机动车信号灯监视器制造技术

“机动车信号灯监视器”属机动车辆安全行驶技术领域。它由装在车前的“车前控制盒”装在车后的“车后控制盒、及装在驾驶室内“监视盒”组成，司机可通过它不再下车就可在行车中了解车前车后各个信号灯是否正常，或判断出故障出在线路的哪一部位。既方便又节省时间，从而避免因信号灯不工作，给其它车辆和行人造成失误，减少交通事故的发生，提高行车的安全性。１２伏２４伏机动车均可使用。（*该技术在1999年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

所属
机动车辆安全行驶。现在国内外机动车都装有各种信号灯，如汽车在车前都装有左、右转向灯，左右小灯，雾灯；车后装有左、右转向灯，左、右制动灯，左、右尾灯。这些信号灯能否正常工作，对机动车安全行驶起着十分重要的作用。1988年3月9日国务院发布的《中华人民共和国道路交通管理条例》，《条例》第五十条第一项规定机动车“超车前，须开左转向灯，呜喇叭确认安全后，从被超车的左边超越，在同被超车保持必要的安全距离后，开右转向灯，驶回原车道。”又第五十一条规定“机动车行驶中遇后车发出超车信号时，在条件许可的情况下，必须靠右让路，并开右转向灯，不准故意不让，或加速行驶。”另外，车辆转弯，紧急刹车，都必须通过信号灯靠知前后车辆和行人。为了确保行车安全，交通警对信号灯损坏的车辆要予以罚款。就本人所知，目前国内外机动车上都还没有一种装置能够对信号灯进行监视。因此，驾驶员检查信号灯时，不得不在车前车后观察。若要检查制动灯，还需一人踏住制动器，一人在车后观察。有时出车时检查信号灯正常，可是在行驶中由于多种原因，信号灯灯泡烧坏或线路中断(线路中断尤以挂拖车时为多)，驾驶员却难于发现。行车中往往因司机以为发了信号，实际上因信号灯毁坏，信号发不出去，造成来往车辆之间误会，发生撞车事故。现在，本人专利技术出一种“机动车信号灯监视器”，使驾驶员在驾驶室内不用停车就能对车前车后各个信号灯进行监视。一但某个信号灯发生故障，司机通过“监视器”就可以知道故障出在什么地方，以便及时停车检查线路或更换灯泡。这样就可以避免因信号灯失误造成的车祸。12伏24伏机动车均可安装。本专利技术“机动车信号灯监视器”分“监视盒，”、“车前控制盒”和“车后控制盒”三部分组成。“监视盒”安装在驾驶室内，盒内装有发光指示元件12个(D1、D2……D12)，电阻元件12个(R1、R2……R12)。“车前控制盒”安装在车前信号灯接线板上内装有二极管6个(D1－1、D2－2……D6－6)对应控制车前左转向灯ZD1、左小灯ZD2、左雾灯ZD3右雾灯ZD4、右小灯ZD5、右转向灯ZD6。“车后控制盒”装车后信号灯接线板上，内装有二极管6个(D7－7、D8－8……D12－12)，对应控制车后左转向灯ZD7、左尾灯ZD8、左制动灯ZD9、右制动灯ZD10右尾灯ZD11、右转向灯ZD12三部分用多股线连接，线路如附图。附图中虚线表示监视部分、车前控制盒部分、车后控制盒部分细实线表示“监视器”线路。粗实线表示，原信号灯线路。“机动车信号灯监视器”电源接机动车起动开关。“车前控制盒”串连入车前信号灯与信号灯开关线路之间。“车后控制盒”串连入车后信号灯与信号灯开关线路之间。因“机动车信号灯监视器”电源接机动车起动开关，当司机打开起动开关后，驾驶室内“监视盒”上用来监视各个信号灯的发光二级光D1、D2……12全部显示发亮，说明各个信号灯完好，以及各个信号灯到前后控制盒之间线路也正常。若哪个发光二极管显示不亮，就说明哪个线路有故障。当使用某个信号灯时，监视这个信号灯的发光二极管就熄灭，说明信号灯已发出信号，如不熄灭，说明“控制盒”到信号灯开关之间有故障。各信号灯的监视原理，以车后左制动灯ZD9为例。电源接通后，电流由十极→R9→D9→左制动灯ZD9→接地，由于R9电阻远大于ZD9电阻，通过ZD9电流很小，ZD9不会发光，而D9显示发光，说明ZD9完好及ZD9至“控制盒”之间线路正常。当使用左制动灯ZD9时，D9熄灭，ZD9发光，说明左制动灯ZD9信号已发出。为什么使用ZD9时，D9就要熄灭呢？因为R9电阻大而被短路，所以D9无击穿电压而熄灭。其它信号灯监视原理和左制动灯ZD9监视原理相同。“机动车信号灯监视器”实施例。“机动车信号灯监视器”由“监视盒”、“车前控制盒”和“车后控制盒”三部分组成。