运货车辆的自动翻斗装置及自卸方法制造方法及图纸

本运货车辆的自动翻斗装置，车斗和车架可相对运动，车斗和车架间装有自锁器，车斗与车架间有一个可使该车斗在惯性作用下与车架产生相对运动的翻斗机构。该惯性翻斗机构包括两个座板，新增加的座板位于原座板的内侧，两者可相对转动；车架、车斗分别通过连接机构与内、外座板固定连接。采用这种结构后，卸货前松开自锁器，在运货车辆突然加速前进或者在倒车时对后轮刹车制动，车斗在惯性作用下完成翻斗卸货。（*该技术在2014年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及机动运货车辆自动翻斗装置及自卸方法。为了解决运货车辆人工卸货劳动量大、时间长的缺陷，近几十年已出现了许多翻斗卸货装置美国专利VS-1113274和法国专利FR-2408482均披露采用气压和液压翻斗装置来实现自卸。由于采用气压和液压系统必然需增加造价、液压油对环境污染且单独供能损耗大。除此以外有手动机械翻斗装置，中国专利技术公开说明书86102909和技术说明书85203213就公开了这样的手动机械翻斗装置，这两种装置开始翻斗时都要借助人力来实现翻斗。重载车辆及车斗重心线在轮轴位置前就无法借助人力来实现翻斗，车辆运动特性和自身部件未能充分利用。本专利技术目的是为了提供一种造价较低的运货车的自动翻斗装置。而且不要借助人力及液压，在惯性力作用下就能实现自动翻倾卸货。运货车辆的自动翻斗装置的自卸方法，专利技术通过松开自锁器，加速过程中车斗惯性力作用下使车斗与车架相对移动，而翻倾卸货。加速过程中使用加速前进或倒车行驶制动。本专利技术是通过在卸货车辆倒车行使中加以制动或者在车辆准备卸货时加速前进而使车斗在惯性力作用下翻斗而实现自动卸货，因而本专利技术的运货车辆的自动翻斗装置是对车架、车轮、车轮制动器和轮轴的连接结构作改进，车斗和车架之间有一个可使车斗在惯性力作用下与车架产生相对运动的翻斗机构。该惯性翻斗机构可以包括两个座板，新增的座板位于原座板的内侧，两者相距2-8cm，外侧座板与制动器的制动底板及轮轴连为一体，内侧底板绕轮轴转动，或者外侧座板与制动器制动座板连成一体，内侧座板与轮轴连成一体，外侧座板可绕轮轴转动，车架、车斗分别通过连接机构与内外座板固定。悬挂装置或橡胶垫与内外座板固定连接。在另一种惯性翻斗机构中，车斗和车架通过悬挂装置与轮轴相连接，悬挂装置前端与车架后部相连，后端与设置在车斗后部的滑动支架以滑动方式相连接，车架后端与车斗下方中前部用铰链轴连接；或者悬挂装置与车斗中部相连，车架后端通过销轴与车斗在轮轴位置前方相连，车斗重心线在轮轴位置前，且重力矩小于惯心矩。对于车斗下方中部有两排轮轴的运货车辆，在惯性翻斗机构中，轮轴上制动器的制动底板与座板可相对转动，悬挂装置两端与前、后轮轴上的座板固定相连，悬挂装置的中部与车架相连，车斗两侧前后各有一根以销轴方式连接连杆一端，连杆的另一端以销轴方式与两侧前后轮轴上的制动底板对应相连。对于半挂车或拖车来说，车斗和车架下方各有一根轮轴，车斗轮轴位于车斗后部传统联接，在该惯性翻机构中车斗中前部下方两侧有斜坡滑道和开有行程槽的控制板，车架后部上转盘底板装有滑轮和滑轮支架，滑轮轴穿过行程槽，固定滑轮支架上，保持滑轮与斜坡滑道紧密接触和滑动，行程槽前后与滑轮支架上装有自锁器。对本专利技术来说，还有一种带滑道及控制板的惯性翻斗机构，车架上表面后端两侧附近装有滑轮和滑轮支架，车斗下方中后部两侧设滑道和开有行程槽控制板，滑轮轴穿过行程槽固定在滑轮支架上，保持滑轮与骨道紧密接触和滑动，车架前部上表面两侧有前滑道与车斗下方前端两则装有滑轮或者滑道对应接触，可沿该表面滚动或滑动。对本专利技术来说，还有一种惯性翻斗机构底盘用传统连接，车斗用固定轴或活动转轴与车架相连，且重力距小于惯心矩。采用上述惯性翻斗装置，通过其各部件连接方式的改变和车斗重心选择、而不要借助人力和液压装置。在倒车制动或加速前进时可借助惯性力自动卸货造价低，操作方便，比液压自卸装置可降低成本70％，并可解决液压油污染问题，采用上述结构，可适宜于各种运货车辆，如单车、半挂车、拖车、半挂拖车、三轮车等。