一种机动车夜间转向远近光灯自动转换装置，其特征在于它包括Ｊ↓［１］－Ｊ↓［５］控制电路和延时补偿电路构成： 其中Ｊ↓［１］控制电路由Ｄ↓［１］、Ｄ↓［２］、Ｒ↓［１］、Ｒ↓［２］、Ｇ↓［１］、Ｒ↓［３］、Ｄ↓［３］、Ｊ↓［１］组成，Ｄ↓［１］、Ｄ↓［２］的输入端分别连接Ａ脚、Ｂ脚，它们的输出端与Ｒ↓［１］、Ｒ↓［２］串接后与Ｇ↓［１］的基极连接，Ｇ↓［１］的发射极与Ｃ脚连接，Ｊ↓［１］线圈输入端与Ｄ脚连接，Ｊ↓［１］线圈输出端串接Ｄ↓［３］、Ｒ↓［３］后与Ｇ↓［１］集电极连接，Ｊ↓［１］触片输入端也与Ｄ脚连接、输出端与Ｄ↓［５］的输入端及Ｊ↓［２］和Ｊ↓［３］的线圈输入端连接； 延迟补偿电路由Ｃ↓［１］、Ｒ↓［４］组成，Ｃ↓［１］与Ｒ↓［４］串接后，电解电容Ｃ↓［１］的正端连接Ｒ↓［１］与Ｒ↓［２］串接的结点，Ｒ↓［４］的输出端与Ｃ脚连接，Ｃ↓［１］与Ｒ↓［４］串接的结点与Ｊ↓［４］的第一组触片的输出端连接，Ｊ↓［４］第一组触片的输入端与Ｊ↓［４］线圈的输入端相接后与Ｃ脚连接； Ｊ↓［２］－Ｊ↓［４］控制电路由Ｊ↓［２］、Ｊ↓［３］、Ｄ↓［４］、Ｒ↓［５］、Ｇ↓［２］、Ｒ↓［６］；和Ｄ↓［５］、Ｒ↓［７］、Ｇ↓［３］、Ｒ↓［８］、Ｊ↓［４］共同组成，Ｄ↓［５］的输出端串接Ｒ↓［７］后与Ｇ↓［３］发射极连接，Ｇ↓［３］集电极与Ｊ↓［４］线圈的输入端连接，Ｇ↓［３］基极连接Ｒ↓［８］后，Ｒ↓［８］的另一端连接Ｊ↓［４］第二组触片的输出端；Ｊ↓［２］和Ｊ↓［３］的线圈输出端与Ｄ↓［４］、Ｒ↓［５］串接后与Ｇ↓［２］的集电极连接，Ｇ↓［２］的发射极与Ｃ脚连接，Ｒ↓［６］的输出端分别连接Ｇ↓［２］的基极和Ｊ↓［４］的触片，其另一端连接Ｊ↓［４］的第二组触片的输出端；Ｊ↓［２］触片输出端连接Ｅ脚，Ｊ↓［２］触片输入端连接Ｆ脚；Ｊ↓［３］触片输出端连接Ｃ脚，Ｊ↓［３］触片输入端连接Ｇ脚； Ｊ↓［５］控制电路由Ｊ↓［５］、Ｄ↓［６］组成，Ｊ↓［５］线圈的输出端串接Ｄ↓［６］后连接Ｅ脚，Ｊ↓［５］线圈的输入端连接Ｄ脚；Ｊ↓［５］触片输出端连接Ｊ↓［４］第二组触片的输入端，Ｊ↓［５］触片输入端连接Ｄ脚。（*该技术在2011年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种机动车车灯控制装置，尤其是一种机动车远近光灯转换控制装置。技术方案本技术的目的就是为了解决以上技术上的问题而提供的一种机动车夜间转向远近光灯自动转换装置。本技术的技术方案是这样实现的提供一种机动车夜间转向远近光灯自动转换装置，它包括J1-J5控制电路和延时补偿电路构成其中J1控制电路由D1、D2、R1、R2、G1、R3、D3、J1组成，D1、D2的输入端分别连接A脚、B脚，它们的输出端与R1、R2串接后与G1的基极连接，G1的发射极与C脚连接，J1线圈输入端与D脚连接，J1线圈输出端串接D3、R3后与G1集电极连接，J1触片输入端也与D脚连接、输出端与D5的输入端及J2和J3的线圈输入端连接；延迟补偿电路由C1、R4组成，C1与R4串接后，电解电容C1的正端连接R1与R2串接的结点，R4的输出端与C脚连接，C1与R4串接的结点与J4的第一组触片的输出端连接，J4第一组触片的输入端与J4线圈的输入端相接后与C脚连接；J2-J4控制电路由J2、J3、D4、R5、G2、R6；和D5、R7、G3、R8、J4共同组成，D5的输出端串接R7后与G3发射极连接，G3集电极与J4线圈的输入端连接，G3基极连接R8后，R8的另一端连接J4第二组触片的输出端；J2和J3的线圈输出端与D4、R5串接后与G2的集电极连接，G2的发射极与C脚连接，R6的输出端分别连接G2的基极和J4的触片，其另一端连接J4的第二组触片的输出端；J2触片输出端连接E脚，J2触片输入端连接F脚；J3触片输出端连接C脚，J3触片输入端连接G脚；J5控制电路由J5、D6组成，J5线圈的输出端串接D6后连接E脚，J5线圈的输入端连接D脚；J5触片输出端连接J4第二组触片的输入端，J5触片输入端连接D脚。该装置所述各种电路元器件依序连接在电路板上，A、B、C、D、E、F、G共七脚为固定在电路板上并与外电路连接的导线接线杆。如上所述的机动车夜间转向远近光灯自动转换装置，它由电路板和盖盖合构成，A、B、C、D、E、F、G共七脚的导线接线杆均伸出盖外。如上所述的机动车夜间转向远近光灯自动转换装置，它的A、B、C、D、E、F、G共七脚的导线接线杆为等长平行等距间隔排列。其使用方法为先将机动车远近光灯控制开关至远光灯的连接线中段切断，分成甲、乙两个断点，连接至远近光灯控制开关的断点为甲接点、连接至远光灯的断点为乙接点，再将机动车远近光灯控制开关至近光灯的连接线中间抽头定为丙接点；然后，将上述七根导线接线杆的A、B分别与左右转向灯的正电源一极连接，C与机动车负电源一极连接，D与机动车正电源一极连接，E与甲接点连接，F与乙接点连接，G与丙接点连接。