半挂车支腿制造技术

一种半挂车支腿，包括可以上、下缩伸的内腿和固定在半挂车前部两侧的外腿，内、外腿之间通过丝杆和螺母连接，螺母中央的螺纹孔和其上部的储油凹槽相连通；螺母为二层或二层以上的正方形结构，层与层之间设置有加强筋。螺母的上层内设置有过渡斜面，储油凹槽位于过渡斜面中央，储油凹槽呈漏斗状。加强筋为三角形，其一边与螺母的下层相接，另一边与螺母中部相接。本发明专利技术将螺母设置为二层或二层以上的正方形结构，保持螺母工作的稳定性，以提高其抵抗转动扭矩的能力，从而增加支腿的举升能力；设置加强筋，可减少下层板厚和中部圆柱体壁厚，减轻螺母重量又能保持螺母的整体强度和刚度，延长支腿的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种半挂车，特别是一种半挂车支腿。
技术介绍
在半挂车底盘的左右边梁下通常配有活动支腿，以在装卸货物或停车检 修时协助支承半挂车，并可根据各种牵引车的牵引座的实际高度来调节半挂 车的高度。这些活动支腿在半挂车行驶过程中一般应被缩回，从而可靠地避 免活动支腿与地面接触，诱发安全事故。本公司于中国专利文献号CN2384840Y中公开了 一种半挂车支承装置， 包括可安装在半桂车前端的左、右支腿及其中间连接轴，双速齿轮传动机构， 其特征是所述支腿为封闭式内、外套管结构；内套管的升降螺杆设置有微调 机构，以消除内外套管在升降过程中因两轴线夹角过大而产生的偏载力。支 腿内外套管的横截面一般为方形、圆形或多边异形。微调机构为设置在内套 管顶部承载板上的球面螺母，它可在承载板上实现一定距离的移动和一定角 度的转动。这种结构的丝杆螺母在遇到半挂车不平时，丝杆仍旧可以在螺母 中运动自如，不会被螺母卡住，但是，由于丝杆螺母为单层结构，承载后当 其转动时，只有单层两个边角与方管内壁接触，螺母其他部位悬空(或托空)， 容易发生振动，工作不稳定，由于丝杆和螺母的轴线不重合，故该丝杆螺母 有效啮合的螺牙数减少，螺紋所受弯矩和剪力都增大，经实践证明其螺紋 容易产生变形，使丝杆和螺母之间出现卡死，降低支腿的举升能力，直接影 响其使用寿命。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题在于提供一种结构简单合理、制作成本低、 承载后工作稳定、举升能力高、满载操作灵活、使用寿命长的半挂车支腿， 以克服原有传统设计技术中的不足之处。本专利技术解决上述技术问题采用的技术方案是 一种半挂车支腿，包括可 以上、下缩伸的内腿和固定在半桂车前部两恻的外腿，内、外腿之间通过丝 杆和螺母连接，螺母中央的螺紋孔和其上部的储油凹槽相连通；其结构特征 是螺母为二层或二层以上的正方形结构，层与层之间设置有加强筋。所述的螺母的上层内设置有过渡斜面，储油凹槽位于过渡斜面中央，储 油凹槽呈漏斗状。所述的加强筋为三角形，其一边与螺母的下层相接，另一边与螺母中部相接；或加强筋为四边形，其顶、底端分别与螺母的上层和下层相接，其中 部与螺母的柱状中部相接。加强筋为四至十二条，环向且对称均布。所述的内腿为方管，螺母设置在方管内，其边角处设置有切角或圆弧， 加强筋与切角或圆弧位置相对。所述的螺母上、下层边长相等。螺母的下层底面为平面，传递载荷。一种半挂车支腿，包括设置在内腿内的螺母，其结构特征是螺母为二层 或二层以上的正方形结构，层与层之间设置有加强筋，螺母的下层坐压在承 载板上，内腿侧壁对应承载板的位置设置有一个及以上的条形孔。所述的条形孔为二条及以上，对称设置在内腿侧壁上，承载板通过塞焊 与内方管连接为一体。所述的内腿为方管，螺母呈四边形，其下层底面为平面；加强筋为三角 形，其一边与丝杆螺母的下层相接，另一边与螺母中部相接；或加强筋为四边形，其顶、底端分别与螺母的上层和下层相接，其中部与螺母的柱状中部 相接；螺母边角处设置有切角或圃弧，加强筋与切角或圆弧位置相对。本专利技术将螺母设置为二层或二层以上的正方形结构，增加其转动时与内 腿，即方管的接触点螺母上、下两层多处的边角同时与方管内壁接触，丝 杆转动时，其工作稳定，丝杆和螺母有效啮合的螺牙数多，故可有效提高其 抗弯和抗剪能力，经多次试验证明该螺母的螺紋受力均匀，长期负荷后不变形，满载时，丝杆在螺母中转动自如，明显地增加支腿的举升能力；于上、 下层之间设置的加强筋，既可有效减少下层板厚及中部柱体的壁厚，又可有 效减轻整个螺母的重量，并能保持螺母的整体强度和刚度，延长支腿的使用 寿命，本专利技术在螺母的上层内设置有漏斗状的储油凹槽，当丝杆转动时，润滑 油可顺利的从该储油凹槽内进入丝杆和螺母的螺牙之间，进行充分的润滑， 当润滑油过多时，又可暂时存储在该储油凹槽内，较之以往的半挂车支腿更 节约用油，并且去掉了以往支腿中的油筒，降低了制作成本。