汽车灯光监视器制造技术

本发明专利技术是一种机动车灯光损坏观察的装置。该装置构造由总开关１、串联电路２、并联电路３组成，并制成小箱置于驾驶室内。电子元件由电阻Ｒ↓［１］１０和发光管１１组成关灯显示系统。电阻Ｒ↓［２］４、晶体管５和发光管组成开灯显示。串联正极线经总开关１同火线１７连通，并联正极线经总开关１同主线２１连接，两路的负极相通同灯光相连。 该监视器在驾驶室内不分昼夜，行驶停车能观察到整车的灯光完好情况，并能和１２Ｖ、２４Ｖ车辆相匹配。（*该技术在2013年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及机动车辆上，它特别是往汽车灯光上的损坏判别及线路故障的监视装置。机动车辆在行驶中，遇有交叉路口，超车、停车、调头、改换快慢车道，车辆灯光是不可缺少的指示、警告标记，提示其它车辆和过往行人引起注意。特别是进入市区和夜间行驶的机动车更离不开灯光，因灯光损坏所引发的交通事故，在交通肇事中占有相当大的比例，列来是交警管理部门重视的问题，而对行驶车辆的灯光查视也相当地严格，罚款十分严厉，以警告司机对车辆灯光的重视。对车辆灯光的及时监视历来成为司机们的一大难题，而且成为司机出车前的首项任务。为了解决以上问题，通常的办法都要司机逐项开灯检查，并要求他人帮助查看才能完成。否则司机一人专查灯光要上、下驾驶室及绕车几趟才能查遍整车的灯光，特别是白天对刹车灯光的检查，司机单独是最伤脑筋的事。出车前检查过的灯光由于路面不平的颠簸，届时可能损坏，司机在行驶中往往不愿专为检查灯光而停车，并带有侥幸心理，停车查遍全车不一定有灯光损坏的想法，而只能是少跑几公里路罢了。需用灯光的时候，特别是转向灯、刹车灯司机在驾驶室打开了灯光开关，可车的头、尾灯光不亮，难以及时发现，甚即导致交通事故。本专利技术是一种机动车辆大小灯光及线路损坏的监视装置，从而避免因灯光不亮而造成交通事故的发生。本专利技术监视的目的是这样实现的利用无线电路串联和并联的原理，设计一种灯光监视器，该监视器正极有二股线路输入;串联电路、并联电路，串联电路正极接灯光开关前的火线电路上，电路通过电阻R1和发光二极管相连，发光管的负极和晶体二极管负极连接，一灯一线通向灯光后搭铁，关灯时，经总开关使通电的发光管发亮。并联电路正极连接灯光开关后的线路上，电路通过发光二极管正极，负极同并联电阻R2晶体二极管负极相连(两线兼用)通向灯光搭铁，开灯时发光管和所连通的灯泡同时通电发亮，其中有发光管不亮的则指示为某灯光线路有故障，需进行检查修复，达到监视灯光的目的。本专利技术只需制造一只监视仪式的小盒置于驾驶室内，小盒正极串联线路接灯光开关前的火线上，正极并联线路接灯光开关后的电路上，小盒后面的线路基本上利用原车线路，除一线多灯的线路需要分线布置的要求以外，无须改动车辆上的总成线路和任何其它部分，构造特别简单，它由两股线路组成;一、关灯现视，由一只总开关，一灯一只700至900Ω低阻值的金属膜电阻和各路一只发光二极管串联而组成串联电路，二、开灯现视，由一灯一只3至5Ω低阻值大功率瓷质电阻和各路一只晶体二极管同串联电路的发光管负极连接组成并联电路，两股现视线通过一只总开关穿插在一起组成机动车灯光监视系统，司机处在驾驶室内即可全面地观察到各灯光的完好情况，而准确方便线路简单，易于实施。本专利技术的具体结构由以下实施例及其附图给出。附图说明图1是根据本专利技术所提出的汽车灯光监视器装置的线路视图。下面结合图1详细说明依据本专利技术提出的具体装置的细节及工作状况。该装置包括一只总开关(1)，一组串联电路(2)和一组并联电路(3)，串联电路(2)由一线一只电阻R1(10)，一线一只发光二极管(11)组成，并联电路(3)前端连通各正级主线(21)后端连接一线一只电阻R2(4)，一线一只晶体二极管(5)和发光二极管(6、11)组成，两组电路可兼用一只发光管并组成监视器负极线(15)通向灯光(16)。具体的工作原理由此实施串联电路(2)，并联电路(3)由总开关(1)控制而组成灯光监视器，在灯光开关(20)断开时(图中虚线开关未标号)使灯光关闭，总开关(1)推向右边，电流(18)沿实心箭头方向导向串联电路(2)至电阻R1(10)、发光二极管(11)经虚线负极线(12)通向完好灯光(9)搭铁。