机动车辆肇事防逃逸信号采集装置制造方法及图纸

机动车辆肇事防逃逸信号采集装置，其特征在于：包括外壳（１）、触发开关（２）、信号球（３），斜体轨道（４），触发开关（２）设置在斜体轨道（４）的顶端，信号球（３）在斜体轨道（４）内。（*该技术在2012年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

机动车辆肇事防逃逸信号采集装置，属于机动车用报警装置领域。
技术介绍
车辆作为交通运输工具，正迅猛增加，交通事故难免发生，因其流动性强，所以管理难度大。出现交通事故，给人们的生命财产造成很大损失，尤其一些道德品质较差的司机肇事后，开车逃逸，更给受害者及其家属加重了精神及经济负担。为了解决这个问题，已有人开始研究。如《中国专利》1999年4月14日公开的专利号97244810，技术名称车辆肇事防逃器，申请人樊印。该防逃器包括容球圆管、车辆信息提示球、稳置块，容球圆管通过容球圆管底座、稳置块通过稳置块底座固定与车保险杠上，车辆信息提示球置于容球圆管内，两容球圆管开口端置于稳置块上的“U”形凹槽内，一旦它受到撞击，容球圆管管口从槽中脱出，抛出车辆信息提示球，防止肇事者逃逸，有利于对事故的处理。存在的主要问题是无信号采集装置并不能报警。另外由于GPS/GSM卫星定位监控服务系统功能强大，已越来越被人们所认识，目前有的车辆上已经安装，但目前尚未有肇事防逃逸紧急告警功能。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是克服现有技术存在的不足，提供一种结构简单、安装使用方便，可与声光报警装置相连，当汽车肇事时(紧急刹车到一定程度)，触发信号采集装置开关打开，肇事信号通过信号采集装置和处置装置自动切断机动车电路、油路使机动车无法逃逸，同时声光报警提示其方位引起路人注意，特别防止高速公路汽车追尾事故的发生。另一种方式与GPS监控服务中心、110指挥中心、122出警系统、120急救中心相连。实现了在出现交通事故后，不仅能够防止肇事者逃逸，同时能够声光报警的机动车辆肇事防逃逸信号采集装置及紧急告警装置。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是该机动车辆肇事防逃逸信号采集装置，包括外壳1、触发开关2、信号球3，斜体轨道4，触发开关2设置在斜体轨道4的顶端，信号球3在斜体轨道4内。将该信号采集装置安装在汽车驾驶室内隐蔽处，当出现交通事故时，设计利用一信号球3和具有一定斜度的斜体轨道4，顶部安装一触发开关2，在紧急刹车时，信号球3通过轨道运行，由于机动车撞击后快速停止或紧急刹车的惯性，使信号球3触发开关2接通，给GPS/GSM卫星定位监控服务系统信号使GPS监控服务中心、110指挥中心、122出警系统、120急救中心同时接警处置或自动切断机动车电路、油路使机动车无法逃逸，同时声光报警提示其方位。与现有技术相比，本技术机动车辆肇事防逃逸信号采集装置所具有的有意效果是1、性能可靠、结构简单、安装使用方便。2、作为紧急告警装置的肇事信号采集装置，可实现自动切断机动车电路、油路使机动车无法逃逸，同时声光报警提示其方位引起路人注意，特别防止高速公路汽车追尾事故的发生。3、作为GPS/GSM卫星定位的肇事信号采集装置，可实现GPS/GSM卫星定位与GPS监控服务中心、110指挥中心、122出警系统、120急救同时接警处置。附图说明图1是本技术信号采集装置结构示意图；图2是利用图1信号采集装置的机动车辆肇事防逃逸声光报警装置电路原理图；图3是与利用图1信号采集装置与GPS/GSM卫星定位监控服务系统相连的结构原理图。图1-3是本技术的最佳实施例。其中1外壳 2触发开关 3信号球 4斜轨道R1-R2电阻 C1-C2电容 Q1-Q2三极管 K1触发开关 K2开关。