汽车变光自动控制器制造技术

本实用新型专利技术提供一种汽车夜间行驶多用的汽车变光自动控制器，它由光电转换电路、逻辑运放电路和继电器功放电路组成。它具有两个光电转换电路，还具有对面无车和左转向共同控制的信号源电路，可产生允许超车反馈信号，该控制器装在汽车上，工作稳定可靠，结构简单，体积小，安装方便，成本低，适合于各种机动车辆。（*该技术在2001年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车夜间行驶多用的汽车变光自动控制器。目前汽车变光控制器一般仅限于夜间会车时远光灯与近光灯的切换控制，不能产生超车信号。本技术的任务是提供一种多用的汽车变光自动控制器，它一是在夜间会车时自动控制变光，并在对方来车未变光时，发出同步信号，迫使对方来车变光；二是夜行时司机扳动左转向开关准备超车，如允许超车，则自动产生远近光灯交替变换的超车信号，如不允许超车时不产生超车信号。本技术的任务是以如下方式完成的汽车夜间会车，双方相距从150米开始，它由在对方车150M时的远光灯的光照下起作用的光电转换电路(以下简称150M光电转换电路)、逻辑运放电路和继电器功放电路组成，150M光电转换电路将光信号转换电信号，经逻辑运放电路输送给继电器功放电路，使继电器吸合或释放，继电器的触点控制远光灯与近光灯的切换，本控制器还有一个在对方车距为100M远的远光灯的光照下起作用的光电转换电路(以下简称100M光电转换电路)，还有可产生振荡脉冲信号的信号源电路和超车反馈电路，信号源电路输出的振荡脉冲信号也输入到逻辑运放电路，它与150M光电转换信号均可经逻辑运放电路和继电器功放电路使继电器吸合或释放；而信号源电路的工作由100M光电转换电路产生的光电信号控制或受超车反馈电路产生的允许超车控制信号的控制。允许超车的条件一是对面无车，即光电转换电路无信号，二是扳动转向开关到左转向时，因而超车反馈电路由逻辑运放电路输出信号和左转向给出的一个信号共同控制超车信号的产生。这样，汽车在夜间会车时一当该装置接收到对方车在150M远的远光灯照射时，由150M光电转换电路产生的电信号经逻辑运放电路和功放继电器电路使继电器吸合与释放，其触点完成远光灯变近光灯的切换。二当对方未将远光灯切换为近光灯时，车开至100M远，由100M光电转换电路产生的光电信号使信号源电路工作，产生振荡脉冲信号，并输入到逻辑运放电路，经功放继电器电路，使远光灯与近光灯交替闪烁，即为同步信号，迫使对方变光。三在对面无车，150M光电转换电路无电信号，拨动左转向开关，超车反馈电路产生超车反馈控制信号，它也使信号源工作，为逻辑运放电路提供振荡脉冲信号，经继电器功放电路，使继电器交替吸合与释放，远光灯与近光灯交替闪烁，即发出超车信号。汽车夜间在郊区照明差自动以远光灯行驶，在市区照明条件好，光照相当150M会车时的照度，该装置可自动变为近光灯照射。以下通过附图和给出的实施例详细说明本技术的具体结构。附图说明图1为本技术给出的汽车变光自动控制器的外型斜视图。图2为本技术的电原理方框图。图3为本技术给出的一具体电路图。参见图2，由150M光电转换电路10提供的电信号经逻辑运放电路20，使功放继电器电路30吸合或释放，利用其继电器触点完成会车时远光灯与近光灯的切换，信号源电路50的输出端也接至逻辑运放电路20，当信号源电路50有脉冲信号输出时，通过逻辑运放电路20和功放继电器电路30的继电器吸合或释放，其触点可使远、近光灯交替亮灭变换。该信号源电路50振荡脉冲的产生可受100M光电转换电路40的控制或受超车反馈电路60来的控制信号控制。反馈电路60是与逻辑运放电路20的输出端相接，它由左转向开关和对方无车，即光电转换电路无信号时产生一控制信号，使信号源电路50产生振荡脉冲，经逻辑运放电路20，使功放继电器电路30的继电器吸合、释放，其触点使远光灯、近光灯交替接通，即产生超车信号。本技术给出一具体电路见图3，电路原理如图3所示。其线路由五部分组成。(1)光电转换部分又分两个转换系统。100米光电转换电路40和150米光电转换电路10。150米光电转换电路10有光敏三级管BG1、三级管BG2、电阻R2、二级管D1组成，当BG1受光时，其内阻变小，BG2基极电压升高而导通，其射极输出为高电平。当BG1不受光时，BG2输出为0。100米光电转换电路40有光敏三级管BG8、放大器BG9、R15、R16组成。当BG8受光时，其内阻变小BG9基极电压升高而导通，则BG9输出为低电平。当BG8不受光时，BG9截止输出高电平。(2)逻辑运放电路20由集成电路IC1、R4、R5、W1、D2、D3、BG3、C2、C3组成，是一个受控的多谐振荡器，可产生固有频率为f＝ 1.443/((W1+R4+R5)C2) 的脉冲。二级管D2为充电引导管，D3为放电引导管。当BG3截止时，C2没被充电，电位为0，导致IC1输出为高电平。