机动车灯制造技术

一种机动车灯(1)包括：大体盆状的硬质背体(2)，构造为固定到车体上；前透镜状半壳(3)，设置为封闭背体(2)的嘴部(2a)，且具有至少一个带状的、透明或半透明部分(4)；以及至少一个第一发光组件(5)，构造为供电时发射光，且被设置在背体(2)内以从背后照亮前透镜状半壳(3)的带状的、透明或半透明部分(4)；第一发光组件(5)包括：导光板(6)，由导光材料制成且大致从背体(2)的底部向上延伸而靠近前透镜状半壳(3)，设置该导光板(6)的前侧边(7)面向带状的、透明或半透明部分(4)；线性延伸的光源(8)，位于背体(2)内，接近导光板(6)，构造为引导发射的光朝向导光板(6)的内部；线性延伸的光源(8)包括一排发光二极管(10)，它们面向导光板(6)且彼此并排间隔地放置，以及供电和控制电路，能够顺序地开启二极管(10)，以连续地照亮导光板(6)上相同数量的段。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种机动车灯。更具体地，本专利技术涉及一种机动车尾灯，下文将明确提出这种机动车尾灯的使用，但这并不暗示减少其通用性。
技术介绍
已知的是，机动车的尾灯通常由下述元件组成:硬质背体，大体为盆形且被构造为稳定地凹进车体的尾部专门设置的隔室中；前透镜状半壳，至少部分地由透明或半透明塑料材料制成，通常还具有颜色，被设置为封闭背体的嘴部，以露出在车体的外侧上；一个或多个白炽灯泡，每个白炽灯泡位于靠近背体的底部，或多或少地与相应的前透镜状半壳的透明或半透明部分对准，以便能够从背后照亮半壳的该透明或半透明部分；以及一个或多个反光体，具有大体抛物线轮廓，每一个反光体被装配在相应的白炽灯泡上，以便能够引导灯泡产生的光全部朝向在上的前透镜状半壳的透明或半透明部分。另外，在某些型号的机动车尾灯中，前透镜状半壳还具有长的透明或半透明带状部分，其通常平行于地面延伸；且机动车灯具有一排白炽灯泡，它们彼此并排地对准在整个透明或半透明带状部分的下面，从而每个灯泡能够从背后照亮透明或半透明带状部分的各个段。通常，顺序地开启位于透明或半透明带状部分下面的灯泡，以在前透镜状半壳上生成沿着前透镜状半壳在平行于地面的方向上移置/移动的较小发光面积/区域。这种移动的灯信号通常用作车辆的转向指示。在最近几年期间，一些机动车灯的制造商决定将一排白炽灯泡替换为在带状部分的整个长度上位于透明或半透明带状部分的下面的一长排发光二极管。不幸的是，发光二极管为点状光源，因而需要大量的发光二极管才能够充分地从背后照亮前透镜状半壳的整个透明或半透明部分。事实上，LED的分布必须能够生成特别强的光信号，该光信号要能够匹配设想用于机动车方向灯的型式认证的光度规范，此外，其在半壳的透明或半透明带状部分的整个长度上具有尽量均匀的光强，从而满足机动车、摩托车等的制造商的审美要求。显然，需要大量的发光二极管，这导致明显提高了机动车灯的整个产品成本，并由此引起了所有问题。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种具有移动灯类型、方向指示器的机动车尾灯，其能够克服LED背光系统的限制。依照上述目的，根据本专利技术，提供了一种机动车灯，包括大体盆状的硬质背体，其被构造为固定到车体上；前透镜状半壳，其被设置为封闭背体的嘴部，且具有至少一个带状的、透明或半透明部分；以及至少一个第一发光组件，其被构造为供电时发射光，且被设置在背体内以从背后照亮前透镜状半壳的带状的、透明或半透明部分；所述机动车灯的特征在于，所述第一发光组件包括:导光板，其由导光材料制成且大致从背体的底部向上延伸而靠近前透镜状半壳，设置该导光板的前侧边面向所述带状的、透明或半透明部分；线性延伸的光源，其位于背体内，接近导光板，被构造为引导发射的光朝向导光板的内部，其中线性延伸的光源包括一排发光二极管，它们面向导光板且彼此并排间隔地设置；以及供电和控制电路，其能够顺序地开启所述二极管，以连续地照亮导光板上相同数量的段；其中，导光板还具有纵向扩散的光学器件，其沿着导光板的前侧边延伸且被构造为散射导光板的前侧边射出的光线。【附图说明】现将参考附图来描述本专利技术，附图示出了本专利技术实施例的非限制性示例，其中:图1是根据本专利技术的教导所实现的机动车尾灯的轴测图，其中为清晰起见，一些部件为截面，一些部件被移开；图2是图1中示出的机动车灯的分解立体图；图3是图1和2中示出的机动车灯的部件的分解立体图；图4是图3中示出的灯的部件的截面图；以及图5是图3中示出的灯的部件的不同实施例的截面图。【具体实施方式】参考图1和2，标记I表示特别适于优选地安装在机动车、摩托车等车体尾部上的整个机动车灯，即机动车尾灯。