本技术设计合理、安装方便、功能齐全、便于操作、自控性强、可避免或减少意外交通事故的发生，克服了现有机动车夜间行驶转向时、容易疏忽远近光灯转换步骤的不足之处，能体现出安全、文明行车的特点。实施方式请参见附图说明图1，首先将本技术技术方案部分所涉及的全部电路元器件，按各元器件之间的连接关系焊接在图5所示电路板6上；参见图5，外壳2内的电路板6上依序装有两个大功率继电器4即J2和J3，一个中功率双联继电器5即J4，二个中功率单联继电器3即J1和J5，一个电解电容7即C1、三个三极管8，即G1、G2、G3，六个二极管10，即D1至D6，八个电阻9，即R1至R8，七根导线接线杆1；将上述焊接好电路元器件的电路板6用盖2盖合，A、B、C、D、E、F、G共七脚的导线接线杆1焊接在电路板6上并均伸出盖2外，并呈等长平行等距间隔排列。参见图1至图4，将上述七根导线接线杆的A、B脚，分别与左右转向灯的正电源一极连接，C脚与机动车负电源一极连接，D脚与机动车正电源一极连接，E脚与甲接点连接，F脚与乙接点连接，G脚与丙接点连接。上述连接完成后，即构成了本技术的电路工作回路，并处于待变灯工作状态。下面以12伏电源供电的机车为例，说明本技术各元器件的技术参数及工作原理R1为可调电阻，阻值为4.7千欧，R2为1千欧，R3为80欧，R4为4.7千欧，R5为47欧，R6为2.2千欧，R7为80欧，R8为47千欧；二极管D1至D6均采用1N4004整流二极管；电解电容C1的耐压值为50伏以上330微法；三极管G1和G2采用NPN的5609型三极管、而G3则采用PNP的5610型三极管；继电器J1和J5采用通用型12V3A中功率继电器、J4采用通用型双列12V3A中功率继电器、J2和J3采用通用型12V35A以上的大功率继电器。J5和D6构成的J5控制电路，主要用来R6输入至供给J2基极及R6的负电源转换成正电源，以保证G2工作的正常偏置电压。参见图3和图1，当机动车夜间行驶不转向或超车时，需打开远光灯，即将远近光控制开关与E脚连接，此时J2触片处于闭合状态，从远光灯输入端输入的正电源，依次通过F脚、J2、E脚、远近光控制开关回到电源负极；从而构成电路回路而使远光灯处于工作状态。参见图2，当机动车夜间行驶需要转向、超车或者夜间停车给予事故提示时，即将转向灯控制开关与A脚和/或B脚连接并接通转向灯电源正极，此时，该电源给电解电容C1充电后，G1导通，J1控制电路处于工作状态，J1触片闭合，此时，从D脚输入的正电源分别加在J2、J3的输入端和D5的输入端，此时，与E脚连接的远光灯控制开关已置于远光灯一侧，J5触片闭合，通过J4的第二组触片分别与R6和R8的输入端连接，因G2采用的是NPN管，所以，G2导通；G3采用的是PNP管，所以，G3截止；G2导通带动J2和J3工作，而使J2触片断开，F脚与E脚的连接被断开，远光灯熄灭；此时J3触片则闭合，G脚与C脚连接，从近光灯输入的电源经过G脚、J3、C脚回到电源负极，近光灯亮；这样，只要驾驶员当机动车转向、超车或作事故提示时，只要拨动转向开关，就可实现远光灯向近光灯的自动切换；当机动车转向、超车或事故提示结束后，只要完全切断A和/或B脚的电源，C1与R4串接的接点通过J4第一组触片与电源负极C脚连接，R4被短路，C1要通过放电过程，而满足G1继续工作的条件，而使J1触片仍处于闭合状态，G2导通、G3截止，电解电容C1的放电时间约为1秒钟，经过其放电过程后，G1截止，电路恢复为可自动变灯状态；根据需要，当远光灯控制开关断开时，导致J5触片断开，这样切断了G2和G3的基极电源，此时，G2截止，G3导通并带动J4工作，而使J4的第一组触片和第二组触片的连接将切换到G2的基极接C脚而截止，C1与R4的接点与J4连接后再接C脚的通路被切断，C1在此状态下，无论D1、D2两端是否有正电源提供，C1均可通过R4接地，而构成放电回路，在放电时间内，同理，G1工作、G2截止、G3工作，该放电时间因回路中增加了R4，使得放电时间与前述放电时间延长，约为3-5秒，因此，该电路在此时间内不能变灯，当放电结束后，G1截止，而使G3截止，J4的第一组触片和第二组触片均复位，电路恢复为可自动变灯状态。参见图3和图1按以上电路连接后，在自动变灯的状态下，如需要手动变灯，此时，远近光灯、超车灯仍可任意连续切换。在远光灯状态下同时打开转向灯即事故灯时，也会实现自动转灯，如不需要自动转灯，只要将本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王文安，
申请(专利权)人：王文安，
类型：实用新型
国别省市：
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