术，旨在针对上述缺点，提供一种新的液压系统，使司机能在驾驶室里操作，可根据需要将浮轮升起或放下或使轮胎顶升离地，以便换胎。本技术的任务是通过下述技术方案实现的。整套浮轮升降器系统由油箱，传动取力器，高压齿轮油泵，远程调压伐，升降伐，升降油缸，机械曲柄总成，顶升伐，顶升油缸，手动泵、截止伐和油管组成。传动取力器直接由汽车发动机作动力，通过传动取力器传动轴带动高压齿轮油泵，高压齿轮油泵由专门液压油油箱供油。高压齿轮油泵的出油口用油管同时和远程调伐，升降伐和顶升伐并联连接，由高压齿轮油泵泵出的高压油则经油管分别输送给这三个伐。远程调压伐安装在驾驶室，它的回油口用油管和油箱联接，远程调压伐起调整整个液压系统工作压力的作用。升降伐安装在驾驶室，它有两个出油口，分别用油管同升降油缸的前后腔联接，还有一回油口用油管与油箱联接，升降油缸的活塞杆则和机械曲柄总成联接。机械曲柄总成由转轴、轴承座、横梁、两个曲柄、两个滚轮组成。升降伐，升降油缸，机械曲柄总成一起完成浮轮升降工作。升降伐采用圆柱立体式伐芯，伐芯上开有两个互成90°的油孔，且两油孔不共轴线，伐芯上还有两条对称的轴向的回油油路，通孔控制油路，旋转变换油路。顶升伐的出油口用油管和顶升油缸联接，顶升伐的回油口则用油管和油箱联接，顶升伐、顶升油缸一起实现顶升换胎的作用。手动泵在自动升降系统出现故障不能工作时，采用手动泵供油，使浮轮升降。手动泵液压系统与自动液压系统无关，是单独的工作系统。手动泵的输出油管并联在升降油缸的前后腔，为使手动油泵的回油不进入自动液压系统贮油箱，附截止伐封闭。本技术与现有技术相比，具有如下优点1、浮轮可根据需要升降，起到节省能源，节约轮胎的作用。2、司机可在驾驶室操作浮轮升降器和换胎系统，改进了落后的操作形式。3、本技术的升降伐由一般液压伐轴向变换油路，沟槽控制油路，改为旋转变换油路，通孔控制油路，这种改进具有的优点是伐体体积小，便于驾驶室安装；大面积圆柱形伐芯，高压封闭面积大，在高压情况下，稳压性强，操作方便，使用寿命长。且两条对称的回油油路，使回油流速加大，避免油温快速上升使系统工作不稳定。以下结合附图对本技术做进一步描述附图说明图1为本技术装配图。图2为升降伐放大结构图。图3为远程调压伐放大结构图。图4为顶升伐放大结构图。图1中41－传动取力器，42－高压齿轮油泵，43－升降伐，44－升降油缸，45－机械曲柄总成，46－远程调压伐，47－顶升伐，48－顶升油缸，49－油箱，50－手动泵，51－截止伐，52～61－油管，62－升降油缸前腔，63－升降油缸后腔，64－顶升油缸下腔。图2中1－丝钉，2－手柄座，3－钢珠，4－弹簧，5－丝堵，6－上盖，7－总回油油路，8－伐芯，9－回油油路，10－油孔，11－伐芯堵头，12－底板，13－底板固定螺钉，14－密封圈，15－伐芯通孔油路，16－回油油路，17－伐体，18－油孔，19－密封圈，20－上盖固定螺钉，21－手柄，P1进油口，A1出油口，B1出油口，O1回油口。图3中22－手盘，23－紧固螺帽，24－调压螺杆，25－伐体，26－伐座，27－锥形伐，28－调压弹簧，29－密封圈，30－弹簧座，31－螺纹帽盖，P2进油口，O2回油口。图4中32－底盖，33－伐芯，34－伐体，35－上盖，36－手柄球，37－钢珠，38－定位弹簧，39－密封圈，40－密封圈，P3进油口，A3出油口，O3回油口。参考图1，若需将浮轮升起，首先使发动机带动传动取力器41，再由传动取力器41带动高压齿轮油泵42，高压齿轮油泵42由油箱49通过油管58供油。高压齿轮泵42输出的高压油，经油管52、53、54分别输给远程调压伐46，升降伐43和顶升伐47。先看调压部分。远程调压伐46起调整系统工作压力的作用。参看图3，(调压时升降油缸44处于死点位置)若高压齿轮油泵42输出的高压油压力过高，调整远程调压伐46的调压螺杆24，使调压弹簧28作用力减小，从而使高压齿轮油泵42产生的压力减小。