当BG2导通时，电源经R4，D1，BG3，R3对C2充电，C2电位升高为高电平，则IC1输出为低电平。如果对此部分IC1输入一个脉冲信号，此线路的振荡周期将受到脉冲信号控制，输出一个调制波。(3)信号源电路部分50由集成电路IC2、R20、R21、C7、C8、D9组成，其本身是一个多谐振荡器，它用来产生频率为f＝ 1/(0.693(R10+R21)C8) 的脉冲信号。此部分的附属电路有R17、C5、R18、R19、BG10。其中R17、C5起延时作用，BG10、R18、R19为放大器。当BG10截止时，输出为0电平，信号源不工作，IC2无输出。当BG10导通时，其输出为高电平，经隔离二级管D8，使信号源工作，IC2输出脉冲信号。(4)超车反馈电路60主要用于对超车信号的控制。由三级管BG6、R10、R11和三级管BG7、R12、R13二级放大器及二级管D5组成。在转向开关接左转向时接入＋12V。当D5输入0电位截止时，BG6截止，BG7截止，A点输出为0电位，信号源不工作，不产生超车信号。当D5输入高电平导通时，BG6导通，BG7导通，A点输出为高电平，经隔离二级管D11，使信号源工作，将产生1Hz的超车信号。(5)继电器功放电路30由R7、W2、D4、R8、C4、Ⅱ9组成过渡电路，复合管BG4、BG5与继电器J组成控制输出，D7为保护管。当IC1输出为高电平时，复合管BG4、BG5导通，J吸合，远光灯亮。当IC1输出为低电平时，复合管BG4、BG5截止，J释放，近光灯亮。当IC1输出脉冲信号时，复合管BG4、BG5导通、截止交替变化，J吸合、释放交替变化，远、近光灯交替明暗。本技术工作原理如下1、当控制器不受光时(没有会车或行驶在没照明道路上)，光敏三级管BG1内阻大，三级管BG2、BG3截止，C2上电平为0，集成电路IC1输出为高电平，于是复合管BG4、BG5导通，J吸合，远光灯亮，汽车以远光灯行驶。2、当控制器受光时(在正常会车或行驶在照明较好的道路上)，光敏三级管BG1内阻变小，C1充电，三级管BG2、BG3导通C2上电平为高电平，集成电路IC1输出为低电平，于是复合管BG4、BG5截止，继电器J释放，近光灯亮，汽车以近光灯行驶。延时电容C1可以使此状态维持一定时间，可根据情况调整。3、如果由于某些因素，如大灯照度不一样等造成一个车控制器起控，另一个车控制器不起控，则起控的车一定是近光灯行驶，不起控的车一定是远光灯行驶，则起控的车受不起控车远光照射的强度一定有所增加(两车距离一直在变近)，此时，起控车的控制器将产生同步信号，迫使不起控车同步变光。其过程是光敏管BG8受光内阻变小，BG9导通，BG10亦导通并输出高电平本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种由１５０Ｎ光电转换电路１０、逻辑运放电路２０和继电器功放电路３０组成的汽车变光自动控制器，它的１５０Ｎ光电转换电路１０由光敏三级管ＢＧ，三级管ＢＧ↓［２］二级放大组成，逻辑运放电路２０，由集成电路ＩＣ↓［２］、电阻Ｒ↓［４］、Ｒ↓［２］电位器Ｗ↓↓［１］和二级管Ｄ↓［２］、Ｄ↓［３］、三级管ＢＧ↓［３］组成的一受控多调振荡器，三级管ＢＧ↓［２］的发射极与ＢＧ↓［３］的基极联结，ＢＧ↓［３］的集电极充电二级管Ｄ↓［２］和电阻Ｒ↓［４］接电源，ＢＧ↓［３］的发射极由电阻Ｒ↓［３］接充放电电容Ｃ↓［２］和运放集成电路ＩＣ↓［１］的输入端，ＩＣ↓［１］的输出端至继电器功放电路３０，功放电路３０是经电阻Ｒ↓［７］和电位器Ｗ↓［２］分压，由二级管Ｄ↓［４］、电阻Ｒ↓［９］接至复合功放管ＢＧ↓［４］、ＢＧ↓［５］，触点控制远、近光灯的继电器线包Ｊ接在其集电极与电源之间，其特征为：还有一个与１５０Ｎ光电转换电路１０同时控制逻辑运放电路２０的振荡脉冲信号源电路５０，振荡振荡脉冲信号源电路５０是由１００Ｎ光电转换电路、允许超车反馈电路６０控制的振荡脉冲信号源电路，它的１００Ｎ光电转换电路４０，光电管ＢＧ↓［８］发射极与三级管ＢＧ↓［９］基极联接，ＢＧ↓［９］集电极输出通过电阻Ｒ↓［１７］接至三级管ＢＧ↓［１０］的基极，其集电极经隔离二级管Ｄ↓［８］接多谐振荡器集成电路ＩＣ↓［２］的电源端，超车反馈电路６０是从二级管Ｄ↓［４］、Ｄ↓［５］经电阻Ｒ↓［１０］接至由三级管ＢＧ↓［６］和ＢＧ↓［７］组成的两级放大器，由转向开关接左转向时接入电源，由三级管ＢＧ的集电极经隔离二级管Ｄ↓［１１］也接入多谐振荡器集成电路ＩＣ↓［２］的电源端，ＩＣ↓［２］的输出端经电位器Ｗ↓［３］，隔离二级管Ｄ↓［１４］也接至ＢＧ↓［３］的发射极，也由电阻Ｒ↓［３］接受控多谐振荡器的集成电路ＩＣ↓［１］的输入端。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘庆勋，张永凯，
申请(专利权)人：刘庆勋，张永凯，
类型：实用新型
国别省市：41[中国|河南]