“监视盒”安装在驾驶室内仪表盘附近，便于司机观察的地方。盒内装有线路板一块，发光指示元件用规格为φ5毫米的绿色发光二极管共12个，电阻元件用规格为1W、680欧姆的碳膜或金属膜电阻共12个，焊接在线路板上。焊好后，装入监视盒内，监视盒可用塑料或铁皮制作。12个绿色发光二极管应从监视盒正面漏出来，便于司机观察，电源线从监视盒后面引入接在R1……R12各个接线点上。监视盒中各个发光二极管负极引出线从盒后引出，分别接在车前车后控制盒内二极管的负极接线点上。“车前控制盒”安装在车前灯接线板上。盒内装有线路板一块，二极管选规格为10A／100v共6个，焊接在线路板上；“车后控制盒”安装在车后灯接线板上，盒内装有线路板一块，二极管选用规格为10A／100v共6个，焊接在线路板上，因车小灯ZD2、ZD5、雾灯ZD3、ZD4、尾灯ZD8、ZD11工作时间长，“控制盒”中相应的二极管D2－2、D5－5、D3－3、D4－4、D8－8、D11－11应加散热片。车前车后线路板焊好后装入“控制盒”，“控制盒”可用塑料或铁皮制作。把车前、车后信号灯接线板上的线拆下，按电路图把控制盒串入，固定在接线板上，监视盒出线分别接入车前车后控制盒。权利要求1.“机动车信号灯监视器”其特征是由“监视盒、“车前控制盒”和“车后控制盒”三部分组成，“监视盒”安装在驾驶室内仪表盘附近，便于司机观察的地方，“监视盒”电源接机动车起动开关，“车前控制盒”安装在车前信号灯接线板上，盒内二极管D1-1、D2-2……D6-6负极分别与监视盒中各个发光二极管D1、D2……D6负极用多股导线连接，“车后控制盒”安装在车后信号灯接线板上，盒内二极管D7-7、D8-8……D12-12负极分别与监视盒中各个发光二极管D7、D8……D12负极用多股导线连接，由“监视盒”、“车前控制盒”和“车后控制盒”三部分用多股导线连接组成的整体线路。2.根据权利要求1所述的“机动车信号灯监视器”，其特征在于“监视盒”是由电阻R1、R2……R12(电阻选用1／16w以上碳膜或金属膜电阻，阻值在200欧姆至8000欧姆范围内)各种发光二极管D1、D2……D12及线路板组成，安装在驾驶室内司机易观察的地方，“监视盒”电源接机动车起动开关，电源线从监视盒后面引入接在R1、R2……R12各个接线点上。3.根据权利要求1所述的“机动车信号灯“监视器”，其特征在于“车前控制盒”是由二极管D1－1、D2－2……D6－6和线路板组成的控制线路，二极管范围在电流2.5安培以上，耐压30伏特以上，“车前控制盒”串连在车前信号灯与信号灯开关线路之间，盒内各二极管正极分别接信号灯开关，负极分别接车前对应的信号灯。4.根据权利要求1所述的“机动车信号灯监视器”，其特征在于“车后控制盒”是由二极管D7－7、D8－8……D12－12和线路板组成的控制线路，二极管选用电流2.5安培以上，耐压30伏特以上，“车后控制盒”串连在车后信号灯与信号灯开关线路之间，盒内二极管正极分别接信号灯开关，负极分别接车后对应的信号灯。专利摘要“机动车信号灯监视器”属机动车辆安全行驶
它由装在车前的“车前控制盒”装在车后的“车后控制盒”、及装在驾驶室内“监视盒”组成，司机可通过它不再下车就可在行车中了解车前车后各个信号灯是否正常，或判断出故障出在线路的哪一部位。既方便又节省时间，从而避免因信号灯不工作，给其它车辆本文档来自技高网...

【技术保护点】
“机动车信号灯监视器”其特征是由“监视盒、“车前控制盒”和“车后控制盒”三部分组成，“监视盒”安装在驾驶室内仪表盘附近，便于司机观察的地方，“监视盒”电源接机动车起动开关，“车前控制盒”安装在车前信号灯接线板上，盒内二极管Ｄ１－１、Ｄ２－２……Ｄ６－６负极分别与监视盒中各个发光二极管Ｄ１、Ｄ２……Ｄ６负极用多股导线连接，“车后控制盒”安装在车后信号灯接线板上，盒内二极管Ｄ７－７、Ｄ８－８……Ｄ１２－１２负极分别与监视盒中各个发光二极管Ｄ７、Ｄ８……Ｄ１２负极用多股导线连接，由“监视盒”、“车前控制盒”和“车后控制盒”三部分用多股导线连接组成的整体线路。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王德星，赵士友，
申请(专利权)人：王德星，赵士友，
类型：实用新型
国别省市：41[中国|河南]