机动车急、缓刹车指示灯制造技术

一种机动车急、缓刹车指示灯，其特征在于：它由感知机动车刹车减速度的线性输出的加速度传感器ＩＣ↓［１］，采集刹车减速信号的采样保持集成块ＩＣ↓［２］，控制采样保持集成块ＩＣ↓［２］工作状态的运算放大器Ｕ↓［４］Ａ，对采样保持集成块ＩＣ↓［２］输出的“保持”信号和加速度传感器ＩＣ↓［１］输出的线性加速度信号进行比较放大的运算放大器Ｕ↓［４］Ｂ，给定比较电压的阶梯分压电路Ｆ和将阶梯分压电路Ｆ给出的比较电压和运算放大器Ｕ↓［４］Ｂ的输出电压进行比较放大的运算放大器Ｕ↓［２］Ｂ－Ｕ↓［３］Ｄ、运算放大器Ｕ↓［２］Ａ，控制发光体的通／断状态的三极管Ｔ↓［１］－Ｔ↓［８］和稳压电源Ｕ组成；由加速度传感器ＩＣ↓［１］的５脚接采样保持集成块ＩＣ↓［２］输入端的３脚，由采样保持集成块ＩＣ↓［２］输出端的５脚通过电阻Ｒ↓［２］接运算放大器Ｕ↓［４］Ｂ输入端的６脚，由加速度传感器ＩＣ↓［１］的５脚通过电阻Ｒ↓［３］接运算放大器Ｕ↓［４］Ｂ输入端的５脚，由运算放大器Ｕ↓［４］Ｂ的输出端７脚接运算放大器Ｕ↓［２］Ｂ、Ｕ↓［２］Ｃ、Ｕ↓［２］Ｄ输入端的５脚、１０脚、１２脚和Ｕ↓［３］Ａ、Ｕ↓［３］Ｂ、Ｕ↓［３］Ｃ、Ｕ↓［３］Ｄ输入端的３脚、５脚、１０脚、１２脚，由运算放大器Ｕ↓［２］Ａ输入端的２脚、３脚分别对应接分压电路Ｆ的分压点Ｐ↓［２］、Ｐ↓［１］，由运算放大器Ｕ↓［２］Ａ－Ｕ↓［２］Ｄ的输出端１脚、７脚、８脚、１４脚和Ｕ↓［３］Ａ－Ｕ↓［３］Ｄ的输出端１脚、７脚、８脚、１４脚分别对应接三极管Ｔ↓［１］－Ｔ↓［８］的基极，发射极接地，其集电极用于连接相对应的发光体，由运算放大器Ｕ↓［２］Ｂ－Ｕ↓［２］Ｄ输入端的６脚、９脚、１３脚和Ｕ↓［３］Ａ－Ｕ↓［３］Ｄ输入端的２脚、６脚、９脚、１３脚分别对应接分压电路Ｆ的分压点Ｐ↓［９］－Ｐ↓［３］，各分压点的电压值由Ｐ↓［３］－Ｐ↓［９］呈阶梯性递减，由阶梯分压电路Ｆ的分压点Ｐ↓［２］、Ｐ↓［１］分别对应接运算放大器Ｕ↓［４］Ａ输入端的３脚和２脚，由运算放大器Ｕ↓［４］Ａ的输出端１脚接采样保持集成块ＩＣ↓［２］的８脚，由该车电源Ｅ的＋端通过刹车开关Ｋ接分压电路的电阻Ｒ↓［６］和稳压电源Ｕ的输入端１脚，电源Ｅ的－端、稳压电源Ｕ的２脚接地。（*该技术在2011年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及机动车指示灯，特别是涉及机动车急、缓刹车指示灯。目前普遍采用的机动车刹车系统，无论刹车轻缓与紧急，其指示灯均发出同一种警示信号，因此后方车辆的司机只能得知前方车辆在刹车，而无法具体得知前方车辆的刹车力度有多大、汽车是骤然减速还是缓慢减速，而在多数情况下，司机在刹车时都属于正常情况下的缓减速刹车，这在司机的意识中已成了习惯，但一旦前方车辆采取骤然紧急刹车，由于后方车辆的司机无法从前方车辆给出的刹车警示信号判断出其真实的刹车情况而采取习惯性的缓刹车，即会造成汽车追尾，影响生命及财产安全，造成交通事故。本技术的目的是提供一种机动车急、缓刹车指示灯，它可以根据机动车刹车的急、缓发出不同的刹车警示信号，向后方车的司机传递刹车的具体的刹车情况——是缓刹车还是急刹车，使后方车的司机及时采取相应的措施，有效防止交通事故。本技术的目的是通过下述方案实现的它由感知机动车刹车减速度的线性输出的加速度传感器IC1，采集刹车减速信号的采样保持集成块IC2，控制采样保持集成块IC2工作状态的运算放大器U4A，对采样保持集成块IC2输出的“保持”信号和加速度传感器IC1输出的线性加速度信号进行比较放大的运算放大器U4B，给定比较电压的阶梯分压电路F和将阶梯分压电路F给出的比较电压和运算放大器U4B的输出电压进行比较放大的运算放大器U2B-U3D、运算放大器U2A，控制发光体的通/断状态的三极管T1-T8和稳压电源U组成；由加速度传感器IC1的5脚接采样保持集成块IC2输入端的3脚，由采样保持集成块IC2输出端的5脚通过电阻R2接运算放大器U4B输入端的6脚，由加速度传感器IC1的5脚通过电阻R3接运算放大器U4B输入端的5脚，由运算放大器U4B的输出端7脚接运算放大器U2B、U2C、U2D输入端的5脚、10脚、12脚和U3A、U3B、U3C、U3D输入端的3脚、5脚、10脚、12脚，由运算放大器U2A输入端的2脚、3脚分别对应接分压电路F的分压点P2、P1，由运算放大器U2A-U2D的输出端1脚、7脚、8脚、14脚和U3A-U3D的输出端1脚、7脚、8脚、14脚分别对应接三极管T1-T8的基极，发射极接地，其集电极用于连接相对应的发光体，由运算放大器U2B-U2D输入端的6脚、9脚、13脚和U3A-U3D输入端的2脚、6脚、9脚、13脚分别对应接分压电路F的分压点P9-P3，各分压点的电压值由P3-P9呈阶梯性递减，由阶梯分压电路F的分压点P2、P1分别对应接运算放大器U4A输入端的3脚和2脚，由运算放大器U4A的输出端1脚接采样保持集成块IC2的8脚，由该车电源E的+端通过刹车开关K接分压电路的电阻R6和稳压电源U的输入端1脚，电源E的-端、稳压电源U的2脚接地。