机动二轮车的方向指示灯安装结构制造技术

本发明专利技术提供一种机动二轮车的方向指示灯安装结构，由具有挠性的材料形成的方向指示灯支架具备的筒部的一端部连接设置于方向指示灯，所述筒部的另一端部插入在车身上设置的安装孔，并与该安装孔的周缘弹性卡合，保持架从所述车身的内侧嵌合到所述筒部的另一端部内，在所述机动二轮车的方向指示灯安装结构中，阻止保持架从方向指示灯支架脱离且提高方向指示灯支架向车身的弹性卡合部的刚性。保持架（５４）的车宽方向外方侧的前端部在沿着筒部（５３ａ）的轴线的方向上与该筒部（５３ａ）向车身（Ｂ）的卡合部配置在同一位置。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种机动二轮车的方向指示灯安装结构，由具有挠性的材料形成的方 向指示灯支架具备的筒部的一端部连接设置于方向指示灯，所述筒部的另一端部插入设置 于车身的安装孔并与该安装孔的周缘弹性卡合，保持架()从所述车身的内侧嵌合 到所述筒部的另一端部内。
技术介绍
在例如专利文献1等中已知有下述方向指示灯安装结构为了省略安装螺栓等而 将方向指示灯安装到车身上，将与方向指示灯连接设置的方向指示灯支架的筒部插入车身 侧的安装孔并与车身侧弹性卡合，将用于保持该弹性卡合状态的保持架从车身内方侧嵌合 于方向指示灯支架。专利文献1 日本特开2002-79966号公报在这样的方向指示灯安装结构中，若保持架向方向指示灯支架的嵌合过深，则在 方向指示灯支架变形时，很大的推力作用在保持架上，从而保持架容易从方向指示灯支架 脱离，另外，若保持架向方向指示灯支架的嵌合过浅，则方向指示灯支架向车身的弹性卡合 部的刚性降低，由振动引起的方向指示灯的摇晃变大。
技术实现思路
本专利技术是鉴于上述情况而提出的，其目的在于提供一种能够阻止保持架从方向指 示灯支架脱离且提高了方向指示灯支架向车身的弹性卡合部的刚性的机动二轮车的方向 指示灯安装结构。为了达到上述目的，本专利技术提供一种机动二轮车的方向指示灯安装结构，由具有 挠性的材料形成的方向指示灯支架具备的筒部的一端部连接设置于方向指示灯，所述筒部 的另一端部插入在车身上设置的安装孔，并与该安装孔的周缘弹性卡合，保持架从所述车 身的内侧嵌合到所述筒部的另一端部内，所述机动二轮车的方向指示灯安装结构的第一特 征在于，所述保持架的车宽方向外方侧的前端部在沿着所述筒部的轴线的方向上与该筒部 向所述车身的卡合部配置在同一位置。并且，在第一特征的结构的基础上，本专利技术的第二特征在于，在所述支架上设置有 在所述筒部的周向上空出间隔的至少一对开口部，至少一对的卡合臂部以与所述筒部的另 一端相连的方式一体地设置于所述方向指示灯支架，所述至少一对的卡合臂部以与沿着所 述筒部的半径方向的所述各开口部的外缘弹性卡合的方式分别插通于所述各开口部，保持 所述各卡合臂部向所述各开口部的外缘的弹性卡合状态的至少一对肋能够从沿着所述筒 部的半径方向的内方侧与所述各卡合臂部抵接而一体地突出设置于所述保持架。在第二特征的结构的基础上，本专利技术的第三特征在于，与所述方向指示灯支架的 所述筒部内连通的排水通路以由所述开口部的一部分构成该排水通路的一部分的方式设 置在所述保持架的至少下半部。在第三特征的结构的基础上，本专利技术的第四特征在于，所述排水通路的一部分在 沿着所述筒部的半径方向比所述卡合臂部更靠内侧处由所述开口部的一部分形成。在第四特征的结构的基础上，本专利技术的第五特征在于，所述肋沿着所述筒部的半 径方向配置在所述开口部的内侧。在第二特征的结构的基础上，本专利技术的第六特征在于，在所述筒部的另一端部外 周设置有供所述安装孔的周缘卡合的环状的卡止槽，在所述筒部中的比所述卡止槽更靠车 身内方侧的部分上连接设置有一对所述卡合臂部，并且设置有位于与连结所述两卡合臂部 之间的直线正交的直线上的狭缝。专利技术效果根据本专利技术的第一特征，由于与方向指示灯支架的筒部嵌合的保持架的车宽方向 外方侧的前端部在沿着筒部的轴线的方向上与该筒部向车身的卡合部配置于同一位置，因 此在方向指示灯支架变形时不会有大的推力作用于保持架，从而阻止保持架从方向指示灯 支架的脱离，并且方向指示灯支架向车身的弹性卡合部的刚性提高，能够防止由振动引起 的摇晃。并且根据本专利技术的第二特征，由于一体地设置于方向指示灯支架且与筒部相连的 至少一对卡合部插通于在保持架上设置的至少一对开口部，并与上述的开口部的缘弹性卡 合，保持各卡合臂部向各开口部的缘的弹性卡合状态的至少一对肋能够从沿着筒部的半径 方向的内方侧与各卡合臂部抵接而一体地突出设置于保持架，因此保持架向方向指示灯支 架的嵌合操作变得容易，并且能够使保持架不会轻易地从方向指示灯支架脱离。