弹簧式桥板助力机构制造技术

一种弹簧式桥板助力机构，其特征在于：它包括桥板本体（２）、导向杆（１）和套装在导向杆（１）上的助力弹簧（４）；所述导向杆（１）上端通过桥板本体（２）上设置的限位挡板（５）上加工出的导向孔与桥板本体（２）相结合；所述桥板本体（２）和导向杆（１）分别通过铰接的方式与车架尾梁（１１）相结合，且导向杆（１）铰接点位于桥板本体（２）铰接点的后侧下方。（*该技术在2013年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种与平板运输车相配套使用的桥板，特别涉及一种适用于运载自行式机械的平板运输车的弹簧式桥板助力机构。
技术介绍
众所周知，自行式机械中的履带机械或压路机等机械设备，行走速度很慢，其中履带机械在城市交通道路上行走时，还很容易损坏路面。因此这些自行式机械在转移作业场地时，往往采用自行爬上平板车货台，然后用牵引主机拖挂装有自行式机械的平板车开到使用或存放自行式机械的目的地。在这些机械爬上或退下平板车货台时，就需要将平板车尾部可翻转的桥板一端放在地面上供机械行走。因为桥板要承受机械的重量，必须要有足够的强度和刚度，所以桥板的自重一般是比较沉重的。而通过人力的方式从地面将桥板翻转竖起的过程却是一件相当费力的工作。
技术实现思路
本技术的目的正是针对上述现有技术中所存在的不足之处而设计一种具有助力功能的弹簧式桥板助力机构。本技术的目的可通过以下措施来实现本技术的弹簧式桥板助力机构包括桥板本体、导向杆和套装在导向杆上的助力弹簧；所述导向杆上端通过桥板本体上设置的限位挡板上加工出的导向孔与桥板本体相结合；所述桥板本体和导向杆分别通过铰接的方式与车架尾梁相结合，且导向杆铰接点位于桥板本体铰接点的后侧下方。本技术中的桥板本体内至少平行设置有两根导向杆，每根导向杆上至少套装有两只压缩助力弹簧；所述导向杆的端部装有压板、螺母和开口销。本助力机构一般设置2-3个桥板，根据自行式机械行走系统的轮距，可以在一定范围内移动桥板的开裆使其互相适应，因此桥板与车架尾梁用销轴连接处A为圆柱套筒副。每条桥板上至少有2根导向杆，每根导向杆上安装有若干助力弹簧，弹簧为压缩弹簧。弹簧组的一端支承在导向杆翻转端点B附近，另一端支承在桥板的限位挡板处。桥板放在地面上时，弹簧被压缩，储存了弹性势能，当桥板绕A点翻转向上运动时，导向杆则绕位于桥板本体铰接点后侧下方的B点也翻转向上运动。在桥板向上翻转过程中，弹簧组之间的长度BC是从最小逐渐变大，此时压缩的弹簧组释放弹性势能帮助人们比较省力地抬起桥板。因此本技术优点在于它可以借助弹簧释放的弹性势能而使操作人员比较省力地掀起桥板。当桥板竖起时，助力弹簧放松为不受力状态。此时桥板向前倾β角，它的重心在翻转中心A的前方(按照车辆前进的方向确定前后位置)。因此桥板重心到A点的垂直距离L3乘积的重力矩P1×L3，使得桥板始终压在车架尾梁上。为了使桥板在平板车行驶时始终处于竖立稳定状态，本技术在导向杆的上端还设置了由压板、螺母和开口销组成的锁固结构，该结构的设置可有效防止桥板在行驶过程中向下翻转掉于路面发生碰撞事故。附图说明图1为本技术原理示意图。图2为本技术桥板放置在地面上的结构视图。图3为本技术桥板竖起时的结构视图。图4为图2的Q向结构视图。图5为图3的K向结构视图。具体实施方式本使用新型以下将结合实施例(附图)作详细描述如图2、3、4所示，本技术的弹簧式桥板助力机构包括桥板本体(2)、导向杆(1)和套装在导向杆(1)上的助力弹簧(4)；所述导向杆(1)上端通过桥板本体(2)上设置的限位挡板(5)上加工出的导向孔与桥板本体(2)相结合；所述桥板本体(2)和导向杆(1)分别通过铰接的方式与车架尾梁(11)相结合，且导向杆(1)铰接点B位于桥板本体(2)铰接点A的后侧下方；更具体说，桥板本体(2)内平行设置有两根导向杆(1)，每根导向杆(1)上套装有三只压缩助力弹簧(4)，助力弹簧与助力弹簧之间以及助力弹簧与限位挡板(5)的支承面之间装有垫圈(3)，导向杆(1)的上端在限位挡板(5)的C孔里可自由伸缩。