电阻R1(10)的阻值为700至900Ω，只能让微量的电流通过供发光二极管(11)发亮，而灯光(9)的灯丝切不能发亮只能作搭铁回路。电流(18)沿实心箭头方向导向串联电路(2)至电阻R1(10)发光二极管(8)经虚线负极线(13)通向损坏灯光(9)，由于灯丝熔断线路损坏不产生搭铁回路，因此该发光二极管(8)所不能发光。在灯光开关(20)连通时正极线(17)的大量电流经灯光开关(20)通向正极主线(21)由电阻R2(4)晶体二极管(5)至负极线(15)通向完好灯光(16)搭铁回路，晶体二极管(5)是起阻止反向导通的作用。电阻R2(4)的阻值及低为3至5Ω，但功率较大根据各灯光瓦数的不同，此电阻功率为10W至50W，足够的电流能使完好灯光(16)点亮，由于电阻R2(4)对电流的拦截有小量的电流(19)在正极主线(21)前端沿空心箭头经总开关(1)，将总开关推向左边(图中总开关(1)在右边同串联线路(2)相通)通向并联电路(3)经发光二极管(6)通向负极线(15)，使发二极管(6)和完好灯光(16)同时发光。电流(19)沿空心箭头导向并联电路(3)通向发光二极管(7)，经负极线(14)，因灯光(16)损坏部份不能导通回路而发光二极管(7)也不发亮。由此判别可使监视器内的灯光作信号白天(不开灯)将总开关(1)往右推，使串联电路(2)接通能检查到各灯光的完好情况，夜间(开灯)将总开关(1)往左推，使并联电路(3)接通也能检视到各灯光的完好情况，本监视器的总开关(1)如此相反(白天左推、夜间右推)必是关机之处，该装置虽然简单，确实完全有效。本装置适用汽车及其它机动车辆上，只要是监视器输出的线数和灯光数量相同，在灯光开关(20)后面的线路有些改动外，没有其它特殊要求，可同12V、24V的大小机动车辆相匹配。本装置并能制成单股串联灯光监视装置也能制成单股并联的灯光监视装置。图1中并联电路(3)对灯光的亮度有点应响，但根据灯光瓦数的不同选用不同大功率低阻值的电阻R2(4)，灯光误差及微，完全符合夜间行车灯光亮度的标准。权利要求1.一种汽车灯光监视器，适用于各大、小的机动车辆上，机动车在行驶使用过程中灯泡损坏、灯丝熔断、线路接触不良起现视、预告，该装置由一只总开关(1)，其后电流通过一组串联电路(2)，或一组并联电路(3)，其特征在于A、所述总开关(1)能分流导通或断开；B、串联电路(2)经关闭灯光电流即导通；C、并联电路(3)经打开灯光电流即导通；D、车辆在停止或行驶中一经控制总开关(1)即可得到现视。2.根据权利要求1所述的装置，其特征是一经控制总开关(1)，串联电路(2)、或并联电路(3)即能判定损坏的灯光。3.根据权利要求1所述的装置，其特征是串联电路(2)、并联电路(3)即能合制也能分制。4.根据权利要求1所述的装置，其特征是监视器内的串联电路(2)、并联电路(3)的电原、电压与机动车的电源、电压相匹配。5.根据权利要求1、2、3或4所述的装置，其特征是串联电路(2)、并联电路(3)装制的监视器在驾驶室内固定或随意摆放。全文摘要本专利技术是一种机动车灯光损坏观察的装置。该装置构造由总开关1、串联电路2、并联电路3组成，并制成小箱置于驾驶室内。电子元件由电阻R该监视器在驾驶室内不分昼夜，行驶停车能观察到整车的灯光完好情况，并能和12V、24V车辆相匹配。文档编号B60Q11/00GK1096755SQ9310735公开日1994年12月28日 申请日期1993年6月20日 优先权日1993年6月20日专利技术者张柏毅 申请人:张柏毅本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车灯光监视器，适用于各大、小的机动车辆上，机动车在行驶使用过程中灯泡损坏、灯丝熔断、线路接触不良起现视、预告，该装置由一只总开关（１），其后电流通过一组串联电路（２），或一组并联电路（３），其特征在于： Ａ、所述总开关（１）能分流导通或断开； Ｂ、串联电路（２）经关闭灯光电流即导通； Ｃ、并联电路（３）经打开灯光电流即导通； Ｄ、车辆在停止或行驶中一经控制总开关（１）即可得到现视。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张柏毅，
申请(专利权)人：张柏毅，
类型：发明
国别省市：33[中国|浙江]