根据本专利技术的第三特征，与方向指示灯支架的筒部内连通的排水通路以由开口部 的一部分构成该排水通路的一部分的方式设置在保持架的至少下半部，因此能够利用开口 部形成排水通路，从而缩短排水通路中开口部以外的通路长度。根据本专利技术的第四特征，由于排水通路的一部分在比开口部内的卡合臂部更靠内 侧处由所述开口部的一部分形成，因此能够在卡合臂部的弹起方向的相反侧配置排水通 路，能够使排水通路构成为不受方向指示灯支架的弹性变形的影响。根据本专利技术的第五特征，通过沿着筒部的半径方向在开口部的内方侧配置肋，能 够提高排水通路周边的刚性，不论形成保持架的材料如何，都能够稳定地确保排水通路的 形状。并且，根据本专利技术的第六特征，由于在比卡止槽更靠车身内方侧的部分的筒部上 设置有狭缝，因此保持架向方向指示灯支架的筒部的嵌合变得容易，并且由于狭缝配置在 与连结一对卡合臂部之间的直线正交的直线上，因此能够通过设置狭缝来避免卡合臂部的 刚性下降。附图说明图1是机动二轮车的左侧视图。图2是省略了前照灯、带屏的前照灯罩及仪表装置的状态下的头管附近的纵剖侧 视图。图3是从斜前方观察到的省略了前照灯、带屏的前照灯罩及仪表装置的状态下的 头管附近的立体图。图4是图2的从箭头4方向观察到的立体图。图5是图2的5-5线剖视图。图6是方向指示灯支架及保持架的分解立体图。图7是从方向指示灯的相反侧观察到的保持架的主视图。图8是图7的8-8线剖视图。图9是图8的从箭头9方向观察到的平面图。图10是图9的箭头10方向的向视图。图11是图1的11-11线剖视图。图12是方向指示灯支架变形了的状态下的与图5对应的剖视图。符号说明33、34方向指示灯51、61 安装孔53、63方向指示灯支架53a、63a 筒部53b卡合臂部54、64 保持架55卡止槽56 狭缝59 开口部60 肋66排水通路(水抜t通路)B 车身具体实施例方式以下，参照附图，说明本专利技术的实施方式。参照图1 图12，对本专利技术的实施方式进行说明，首先，在图1中，在该机动二轮车 的车身框架F的前端具有的头管15上支承有前叉16及转向把手17，该前叉16轴支承前 轮WF，该转向把手17能够转向，在所述头管15的后方，在所述车身框架F上搭载有发动机 E的发动机主体18，由该发动机E和内置于所述发动机主体18的变速器(未图示)构成动 力单元P。在该动力单元P的上方，在车身框架F上搭载有燃料箱19，配置在该燃料箱19 的后方的乘车用座位20由所述车身框架F的后部支承。在所述动力单元P的后方，摆臂21的前端支承于所述车身框架F且摆臂21能够 摇动，传递来自所述动力单元P的动力的后轮WR轴支承于该摆臂21的后端，在车身框架F 和所述摆臂21之间设置有伸缩自如的后缓冲器22。此外，上游端与所述发动机主体18的 汽缸盖23的前壁连接的排气管24通过发动机主体18的下方而向后方延伸，所述排气管24 的下游端与在所述后轮WR的右侧配置的排气消声器25连接。并且，在从燃料箱19的后部到乘车用座位20的后端之间，车身框架F的一部分由 侧罩26…从左右两侧覆盖，在该侧罩26…的后端下部连接设置有从上方覆盖后轮WR的后 挡泥板27。此外，在所述头管15上安装有位于该头管15的前方的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机动二轮车的方向指示灯安装结构，由具有挠性的材料形成的方向指示灯支架（５３、６３）具备的筒部（５３ａ、６３ａ）的一端部连接设置于方向指示灯（３３、３４），所述筒部（５３ａ、６３ａ）的另一端部插入在车身（Ｂ）上设置的安装孔（５１、６１），并与该安装孔（５１、６１）的周缘弹性卡合，保持架（５４、６４）从所述车身（Ｂ）的内侧嵌合到所述筒部（５３ａ、６３ａ）的另一端部内，所述机动二轮车的方向指示灯安装结构的特征在于，所述保持架（５４、６４）的车宽方向外方侧的前端部在沿着所述筒部（５３ａ、６３ａ）的轴线的方向上与该筒部（５３ａ、６３ａ）向所述车身（Ｂ）的卡合部配置在同一位置。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：中竹顺一，钱琼，周越，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]