车灯视检器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种同步检测汽车各车灯好坏的装置，使各车灯每两端并接一个由干簧管、限流电阻和发光二极管组成的干簧管支路。各干簧管上都绕有励磁线圈，励磁线圈串联于各车灯和该车灯的控制开关之间。本实用新型专利技术能在车辆运行中使驾驶员在驾驶室中打开某车灯就能同步知道该车灯好坏情况，提高汽车运行的安全性。（*该技术在2000年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种检测装置，特别是一种同步检测汽车各车灯好坏的装置。现有的汽车一般都装有转向灯、刹车灯和小灯，驾驶员在驾驶室内控制这些灯的亮灭，在车辆运行中，这些灯由于线路故障或内部损坏而不亮时，驾驶员无法知道，因此常有驾驶员因灯该亮而未亮被交警处罚的现象出现，以及因此而造成的违章和交通事故屡见不鲜，驾驶员若想检测这些灯的好坏，只有一一打开车灯，然后下车检查，在驾驶室中无法知道。目前，国外有些发达国家的汽车，通过电子装置，来反映某些车灯的好坏，但这些装置在车辆运行中只能使驾驶员知道有车灯坏，而无法确切知道空间是哪只灯坏了，最终也必须停车检查。本技术的目的就是为了克服上述缺点，提供一种车灯视检器，它能在车辆运行中使驾驶员在驾驶室中打开某信号车灯的同时就能知道该车灯的好坏。本技术利用汽车所有车灯接地端均与汽车外壳公共连接的特点，其技术解决方案是在汽车左前、后转向灯，右前、后转向灯，左前、后小灯和右前、后小灯及左、右后刹车灯的非地端与各灯开关之间串联一个励磁线圈，各励磁线圈的一端与各自车灯的非接地端接点联接，另一端分别与各自车灯的转向灯双向开关、小灯开关和刹车灯开关的触点联接，转向灯双向开关的中点及小灯开关和刹车开关另一触点均与汽车蓄电池的正极联接，汽车蓄电池的负极接公共地线，即汽车外壳，由干簧管、限流电阻和发光二极管串接组成的干簧管支路的一端与地线联接(即汽车外壳)，另一端与励磁线圈联接。以下结合附图进一步描述。附图说明图1是本技术的电原理图。如图1，在左前、后转向灯W1、W2各自的两端分别并接一个由干簧管G1、限流电阻R1、发光二极管D1和由干簧管G2、限流电阻R2、发光二极管D2串接组成的干簧管支路。同理，右前、后转向灯W3、W4的各自两端分别并接一个由干簧管G3、限流电阻R3、发光二极管D3和由干簧管G4、限流电阻R4、发光二极管D4串接组成的干簧管支路，左前、后小灯W5、W6的各自两端分别并接一个由干簧管G5、限流电阻R5、发光二极管D5和由干簧管G6、限流电阻R6、发光二极管D6串接组成的干簧管支路，右前、后小灯W7、W8的各自两端分别并接一个由干簧管G7、限流电阻R7、发光二极管D7和由干簧管G8、限流电阻R8、发光二极管D8串接组成干簧管支路，左、右后刹车W9、W10的各自两端分别并接一个由干簧管G9、限流电阻R9、发光二极管D9和由干簧管G10、限流电阻R10、发光二极管D10串接组成的干簧管支路。各干簧管支路中，发光二极管的负极接公共地，发光二极管的正极接限流电阻的一端，限流电阻的另一端与干簧管一端连接，干簧管另一端与各自车灯的非接地端连接，在各干簧管支路的干簧管G1～G10上分别对应绕有励磁线圈L1～L10，各磁线圈由高强度漆包线绕成，圈数范围为15～100圈，各励磁线圈L1～L10的一端均与各自干簧管和各自车灯的非接地并接点连接，励磁线圈L1、L2的另一端都与转向灯双向开关K1的左触点N1连接，励磁线圈L3、L4的另一端都与转向灯双向开关K1的右触点N2连接，励磁线圈L5、L6、L7、L8的另一端均与小灯开关K3的触点N6连接，励磁线圈L9、L10的另一端均与刹车灯开关K2的触点N4连接，转向灯双向开关K1的中点N3、小灯开关K3的电源触点N7和刹车开关K2的电源触点N5均与汽车12V蓄电池E的正极连接，蓄电池E的负极连接汽车外壳公共地。本技术中使用的干簧管G1～G10均为GAG－4H动合型干簧管。