更具体地，机动车灯I优选地但并非必须地被构造为安装在机动车、摩托车或类似车辆的车体尾部上，且基本包括:-硬质背体2，大体为盆形且优选地被构造为凹进车体(未示出)的尾部专门设置的隔室(未示出)中；-前透镜状半壳3，设置为封闭背体2的嘴部，优选地但并非必须地，以使其露出在车体(未示出)的外侧上，且具有一个或多个透明或半透明部分，也可以是有颜色的；以及-一个或多个发光组件，每个发光组件被构造为供电时发射光，且位于背体2内的某一位置上以从背后照亮前透镜状半壳3的相应的透明或半透明部分。将在下文中标记为附图标记4的前透镜状半壳3的至少一个透明或半透明部分大体是带状的(即，其具有窄长的形状)，其优选地设置在前透镜状半壳3上，以使得当机动车灯I占据车体尾部的相应隔室时，其大体是水平的。显然，机动车灯I同样可被构造为固定在机动车、摩托车等的车体的前部上，即可为前灯。换言之，背体2可被构造为凹进车体(未示出)前部专门设置的隔室(未示出)内。在示出的示例中，特别地，背体2优选地由不透光的塑料材料制成，且优选地通过注射成型工艺形成。另一方面，前透镜状半壳3优选地由透明或板透明塑料材料制成，诸如聚碳酸酯或透明或半透明的聚甲基丙烯酸甲酯，且这种情况下优选地通过注射成型工艺形成。显然，在不同的实施例中，背体2也可被构造为简单地以悬臂方式固定在车体(未示出)的尾部上。参考附图1、2、3和4，被设计为从背后照亮透明或半透明的带状部分4的发光组件将在下文中被标识为附图标记5，其位于背体2内透明或半透明带状部分4的正下面，且基本包括:导光板6，其由导光材料制成且大致从背体2的底部向上延伸而靠近透镜状半壳3，设置其前侧边7面向透镜状半壳3的透明或半透明带状部分4，优选地大体沿着带状部分4的整个长度；以及直线延伸的光源8，其位于背体2内，大体接近背体2的底部，邻接或以任意方式面向导光板6的后侧边9，优选地大致沿着后侧边9的整个长度，且被构造为引导发射的光通过该后侧边9朝向导光板6的内部。根据与光纤电缆内光线的控制传播相同的物理原理，光线随后在导光板6内传播，并且通过前侧边7从导光板6中射出。更具体地，直线延伸的光源8包括一排或一串发光二极管10，传统称为LED (light-emitting d1de)，它们彼此并排间隔地设置为紧靠或以任意方式面向导光板6的后侧边9，且被定向为引导发射的光通过该后侧边9朝向导光板6的内部；以及供电和控制电路(未示出)，其能够顺次开启二极管10以连续地点亮导光板6的后侧边9的多个段。换言之，供电和控制电路(未示出)被构造为能够一个接一个连续地开启一排发光二极管10的单个二极管10，从该排发光二极管10的一端开始，以相对于开启紧邻的前一个二极管10的给定的延迟(例如，0.5秒)开启每个二极管10。另外，供电和控制电路(未示出)也被构造为紧随已开启的紧邻的后一个二极管10之后熄灭该排发光二极管10的每个二极管10。可选地，供电和控制电路(未示出)可被构造为以相对于开启该排发光二极管10的最后一个二极管10的给定的延迟(例如，0.5秒)，同时熄灭该排发光二极管10的全部二极管10。在不同的实施例中，供电和控制电路(未示出)可被构造为一个接一个地连续开启该排发光二极管10的多组二极管10 (例如，三个相邻的二极管10)，从该排发光二极管10的一端开始，以相对于开启紧邻的前一组二极管10的给定的延迟(例如，0.5秒)开启每组二极管10。另外，供电和控制电路(未示出)也可被构造为紧随开启紧邻的后一组二极管10之后媳灭该排发光二极管10的每组本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机动车灯(1)，包括大体盆状的硬质背体(2)，其被构造为固定到车体上；前透镜状半壳(3)，其被设置为封闭背体(2)的嘴部(2a)，且具有至少一个带状的、透明或半透明部分(4)；以及至少一个第一发光组件(5)，其被构造为供电时发射光，且被设置在背体(2)内以从背后照亮前透镜状半壳(3)的带状的、透明或半透明部分(4)；所述机动车灯(1)的特征在于，所述第一发光组件(5)包括：导光板(6)，其由导光材料制成且大致从背体(2)的底部向上延伸而靠近前透镜状半壳(3)，设置该导光板(6)的前侧边(7)面向所述带状的、透明或半透明部分(4)；线性延伸的光源(8)，其位于背体(2)内，接近导光板(6)，被构造为引导发射的光朝向导光板(6)的内部，其中线性延伸的光源(8)包括一排发光二极管(10)，它们面向导光板(6)且彼此并排间隔地设置；以及供电和控制电路，其能够顺序地开启所述二极管(10)，以连续地照亮导光板(6)上相同数量的段；其中，导光板(6)还具有纵向扩散的光学器件(14)，其沿着导光板(6)的前侧边(7)延伸且被构造为散射导光板(6)的前侧边(7)射出的光线(r)。

【技术特征摘要】
...

【专利技术属性】
技术研发人员：萨拉·帕罗尼，彼得罗·赖尼斯，
申请(专利权)人：意大利车灯股份有限公司，
类型：发明
国别省市：意大利;IT