所述的发光体为若干组发光二极管LED1-LED9、LED2′-LED9′，并按由LED2-LED9和LED2′-LED9′的顺序以LED1组发光二极管为对称轴，对称分布于LED1组发光二极管的两侧，由三极管T1的集电极接踩刹车即亮的LED1组、LED9组、LED9′组发光二极管的输入端，分别由三极管T2-T8的集电极对应接LED2组和LED2′组、LED3组和LED3′组、LED4组和LED4′组、LED5组和LED5′组、LED6组和LED6′组、LED7组和LED7′组、LED8组和LED8′组发光二极管的输入端，每组发光二极管为串联连接。所述的分压电路F的分压点P1接“非门”的输入端A脚，由采样保持集成块IC2的8脚接“非门”的输出端B脚。所述的LED1组、LED9组、LED9′组发光二极管的输入端直接接电阻R6与开关的接点。所述的加速度传感器IC1的5脚接一由电阻R1和电容C1组成的滤波器A后接地，由加速度传感器IC1的8脚串接一滤波电容C3后接地。所述的发光体可以是多个或多组，三极管、运算放大器和分压电路F的分压支路的数量与其相对应设置。本机动车急缓刹车指示灯具有如下特点(1)由于采用了线性输出的加速度传感器，因此能够使控制系统经过计算与比较输出比较真实的速度变化信号，且能根据需要控制多个或多组发光体。(2)直接采用加速度传感器，而与制动踏板及刹车油路的压力无关，只受机动车本身速度变化的影响，因此给出的光信号更真实更可靠。(3)通过接口可接各种形式的发光体，发光体的排列形式可根据需要设定，因此可根据发光体与控制电路的连接方式，产生不同的光警示效果。(4)全部采用标准化的电器元件，有利于批量生产。(5)由于只需用三条线与汽车相连，其中有两条线接该车电源，另一条线接刹车开关，因此，连接比较方便，便于安装。(6)由于采用保持电路与传感器输出电路的差值进行自动比较，因此，在生产安装过程中不需要对整个控制线路进行调整，容易操作。以下结合附图对本技术作进一步的描述附图说明图1为本技术的电路的原理图；图2为发光体的排列位置示意图；图3为控制采样保持集成块工作状态的另一电路原理图；图4为对踩刹车即亮的发光体的通/断状态进行控制的另一电路的原理图。如图1、2所示，本机动车急、缓刹车指示灯包括19组发光二极管LED，控制发光二极管LED发出警示信号的控制线路包括用于感知机动车刹车减速度的线性输出的MMA440G型加速度传感器IC1，用于采集刹车减速度信号的LF398型采样保持集成块IC2，也可采用LF298、LF198等型采样保持集成块，控制采样保持集成块IC2工作状态的运算放大器U4A，对采样保持集成块IC2输出的“保持”信号和加速度传感器IC1输出的线性加速度信号进行比较放大的运算放大器U4B，给定比较电压的阶梯分压电路F、将阶梯分压电路F给出的比较电压和运算放大器U4B输出的电压进行比较放大的运算放大器U2B-U3D、运算放大器U2A，控制各组发光二极管LED的通/断状态的三极管T1-T8和稳压电源U组成；由加速度传感器IC1的5脚接采样保持集成块IC2输入端的3脚，由采样保持集成块IC2输出端的5脚通过电阻R2接运算放大器U4B输入端的6脚，由加速度传感器IC1的5脚通过电阻R3接运算放大器U4B输入端的5脚，由运算放大器U4B的输出端7脚接运算放大器U2B-U2D输入端的5脚、10脚、12脚和U3A-U3D输入端的3脚、5脚、10脚、12脚，由分压点P1、P2分别对应接运算放大器U2A输入端的3脚和2脚，由运算放大器U2A-U2D的输出端1脚、7脚、8脚、14脚和U3A-U3D的输出端1脚、7脚、8脚、14脚分别接三极管T1-T8的基极，发射极接地，其集电极通过一插头JK和插口JK′接各组发光二极管的输入端，其中三极管T1的集电极通过插头JK的36脚、20脚、4脚，插口JK′的36脚、20脚、4脚对应接发光二极管LED9、LED1、LED9′的输入端，三极管T2的集电极通过插头JK、插口JK′的22脚、18脚对应接发光二极管LED2、LED2′的输入端，三极管T3的集电极通过插头JK、插口JK′的24脚、16脚对应接发光二极管LED3、LED3′的输入端，三极管T4的集电极通过插头JK、插口JK′的26脚、14脚接发光二极管LED4、LED4′的输入端，三极管T5的集电极通过插头JK、插口JK′的28脚、12脚接发光本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王刚，
申请(专利权)人：王刚，
类型：实用新型
国别省市：