车载充电器的测试电路制造技术

一种车载充电器的测试电路，其包括：电源，其具有正极及负极，所述负极接地；第一电阻，其一端连接电源的正极；反相器，其具有十四个引脚，第十四引脚连接第一电阻的另一端，第七引脚连接所述电源的负极；第二电阻，其一端连接所述反相器的第一引脚；电容，其一端连接所述反相器的第四引脚及第五引脚；第三电阻，其一端连接所述反相器的第六引脚；场效应管，其具有栅极、源极及漏极，所述栅极连接所述第二电阻、电容及第三电阻的另一端，所述源极连接所述第一电阻的另一端，所述漏极连接所述电源的负极。本实用新型专利技术的车载充电器的测试电路，自动控制电源适配器的供电电压的通断，从而控制车载充电器的开、关，解决了浪费人力的问题。

【技术实现步骤摘要】
车载充电器的测试电路【
】本技术涉及一种测试电路，具体涉及一种车载充电器的测试电路。【
技术介绍
】车载充电器在样品完成后，需要对样品进行开、关循环测试，以确保产品的可靠性。开、关循环测试一般规格为1000次?2000次，开、关间隔时间约为2秒。在测试时，通过电源适配器(car adapter)对车载充电器输入供电电压，来仿真车载供电电压。电源适配器供电电压为直流12伏(亦为常用车载供电电压)，然后使用开关手动控制电源适配器的供电电压的通断，从而控制车载充电器的开、关。然而，手动控制电源适配器的供电电压的通断，进而控制车载充电器的开、关，却很浪费人力。有鉴于此，实有必要开发一种车载充电器的测试电路，以解决上述手动控制车载充电器的开、关，浪费人力的问题。【
技术实现思路
】因此，本技术的目的是提供一种车载充电器的测试电路，该车载充电器的测试电路自动控制车载充电器的开及关，解决了浪费人力的问题。为了达到上述目的，本技术的车载充电器的测试电路，其与电源适配器配合测试车载充电器的开、关，所述车载充电器的测试电路包括:电源，其具有正极及负极，所述负极接地；第一电阻，其一端连接电源的正极；反相器，其具有十四个引脚，所述反相器的第十四引脚连接第一电阻的另一端，所述反相器的第七引脚连接所述电源的负极；第二电阻，其一端连接所述反相器的第一引脚；电容，其一端连接所述反相器的第四引脚及第五引脚；第三电阻，其一端连接所述反相器的第六引脚；场效应管，其具有栅极、源极及漏极，所述栅极连接所述第二电阻、电容及第三电阻的另一端，所述源极连接所述第一电阻的另一端，所述漏极连接所述电源的负极。可选地，所述反相器为74AHC14反相器。可选地，所述场效应管为MOS场效应管，所述MOS场效应管为A04407。可选地，所述第一电阻为水泥电阻。可选地，所述第一电阻为10Ω，第二电阻为100ΚΩ，第三电阻为100ΚΩ，电容为4.7ufo相较于现有技术，本技术的车载充电器的测试电路，由反相器、场效应管等元件组成一个振荡电路，通过在电源适配器中加入该振荡电路，使电源适配器自动循环开启一段时间及关闭一段时间，自动控制电源适配器的供电电压的通断，从而控制车载充电器的开、关，解决了浪费人力的问题。【【附图说明】】图1绘示本技术的车载充电器的测试电路的示意图。【【具体实施方式】】请参阅图1所示，其绘示了本技术的车载充电器的测试电路的示意图。于本实施例中，本技术的车载充电器的测试电路，其与电源适配器配合测试车载充电器的开、关，所述电源适配器提供12V直流电压，所述车载充电器的测试电路包括:电源100，其具有正极101及负极102，所述负极102接地；第一电阻200，其一端连接电源100的正极101 ；反相器300，其具有十四个引脚，所述反相器300的第十四引脚301连接第一电阻200的另一端，所述反相器300的第七引脚302连接所述电源100的负极102 ;第二电阻400，其一端连接所述反相器300的第一引脚303 ;电容500，其一端连接所述反相器300的第四引脚304及第五引脚305 ;第三电阻600，其一端连接所述反相器300的第六引脚306 ;场效应管700，其具有栅极701、源极702及漏极703，所述栅极701连接所述第二电阻400、电容500及第三电阻600的另一端，所述源极702连接所述第一电阻200的另一端，所述漏极703连接所述电源100的负极102。其中，所述反相器300为74AHC14反相器。其中，所述场效应管700为MOS场效应管，所述MOS场效应管为A04407。其中，所述第一电阻200为水泥电阻。其中，所述第一电阻200为10Ω，第二电阻400为100ΚΩ，第三电阻600为100ΚΩ，电容500为4.7ufo承上所述，所述反相器300、场效应管700、第一电阻200、第二电阻400、第三电阻600及电容500组成一个振荡电路，在电源适配器中加入该振荡电路，使电源适配器自动循环开启一段时间及关闭一段时间。将改装后的电源适配器给待测车载充电器供电，通过该振荡电路自动控制电源适配器的供电电压的通断，从而控制车载充电器的开、关。通过调节第一电阻200、第二电阻400、第三电阻600及电容500的大小可以控制电源适配器开始或关闭的时间，例如，为了使电源适配器开启2s，关闭2s，则将第一电阻200设为10 Ω，第二电阻400设为100K Ω，第三电阻600设为100K Ω，电容500设为4.7uf。相较于现有技术，本技术的车载充电器的测试电路，自动控制车载充电器的开、关，替代了手动控制，解决了浪费人力的问题。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车载充电器的测试电路，其与电源适配器配合测试车载充电器的开、关，其特征在于，所述车载充电器的测试电路包括：电源，其具有正极及负极，所述负极接地；第一电阻，其一端连接电源的正极；反相器，其具有十四个引脚，所述反相器的第十四引脚连接第一电阻的另一端，所述反相器的第七引脚连接所述电源的负极；第二电阻，其一端连接所述反相器的第一引脚；电容，其一端连接所述反相器的第四引脚及第五引脚；第三电阻，其一端连接所述反相器的第六引脚；场效应管，其具有栅极、源极及漏极，所述栅极连接所述第二电阻、电容及第三电阻的另一端，所述源极连接所述第一电阻的另一端，所述漏极连接所述电源的负极。

【技术特征摘要】
1.一种车载充电器的测试电路，其与电源适配器配合测试车载充电器的开、关，其特征在于，所述车载充电器的测试电路包括: 电源，其具有正极及负极，所述负极接地； 第一电阻，其一端连接电源的正极； 反相器，其具有十四个引脚，所述反相器的第十四引脚连接第一电阻的另一端，所述反相器的第七引脚连接所述电源的负极； 第二电阻，其一端连接所述反相器的第一引脚； 电容，其一端连接所述反相器的第四引脚及第五引脚； 第三电阻，其一端连接所述反相器的第六引脚； 场效应管，其具有栅极、源极及漏极，所述栅极连接所述第二电阻、电...

【专利技术属性】
技术研发人员：张荣斌，
申请(专利权)人：神讯电脑昆山有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32