本专利技术结构简单合理、制作成本低、操作灵活。附图说明图l为本专利技术第一实施例的主视结构示意图。 图2为图i的俯视结构示意图。图3为图2中的A-A剖视结构示意图。图4为本专利技术第一实施例的立体结构示意图。图5为本专利技术第一实施例的使用状态结构示意图。图6为图5的左视局部结构示意图。图7为本专利技术第二实施例的主视结构示意图。图8为图7的俯视结构示意图。图9为图8的B-B剖视结构示意图。图10为本专利技术第二实施例的立体结构示意图。具体实施例方式下面结合附图及实施例对本专利技术作进一步描述。图中l为第一丝杆螺母的上层，l.l为过渡斜面，1.2为第一储油凹槽， 2为第一加强筋，3为第一丝杆螺母的下层，4为螺紋孔，5为丝杆，6为盖 板，7为承载板，8为内方管，8.1为条形孔，21为第二丝杆螺母的上层，21.1 为第二储油凹槽，22为第二丝杆螺母的下层，23为第二加强筋。第一实施例参见图l-图6，本半挂车支腿中的第一螺母为上、下二层的正方形结构， 上层1与下层3之间设置有第一加强筋2。螺紋孔4设置在中央，第一螺母 的上层1内设置有过渡斜面1.1，第一储油凹槽1.2位于过渡斜面中央，第一 储油凹槽呈漏斗状，第一储油凹槽和螺紋孔4相通；第一加强筋为四条，呈 直角三角形，环向均布，正对四个切角，其一个直角边与第一螺母的下层相 接，另一个直角边与第一螺母中部圆柱体相接。第一螺母设置在方管8内， 其四个角位分别设置有切角。第一螺母下层2的底面为平面。整个第一螺母通过其下层坐压在内腿中的承载板7上，方管侧壁对应承 载板的位置设置有四个条形孔8.1，该条形孔对称设置在方管的四边侧壁上， 承载板通过塞焊与方管连接为一体。第二实施例参见图7-图10，第二加强筋23呈四边形，其顶边和第二螺母的上层 21底部相接，其底边与第二螺母的下层22顶部相接，其内侧边与第二螺母 的中部的圆柱部分相接。第二螺母设置在内腿方管8内，其四角位设置有圆 弧，第二加强筋23为八条，环向均布，其中，四条第二加强筋正对四个圆 弧。其余未述部分见第一实施例，不再重复。权利要求1.一种半挂车支腿，包括可以上、下缩伸的内腿和固定在半挂车前部两侧的外腿，内、外腿之间通过丝杆和螺母连接，螺母中央的螺纹孔(4)和其上部的储油凹槽相连通；其特征是螺母为二层或二层以上的正方形结构，层与层之间设置有加强筋。2. 根据权利要求1所述的半挂车支腿，其特征是所述的螺母的上层内设置有漏斗状的储油凹槽。3. 根据权利要求2所述的半挂车支腿，其特征是所述的螺母的上层内设置 有过渡斜面，储油凹槽位于过渡斜面中央。4. 根据权利要求2所述的半挂车支腿，其特征是所述的加强筋为三角形， 其一边与螺母的下层相接，另一边与螺母中部相接；或加强筋为四边形，其 顶、底端分别与螺母的上层和下层相接，其中部与螺母的柱状中部相接。5. 根据权利要求4所述的半挂车支腿，其特征是所述的加强筋为四至十二 条，环向且对称均布。6. 根据权利要求5所述的半桂车支腿，其特征是所述的内腿为方管(8), 螺母设置在方管内，其边角处设置有切角或圆弧，加强筋与切角或圃弧位置 相对。7. 根据权利要求6所述的半挂车支腿，其特征是所述的螺母上、下层边长 相等；螺母的下层的底面为传递载荷的平面。8. —种半挂车支腿，包括设置在内腿内的螺母，其本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种半挂车支腿，包括可以上、下缩伸的内腿和固定在半挂车前部两侧的外腿，内、外腿之间通过丝杆和螺母连接，螺母中央的螺纹孔（４）和其上部的储油凹槽相连通；其特征是螺母为二层或二层以上的正方形结构，层与层之间设置有加强筋。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：吴志强，曾少凡，钟向勇，
申请(专利权)人：广东富华工程机械制造有限公司，
类型：发明
国别省市：44[中国|广东]