以下结合附图对本技术作进一步说明具体实施方式图1中信号采集装置的结构，外壳1、触发开关2、信号球3、斜体轨道4，触发开关2设置在斜体轨道4顶端，信号球3放置在斜体轨道4内。斜体轨道4可设置在外壳1内或外或上，坡度在10-60°，坡度在30°为最佳。长度设计为信号球3弹出的有效接触距离。外壳1可为方形或圆形或支架形状。斜体轨道4可为圆管状或方形体构成的斜坡状轨道空间。在出现紧急刹车时，信号球3弹起撞击触发开关2将其打开。使与其相连的声光报警电路或GPS/GSM卫星定位监控服务系统接通。图2中，K1为图1肇事信号采集装置的触发开关2。K2的一组常闭开关联接高压线圈的初级，一组常开开关联接声光报警系统或GPS的触发开关(图1肇事信号采集装置的触发开关2)，利用紧急刹车和迅速停止的惯性，信号球3触发开关K1闭合，12V电压通过电阻R1给电容C1充电，一定时间后三极管Q1基极为高电位导通，开关K2常闭打开，汽车熄火，同时K2常开闭合，声光报警或通过GPS/GSM卫星定位系统报到GPS监控服务中心。经过半小时电容C2开始放电，三极管Q2基极为高电位导通，使三极管Q1截止，开关K2各组开关恢复原状，汽车可以发动，声光停止报警。图3中，与GPS/GSM卫星定位监控服务系统相连的电路原理图，目前GPS/GSM移动卫星定位监控服务系统现有求助、故障、调度、脚踏开关四个接口，在此基础上再开发一接口配上软件处理肇事信息，如图3所示连接，机动车肇事与肇事信号采集装置相连，可同时将肇事信号采集装置与GPS/GSM卫星定位监控服务系统相连，同时将肇事信号传输到GPS监控服务中心、110指挥中心、122出警系统、120急救中心，各中心根据需要进行处置。不采用GPS/GSM卫星定位监控服务系统，接到肇事信号采集装置采集到的肇事信号先触发声音装置，同时经过触发电路、延时电路、触发继电器，切断汽车的高压线圈的初级和汽车油路，使汽车熄火。30分钟后，继电器自动吸合，汽车又可正常启动。权利要求1.机动车辆肇事防逃逸信号采集装置，其特征在于包括外壳(1)、触发开关(2)、信号球(3)，斜体轨道(4)，触发开关(2)设置在斜体轨道(4)的顶端，信号球(3)在斜体轨道(4)内。2.根据权利要求1所述的机动车辆肇事防逃逸信号采集装置，其特征在于斜体轨道(4)的坡度在10-60°，30°为最佳，外壳(1)可为方形或圆形或其他形状或支架状。3.根据权利要求1或2所述的机动车辆肇事防逃逸信号采集装置，其特征在于斜体轨道(4)为圆管状或长方体斜体轨道空间。4.根据权利要求1所述的机动车辆肇事防逃逸信号采集装置，其特征在于信号采集装置与一声光报警装置相连。5.根据权利要求4所述的机动车辆肇事防逃逸信号采集装置，其特征在于声光报警装置为安装在机动车上的GPS/GSM卫星定位监控服务系统或普通声光报警装置，信号采集装置可单独或同时与两种方式的声光报警装置相连。6.根据权利要求5所述的机动车辆肇事防逃逸信号采集装置，其特征在于普通声光报警装置包括电阻R1、R2、电容C1、C2、三极管Q1、Q2、肇事信号采集装置K1、K2，电阻R1与电容C1相串联，三极管Q1基极接相串联的电阻R1与电容C1中点，Q1集电极通过开关K2接12V电源正端，三极管Q2集电极接三极管Q1基极，Q2基极接相串联的电阻R2与电容C2中点，三极管Q1、Q2发射极、电容C1、C2接地，电阻R1、R2一端接电源正端。7.根据权利要求5所述的机动车辆肇事防逃逸信号采集装置，其特征在于信号采集装置与GPS/GSM卫星定位监控服务系统相连，GPS/GSM卫星定位监控服务系统与其GPS监控服务中心、110指挥中心、122出警系统、120急救中心相连。专利摘要机动车辆肇事防逃逸信号采集装置，属于机动车用报警装置领域，包括外壳(1)、触发开关(2)、信号球本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李峰，李贤通，车希建，
申请(专利权)人：淄博中盾网络技术发展有限公司，李峰，
类型：实用新型
国别省市：