本专利技术的优点在于通过改变自身联结机构使车斗中部与车架活动联结，在倒车行驶制动或加速前进产生惯性力使车斗与车架相对运动而自动卸货，从而利用了车辆自身部件，造价低，利用车辆后悬，车箱底板高度，车斗重心位置与后轮轴位置关系，车斗与车架自锁时能平稳运行，在松开自锁时，加速行车、车斗在惯性力作用下翻斗自卸，自卸时间短，且卸货状态下车辆能平稳行车。利用运动力学、能量、动量守恒，在车辆加速行驶时把机械能转换成自卸时能量减少能量损耗，达到节能，本装置的自卸费用和造价就须同类车液压自卸装置1/3，解决了液压油污染，并保持车辆主要参数，利用重量及轴荷分配，车斗承载货物重量，车斗中部与车架相连，可实现车斗与车架分载，翻斗能量，随着车斗重心增高和货物增加而增大，车斗与制动底板相连的车辆可利用制动器制动来转换传递动能及惯心矩，制造修理简单，提高自卸可靠系数和车辆自身部件在自卸时使用率，性能可靠易推广，实用所有车辆。下面结合附图和具体实施方式对本专利技术作进一步详细的描述。附图说明图1是本专利技术第一种自动翻斗装置示意图2是图1所示自动翻斗装置的一种改进；图3、图5是图1和图2所示自动翻斗装置中后轮轴头处制动底板与座板结构位置示意图。图4是图3中段A—A线的剖视图；图6是图5中沿B-B线的剖视图；图7是本专利技术第二种自动翻斗装置示意图；图8是本专利技术第三种自动翻斗装置示意图；图9是图8所示自动翻斗装置中轮轴头处制动底板与座板结构位置示意图；图10是图9中沿C-C线的剖视图；图11是本专利技术第四种自动翻斗装置示意图；图12是图11自动翻装置处于卸货状态示意图；图13是图12所示自动翻斗装置一种变化形式；图14是本专利技术第五种自动翻斗装置示意图；图15是本专利技术第六种自动翻斗装置示意图。图1所示的自动翻斗装置中，车斗8和车架9可相对运动，并且装有自锁器20，在运输过程中，自锁器20处于自锁状态，保证运送货物中不致出现车斗向后倾倒现象；卸货前，松开自锁器20，从而车斗处于卸货准备状态。为使自动翻斗装置能完成自动卸货，轮轴5两端有内外两个座板3和4，如图3和图4所示的一种结构中，制动器1装在轴头上，外侧座板3、制动底板2与轮轴5连成一体，内侧座板4绕轮轴5转动。而在图5和图6的另一种结构中。外侧座板3与制动座板2、内侧座板4与轮轴5各连为一体，座板3绕轮轴转动，外侧座板3位于轮轴5上常规位置，而内侧座板4位于外侧座板3内侧，相距2-8cm；轮制动器总成及制动底板2装在一起。车架、车斗分别通过外悬挂装置11、10各与内外座板4、3固定相连。外悬挂装置10承载主载荷，内悬挂装置11承载副载荷。外悬挂装置10的长度大于内悬挂装置11的长度，通过这种连接构成惯性翻斗装置，当松开自锁器20，车辆突然加速前进，则车斗绕轮轴5转动倾翻卸货；在车辆向后倒车卸货时，先倒车行驶后对后轮制动刹车，车斗、制动器轮15连成一体，绕轮15倾翻卸货。前进时制动可自动收斗。当然，在此实施中车斗通过悬挂装置10与座3固定相连，车架9通过橡胶垫与座板4相连；或车架9、车斗8分别与内外座板4、3固定相连。图2与图1所示自动翻斗装置的不同之处是在外悬挂装置10两端各增加吊耳19，与车斗8两侧用销轴相连，从而自卸货时可增大车斗倾斜角度。图7所示的自动翻斗装置中，车架9后端两侧通过销轴18与车斗8下方中前部两侧相连。车斗8下方中后部两侧有滑动支架14，轮轴5制动器底板2与悬挂装置10固定相连。悬挂装置10前后端分别与车架9后部及车斗上滑动支架14相连，且其后端在滑动支架滑动，车斗8重心线在销轴18位置后端，销轴18至车架和悬挂装置连接处的距离小于悬挂装置10长度的1/4，在松开自锁器倒车制动而翻车。图7方式还可本文档来自技高网...

【技术保护点】
运货车辆的自动翻斗装置的自卸方法，其特征在于：松开自锁器，加速过程中车斗惯性力作用下使车斗与车架相对移动而翻倾卸货。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：黄正云，
申请(专利权)人：黄正云，
类型：发明
国别省市：32[中国|江苏]