平板车行走状态时，桥板竖立如图3所示，此时导向杆(1)里的助力弹簧(4)处于完全放松状态。桥板的重心在A点前方L3处，此时桥板自重P1产生的重力距P1×L3，使得桥板压在车架尾梁(11)上。如图5所示在两根导向杆(1)的端部装有压板(10)，然后用弹簧垫圈(6)、开槽螺母(8)将压板(10)锁固在与限位挡板(5)焊接在一起的螺栓(7)上。旋紧螺母(8)后，穿上开口销(9)，防止螺母(8)在行驶时松脱。因为压板10压在导向杆(1)的端部，使得导向杆(1)不能自由地从限位挡板(5)的C孔里伸出。该结构的设置可有效防止桥板在行驶过程中向下翻转掉于路面上发生碰撞事故。当要使用桥板时，先要把开口销(9)、螺母(8)、压板(10)去掉，然后推动桥板，让它绕着A点向下旋转。在桥板逐渐往下翻转过程中助力弹簧(4)支承在桥板挡板(5)上，它会因被压缩而产生弹性压力。当桥板落到地面时，弹簧(4)所受的弹性压力最大。助力弹簧(4)的弹性压力变化如图1所示。桥板的重力矩P1×L1与助力弹簧(4)的弹性压力产生的助力力距F×L2基本上是处于平衡状态。由于A点和B点的转动摩擦阻力矩是阻止桥板和导向杆(1)翻转运动的，所以桥板在落地与竖立两个极限位置之间，几乎都可以在空间停留。当人们用手压下或掀起桥板时，只是克服了A点和B点的转动摩擦阻力矩，破坏了桥板与助力弹簧(4)之间在某一位置的平衡，所以当桥板向下或向上翻转达到一个新的位置时，桥板与弹簧(4)之间又在新位置上达到平衡。桥板落地后，桥板与助力弹簧(4)之间又处于一个新的平衡状态，此时A点和B点的转动摩擦阻力矩是阻止桥板和导向杆(1)向上翻转的，所以桥板能平稳地落在地面上。由于在任何位置上掀起或放下桥板都比较省力，因此本技术是一种比较理想的桥板弹簧助力机构。权利要求1.一种弹簧式桥板助力机构，其特征在于它包括桥板本体(2)、导向杆(1)和套装在导向杆(1)上的助力弹簧(4)；所述导向杆(1)上端通过桥板本体(2)上设置的限位挡板(5)上加工出的导向孔与桥板本体(2)相结合；所述桥板本体(2)和导向杆(1)分别通过铰接的方式与车架尾梁(11)相结合，且导向杆(1)铰接点位于桥板本体(2)铰接点的后侧下方。2.根据权利要求1所述的弹簧式桥板助力机构，其特征在于桥板本体(2)内至少平行设置有两根导向杆(1)，每根导向杆(1)上至少套装有两只压缩助力弹簧(4)。3.根据权利要求1所述的弹簧式桥板助力机构，其特征在于导向杆(1)的端部装有压板(9)、螺母(7)和开口销(8)。专利摘要一种弹簧式桥板助力机构，它包括桥板本体(2)、导向杆(1)和套装在导向杆(1)上的助力弹簧(4)；所述导向杆(1)上端通过桥板本体(2)上设置的限位挡板(5)上加工出的导向孔C与桥板本体(2)相结合；桥板和导向杆分别与车架尾梁的A和B点用销轴相连接。当桥板放在地面上时，导向杆铰点B与挡板孔C处之间的距离为BC最小值，此时助力弹簧被压缩，储存了弹性势能。随着桥板绕A点向上翻转，导向杆绕B点旋转，并从挡板导向孔C处回缩，助力弹簧BC之间距离逐渐增大，此过程中助力弹簧释放弹性势能，可使操作者省力地抬起桥板。文档编号B60P1/00GK2673722SQ20032011354公开日2005年1月26日 申请日期2003年12月23日 优先权日2003年12月23日专利技术者路昂, 杜明才, 岳美琴, 李军, 杨金晓, 张相瑞, 张春丽, 毛志强, 张彦 申请人:郑州宇通重工有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：路昂，杜明才，岳美琴，李军，杨金晓，张相瑞，张春丽，毛志强，张彦，
申请(专利权)人：郑州宇通重工有限公司，
类型：实用新型
国别省市：