反之，则通过调整使高压齿轮油泵42产生的压力增加。总之，调节远程调压伐46，产生所需的压力后，拧紧紧固螺帽23，将压力固定，此压力即为系统工作压力。至此调压程序完成。再看浮轮升降系统。浮轮升降由升降伐43，升降油缸44和机械曲柄总成45一起完成。参看图1和图2升降伐主要有伐体17，伐芯8，上盖6，底板12和手柄座2，手柄21等组成。伐体上的高压油进油口P1，用油管53和高压齿轮油泵42联接，出油口A1及B1分别用油管56和55与升降油缸44的后腔63和前腔62联接，回油口O1用油管59与油箱联接。伐心8上开有油孔10和油孔18，油孔10和油孔18相互成90°，且无共同轴线，伐心8上还有通孔油路15和两条对称轴向的回油油路9和16及总回油油路7。升降油缸的活塞杆与机械曲柄总成45联接。若需要将浮轮升起，转动手柄21，使油孔10与出油口A1导通，高压油经进油口P1→通孔油路15→油孔10→出油口A1→油管56进入升降油缸44后腔63，使升降油缸44的活塞杆向前推移，进而带动机械曲柄总成45动作，使浮轮上升。图2中所示即为浮轮上升时油路的导通情况。转动手柄21，使伐心8处于中间位置，则油路封闭，升降油缸44不工作，保持浮轮上升的状态。若需将浮轮放下，则反转升降伐43的手柄21，使油孔18与出油口B1导通，高压油经进油口P1→通孔油路15→油孔18→出油口B1→油管55进入升降油缸44前腔62，使其活塞杆向后推移，进而带动机械曲柄总成45复位，使浮轮落地。与此同时，回油油路16与进油口A1也导通，升降油缸44后腔63的液压油，则通过油管56→进油口A1→回油油路16→总回油油路7→回油口O1→油管59回到油箱，至此完成一次浮轮升降动作。最后再看顶升换胎部分，顶升换胎由顶升伐47和顶升油缸48一起完成。参考图4，若需顶升换胎，拉出伐芯33，使油路与出油口A3导通，高压油通过进油口P3→出油口A3→油管57进入顶升油缸48下腔64，使其活塞杆上移，将轮胎顶升离地。图4中所示即为进油口P3－出油口A3油路的导通状态。将伐芯33推入到中间位置使油路封闭，压力固定，保持轮胎离地，便于换胎。换胎后，再将伐芯33推到底，使进油口A3－回油口O3油路导通，利用汽车自重，将顶升油缸48活塞杆压下，高压油沿原回路，经油路A3→O3→油管61返回油箱，直止轮胎落地，完成顶升换胎程序。权利要求1.一种多功能东风EQ144自动液压浮轮升降器，其特征是由油箱49，传动取力器41，高压齿轮油泵42，升降伐43，升降油缸44，机械曲柄总成45，远程调压伐46，顶升伐47，顶升油缸48，手动泵本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种多功能东风ＥＱ１４４自动液压浮轮升降器，其特征是：由油箱４９，传动取力器４１，高压齿轮油泵４２，升降伐４３，升降油缸４４，机械曲柄总成４５，远程调压伐４６，顶升伐４７，顶升油缸４８，手动泵５０，截止伐５１和油管５２～６１组成，传动取力器４１与汽车动机联接，由汽车发动机做机械动力，传动取力器４１同时联接高压齿轮油泵４２，高压齿轮油泵４２用油管５８与油箱联接，高压齿轮油泵４２输油口用油管５２、５３、５４与远程调压伐４６，升降伐４３和顶升伐４７并联联接，远程调压伐４６回油口用油管６０与油箱联接，升降伐出油口Ａ１和Ｂ１分别用油管５６和５５与升降油缸４４的后腔６３和前腔６２联接，升降伐回油口Ｏ１用油管５９与油箱４９联接，升降油缸４４的活塞杆与机械曲柄总成４５联接，顶升伐４７出油口Ａ３用油管５７与顶升油缸４８的下腔６４联接，顶升伐４７回油口Ｏ３用油管６１与油箱４９连接。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：张龙祥，
申请(专利权)人：十堰市天达液压元件修配厂，
类型：实用新型
国别省市：42[中国|湖北]