如驾驶员在行车途中向左转弯时，拨动转向灯双向开关K1，使其中点N3与其左触点N1连通，则蓄电池＋12V电源通过励磁线圈L1、L2接到左前、后转向灯W1、W2上，使W1、W2发光指示向左转弯，励磁线圈L1、L2上有电流通过就各自产生磁场，在该各自磁场力的作用下，使各自的干簧管G1、G2吸合，则＋12V电源又通过励磁线圈L1、L2同时加在W1、W2的干簧管支路上，使发光二极管D1、D2同时发光，若左前转向灯W1是坏的，则其励磁线圈L1上没有电流，其干簧管G1不吸合，则发光二极管D1也不亮。同理，驾驶员打右转向灯、刹车灯或晚间打小灯时，都有相应的发光二极管作出同步发光响应，这样，驾驶员只要在驾驶室中观察本技术上的各发光二极管亮否就可同步知道所打开的车灯是好还是坏。各发光二极管D1～D10按前后左右各自对应车灯的次序排列在本技术的面板屏上，它们可采用不同颜色的发光二极管，如刹车灯发光二极管D9、D10采用红色，并在面板屏上相应标出惊叹号“！”，转向灯发光二极管D1、D2、D3、D4采用黄色，并相应标出转弯符号 ，小灯发光二极管D5、D6、D7、D8采用绿色。本技术的壳体只有两只火柴盒大小，安装时用不干胶固定在驾驶室内容易观察的地方，其接线不需破坏原汽车的设备，只需在驾驶室内仪表盘下的接线架上连接即可。同样汽车的大灯、侧灯、倒车灯等均可用此法检查好坏。本技术由于是在各车灯回路各并接干簧管支路做为显示标志电路，即使该支路发生故障也不会影响各车灯的正常工作，此外车用电源的特点是低电压大电流，则由于采用励磁线圈串在电源和车灯之间，则励磁线圈上通过的电流较大，而励磁线圈所耗的压降很小(小于0.2伏)，各车灯的亮度根本不受影响。采用本技术可使驾驶员在驾驶室内就可同步知道各车灯的好坏。在行进途中当发现某车灯有故障时，驾驶员可采取必要的安全措施，防止事故的发生，使汽车运行的安全性能大大提高。本技术结构简单，体积小、成本低、工作稳定、可靠。GAG－4H的开合寿命在107左右，在实际安装时还可以将视检器按照车内驾驶室特点做成不同形式，既可做装饰品又可以做为视检器用。权利要求1.一种车灯视检器，其中所有车灯接地端均与汽车公共地(外壳)联接，其特征在于汽车左前、后转向灯，右前、后转向灯，左前、后小灯和右前、后小灯及左、右刹车灯的非地端与各灯开关之间串联一个励磁线圈，各励磁线圈的一端与各自车灯的非接地端接点联接，另一端分别与各自车灯的转向灯双向开关、小灯开关和刹车灯开关的触点联接，转向灯双向开关的中点及小灯开关和刹车开关的另一触点均与汽车蓄电池的正极联接，汽车蓄电池的负极接公共地线，即汽车外壳，由干簧管、限流电阻和发光二极管串接组成的干簧管支路的一端与地线联接(即汽车外壳)，另一端与励磁线圈联接。2.按权利要求1所述的车灯视检器，其特征在于在各干簧管支路中，发光二极管、限流电阻和干簧管只要求是串联电路。3.按权利要求1所述的车灯视检器，其特征在于各励磁线圈的圈数范围为15～100圈。专利摘要本技术涉及一种同步检测汽车各车灯好坏的装置，使各车灯每两端并接一个由干簧管、限流电阻和发光二极管组成的干簧管支路。各干簧管上都绕有励磁线圈，励磁线圈串联于各车灯和该车灯的控制开关之间。本技术能在车辆运行中使驾驶员在驾驶室中打开某车灯就能同步知道该车灯好坏情况，提高汽车运行的安全性。文档编号B60Q11/00GK2075159SQ90214570公开日1991年4月17日 申请日期1990年9月28日 优先权日1990年9月28日专利技术者吴守镛, 阎兆琨, 汪应乐, 刘宗亮, 常胜 申请人:吴守镛本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车灯视检器，其中所有车灯接地端均与汽车公共地（外壳）联接，其特征在于汽车左前、后转向灯，右前、后转向灯，左前、后小灯和右前、后小灯及左、右刹车灯的非地端与各灯开关之间串联一个励磁线圈，各励磁线圈的一端与各自车灯的非接地端接点联接，另一端分别与各自车灯的转向灯双向开关、小灯开关和刹车灯开关的触点联接，转向灯双向开关的中点及小灯开关和刹车开关的另一触点均与汽车蓄电池的正极联接，汽车蓄电池的负极接公共地线，即汽车外壳，由干簧管、限流电阻和发光二极管串接组成的干簧管支路的一端与地线联接（即汽车外壳），另一端与励磁线圈联接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：吴守镛，阎兆琨，汪应乐，刘宗亮，常胜，
申请(专利权)人：吴守镛，
类型：实用新型
国别省市：32[中国|江苏]