保护式无触点转向信号闪光器制造技术

本实用新型专利技术中的保护式无触点转向信号闪光器，是一种涉及机动车辆转弯时示向用的闪光器。该器主要解决机械转向信号闪光器在使用过程中所存在的闪光频率不稳定，机械结构容易损坏等问题。该器是由带有短路过载保护和灯泡保护特性的晶体管稳压输出式振荡开关电路组成，其具有闪光频率稳定和负载故障监察显示以及闪光灯泡的使用寿命可成倍地延长等优点。其使用方法与普通的机械式闪光器相同。（*该技术在1998年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种机动车辆用的转向信号闪光器，特别是一种由晶体管组成的且具有保护功能的无触点开关转向信号闪光器。在常用的机动车辆转向信号闪光器中，采用的是电热驱动式金属触点闪光器和触点式的晶体管闪光器以及晶体管结构的无触点闪光器。在后两种闪光器中，有的电路结构复杂且成本较高、有的电路虽结构简单但使用效果欠佳，因而在应用上受到一定程度的限制。而使用较多的电热式触点闪光器也存在一些问题，如负载一旦短路，往往容易被回路的过大电流所烧毁；闪光器的触点经过频繁的开关跳动，也往往被电火花所氧化而造成开路或接触不良；车辆行驶中的各种震动，也会使闪光器的机械性能受到一定程度的影响。另外，闪光器的频率，受着输入电压变化的影响，输入电压一般来自车辆的蓄电池，而蓄电池的电压由车辆的发电机经节压器后输入，带有一定的波动性。特别当节压器失调或调节不当而使其限额电压过高、过低，或在没有配备节压器的小型车辆中，当闪光器使用一段时间后，闪光器的闪动频率就会过快或过慢甚至不闪动。其次，电压的变化对闪光灯泡的使用寿命也有影响。由于小型低压灯泡的冷态灯丝电阻丝正常工作时的热态灯丝电阻小10倍左右，根据欧姆定律可知，流过冷丝的电流就会比流过热丝的电流大10倍左右，而闪光灯泡又工作于频繁的开关状态下，灯泡的冷丝在每次闪动时都要承受这种过电流的“热”冲击，加上车辆的各种震动和超限额的电压输入，均有可能在灯丝中出现的热点处因过热而被烧毁，影响正常的转弯示向。本专利技术的目的，就是针对上述闪光器的不足之处，提供一种改进了的，功能较为完善、结构较为简易的保护式晶体管无触点转向信号闪光器，并使其可与常用的触点闪光器直接地互换使用。本专利技术闪光器是通过以下的方式完成的首先，建立一个带有过载和短路自动保护的高性能晶体管稳压电路，控制着负载灯泡在稳定的限额电压状态下工作，以避免超限额的输入电压造成灯丝的过热而受到损坏。并使电路在满载的情况下能够稳定地自由振盪，起到无触点闪光器的开关作用；在欠载的情况下可自动地停振，停振后，保持着灯泡的亮度稳定不变，通过灯泡的不同工作状态对比，达到负载故障监察显示方式与习惯的触点闪光器故障监察显示方式完全相同的效果，以适应习惯性的使用。其次，控制着稳压开关电路的每次导通，总是处于一种软启动状态，使流过灯泡冷态灯丝的电流总是缓慢地上升到限定的最大电压值，避免了繁复性的通断引起的回路过电流对冷态灯丝造成的“热”冲击现象，这样，通过稳压和软启动的综合保护方式，使闪光灯泡的寿命成倍地延长。闪光器的稳频控制是通过电路的合理结构兼顾完成的。因该闪光器是无触点开关式结构，没有机械运动部份，且又带有自动保护功能，因此寿命特别长，各种故障也相应地减少。以下结合附图对本专利技术闪光器作进一步的详细描述附附图说明图1，是该闪光器和负载连接时的整体结构电路。其中蓄电池电压Uab从A、B两端输入，稳压后的电压Ucd从C、D两端输出，负载灯泡接在C、D两端，调整输出电压Ucd等于灯泡的额定工作电压。闪光器电路主要由稳压电路〔A〕部份；软启动、振盪和监察控制电路〔B〕部份；截流保护辅助电路〔C〕部份组成。参照附图1，稳压电路〔A〕部份包括三极管T1、T2、T3、稳压二极管Dw、电阻R6、R7、R8、电容C3。控制电路〔B〕部份包括三极管T4、电阻R1、R2、R3、R4、R5、Ro、电容C1、C2。保护电路〔C〕部份包括电阻R9、电容C4、二极管D1、D2。而XD2、XD3是转向用的前后信号闪光灯泡、XD1是装在驾驶室或车头部位起负载故障监察显示用的指示灯泡、K1是电源输入控制开关，K2是转向控制开关，一般把K1和K2组合在一起使用。Ro是功率较大的线绕电阻，起着检测回路电流大小的作用。电路的操作过程是闭合K1和K2，电路正常工作，XD1、XD2、XD3以相同的频率闪动，当XD2或XD3的其中一只损坏或两只同时损坏时，振盪条件被破坏，XD1无法闪动而保持亮度不变、示意负载出现故障需及时检修。