轨道车辆端部底架组焊、吊装、加工及装配一体装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种轨道车辆端部底架组焊、吊装、加工及装配一体装置，包括截面形状为U型与双L型对接的主体架，每个L型长边的端部分别与U型口的一个端部对接，L型短边方向与U型开口方向一致；所述主体架位于U型槽内底部设有两套底部紧固机构和间距调整机构，位于U型槽两侧壁上各设有一套侧向紧固机构和间距调整机构，位于L型短边端部设有端部紧固机构；所述U型槽底外壁上设有与吊车配的吊装梁；连接U型槽外壁与L型长壁之间设有连接二者的支撑梁；其优点在于它结构简单、成本低廉，可防止端部底架变形，可运用于焊接、吊装、机加工、装配各个生产环节，降低制造成本、提高生产效率。（*该技术在2024年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种工艺装备，具体来讲涉及一种低地板轨道车辆对端部底架进行组焊、吊装、加工及装配一体装置。
技术介绍
低地板轨道车辆端部底架是与转向架对接的关键结构，在轨道车辆车体制造过程中，端部底架需要先对板材进行组装焊接再进行机加工，然后进行翻转调入车体组装工装中，最后该底架再与车体其它部分进行组装。由于车体端部底架具有特有的大断面薄板箱型结构特点，如图1所示，其长宽均两米多，形状复杂又极其不规则，因此在组装焊接过程中将会产生很大的误差。 当焊接成一体后，需要进入下一个机加工程序，由于其形状特点又无法进行吊运。进行机加工时，由于其大而薄的特点（板材厚度只有几毫米），难以保证精度，产品合格率低。此外，由于受端部底架自重影响，在底架组焊完毕至与装配到车体之前这个过程，由于其刚度差，底架本身也会产生一定变形，影响最后与车体的装配精度。目前，在制造过程中在底架上临时焊接多处工艺梁以增强结构刚度及进行吊装，当最后装配完毕后再卸掉。其弊端在于：1.焊接工艺梁的补强方式，误差太大，零部件制造精度不高，易产生废品；2.根据结构特点，需要不同位置不同方向焊接至少本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轨道车辆端部底架组焊、吊装、加工及装配一体装置，其特征在于包括：截面形状为U型与双L型对接的主体架，每个L型长边的端部分别与U型口的一个端部对接，L型短边方向与U型开口方向一致；所述主体架位于U型槽内底部设有两套底部紧固机构和间距调整机构，位于U型槽两侧壁上各设有一套侧向紧固机构和间距调整机构，位于L型短边端部设有端部紧固机构，其中间距调整机构螺接在主体架上的螺柱以及与螺柱螺接的顶螺丝，所述顶螺丝顶部设有小平台；底部紧固机构包括固定在主体架的螺柱以及双螺母；侧向紧固机构包括乙型压板以及固定在主体架的螺栓、螺接在主体架上的反向支柱，所述压板的中部螺接在螺栓上，压板两端分别位于反向支柱和间距调...

【技术特征摘要】
1.一种轨道车辆端部底架组焊、吊装、加工及装配一体装置，其特征在于包括：截面形状为U型与双L型对接的主体架，每个L型长边的端部分别与U型口的一个端部对接，L型短边方向与U型开口方向一致；所述主体架位于U型槽内底部设有两套底部紧固机构和间距调整机构，位于U型槽两侧壁上各设有一套侧向紧固机构和间距调整机构，位于L型短边端部设有端部紧固机构，其中间距调整机构螺接在主体架上的螺柱以及与螺柱螺接的顶螺丝，所述顶螺丝顶部设有小平台；底部紧固机构包括固定在主体架的螺柱以及双...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵延强，梁文建，万帅，刘永刚，何智勇，
申请(专利权)人：南车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37