当输出C、D两端或任意一只灯泡两端及其回路出现短路或过载现象时，保护电路马上动作，把回路电流截断。待故障排除后，重新开启K1和K2，电路恢复正常工作。构成其中的电路〔A〕是一种稳压性能较好、电路总增益较高，损耗较少的集电极输出型稳压电路。电源调整管、开关管由T1、T2组成。采用这样的连接方法，其目的是只要向T2提供一个变化的较小基极电流，便可在T1的集电极得到一个很大的同样变化的输出电流，而这种变化的电流是一种由小到大缓慢上升的电流，产生这种变化的电流是由T4控制T3实现；另外，在满负载输出的情况下，T1的深饱和压降Uce1可以低到仅一个Ube1压降以下，从而大大降低T1的功耗和壳温。电路的稳压过程是输入电压Uab经R6向T2提供基极电流使T2导通，T2导通后，经R7回路向T1输送较大的基极激励电流使T1导通，随着T1的导通，输出电压Ucd迅速升起，把稳压管Dw击穿导电，从而将整个稳压电路很快稳定下来。输出端C、D间的最高稳定电压是Ucd＝Ube3＋Udw、因T3的Ube3约是0.6至0.7伏，所以Ucd主要取决于Dw的稳压值Udw，Dw的工作电流由R9提供。输出的最大电流Io取决于R7的大小。当Uab下降到引起Ucd＜Ube3＋Udw时，Dw因无法击穿导电，T3截止，T2和T1的基极电流增大，当增大到足以激励T1进入深饱和导通的程度，输入电压与输出电压之差Uab－Ucd＝Uce1＋IoRo最低，T1的功耗最小、压降Uce1和管壳的温度也最低。电路中，Udw的选择可使其等于或稍为接近负载闪光灯泡XD2、XD3的标称电压值，这样，当Uab较高时，闪光器电路中T1的Uce1升高。电路工作在线性稳压的开关状态；当Uab等于或低于额定电压时，T1因深度饱和导通其Uce1很低，T1工作在接近理想的开关状态。构成其中的电路〔B〕是建立在电路〔A〕的基础上，通过T4与之配合，共同完成其控制的功能。电路的工作过程如下T1与T4构成一个反相开关T4截止时，T1、T2通过R6导通；T4导通时则因其集电极电流较大，致使T3导通，T1、T2因得不到足够的基极激励电流而被迫处于截止状态。容量较大的电容C2与R1、R2、R4联合组成限制调整管起动电流的延时网络，它们在电路启动期间，阻止T2基极电流的急剧增长，使T1的集电极输出电压不能突升，只能随着C2两端电压的变化而变化，由于C2充电时两端的电压是按指数规律上升的，因此，输出电压只能逐渐地上升到限定值，使电路工作在软启动的过程。在T4导通期间(T1截止)，电源Uab经T4的e、b极和R1向T4提供基极电流Ib4，Ib4一部份通过R2、R3流到T2的集电极，另一部份通过R2流向了电容C2，向C2充电，随着时间的增长，C2上电压不断增大，T4的基极电位也不断地相应提高，T4的基射极电压便不断减小，待到此电压值小到等于T4的临界导通电压时，T4即开始进入截止状态，T4的集电极电流减小使T1、T2开始有点导通，T1的集射极电压便开始减小、由于C2上电压不能突变，逐使T4的基极电位进一步提高，这是一个强烈的正反馈过程，结果使T4迅速进入截止状态，T1迅速进入导通状态。以后，电容C2通过R3、T2、R7、C3、Ro、T1、R4放电，C2上电压不断减小本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机动车辆用的转向信号闪光器，特别是一种由晶体管组成的无触点转向信号闪光器，该闪光器电路是由稳压电路［Ａ］部份、监察控制电路［Ｂ］部份、截流保护辅助电路［Ｃ］部份组成，构成其中的电路［Ｂ］是建立在电路［Ａ］的基础上，通过Ｔ４管与Ｔ３管的相互连结，完成其监察控制的性能；构成其中的电路［Ａ］是通过了电路［Ｂ］的控制作用，完成其电路的振荡开关、启动与截止的性能；构成其中的电路［Ｃ］是建立在电路［Ａ］和电路［Ｂ］的基础上，通过了Ｔ４管与Ｄ１、Ｄ２管的相互连结，完成其截流辅助保护的性能，其特征在于：ａ、所述的闪光器电路，是一种设有回路电流检测且带有过载过流保护和负载灯泡保护以及负载故障监察显示等特性的软启动稳压输出式振荡开关电路；ｂ、在该振荡开关电路中的负载闪光灯泡，是工作于软启动的开关状态和工作于稳定的限额电 压开关状态。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：黄照朝，
申请(专利权)人：黄照朝，
类型：实用新型
国别省市：44[中国|广东]