一种间隙测量装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种间隙测量装置，该间隙测量装置包括依次连接的测量头、连接线以及拉手，测量头包括：相互平行的第一挡板和第二挡板；第一臂体；第二臂体；顶块，包括相互连接呈“十”字形的抵接块和滑块；弹簧，拉手包括：外壳，外壳沿长度方向设有一滑道，且外壳的两端分别设置有第三通孔和第四通孔；标尺，可滑动地设于滑道内，且标尺的一端穿设于第四通孔；拉杆，垂直穿设于标尺的另一端，且拉杆垂直于滑道的长度方向，本实用新型专利技术的间隙测量装置能方便有效的测量车辆底盘部件之间的间隙。

【技术实现步骤摘要】
一种间隙测量装置
本技术涉及汽车
，特别涉及一种间隙测量装置。
技术介绍
在车辆底盘设计开发的过程中，设计人员需要利用台架对样车进行底盘部件的干涉检查，以发现底盘相关部件在车辆运动中是否会发生干涉现象，验证设计模型的合理性并加以优化及改善。 目前一般利用台架将车身的姿态抬高或下压一定行程后，通过观察底盘部件是否产生干涉的方法进行静态干涉检查。对于已经发生干涉的可以通过目测或涂漆的方法观察到；对于间隙较小存在有一定干涉风险的则需测量两个部件间隙的大小再对该问题进行分析判断。而现有测量间隙的工具主要有塞尺、游标卡尺及千分尺等。对于上述工具，使用时均需测试人员手持并接近测试对象，但车辆底盘结构复杂，许多位置手难以接近，并且测试工具体积较大需要一定的使用空间。
技术实现思路
本技术的目的在于提供了一种间隙测量装置，能方便有效的测量车辆底盘部件之间的间隙。 为了达到上述目的，本技术的实施例提供了一种间隙测量装置，该间隙测量装置包括依次连接的测量头、连接线以及拉手， 测量头包括:相互平行的第一挡板和第二挡板，且第一挡板的第一端和第二端分别与第二挡板的第一端和第二端连接，第一挡板和第二挡板分别沿长度方向设置有第一滑槽和第二滑槽； 第一臂体，包括:相互连接的第一段和第二段；第一扭杆轴，第一扭杆轴与第二段远离第一段的一端垂直连接呈“T”字形，且第一扭轴的两端分别与设置在第一挡板上靠近第一挡板的第二端处和第二挡板上靠近第二挡板的第二端处的第一通孔过盈连接； 第二臂体，包括:相互连接的第三段和第四段；第二扭杆轴，第二扭杆轴与第四段远离第三段的一端垂直连接呈“T”字形，第三段远离第四段的一端与第一段远离第二段的一端连接，且第二扭杆轴的两端分别与设置在第一挡板上靠近第一挡板的第二端处和第二挡板上靠近第二挡板的第二端处的第二通孔过盈连接； 其中，第一挡板上的第一通孔和第二通孔分别位于第一滑槽的两侧，第二挡板上的第一通孔和第二通孔分别位于第二滑槽的两侧，第三段与第一段的连接处外露于第一挡板的第一端与第二挡板的第一端的连接处， 顶块，包括相互连接呈“十”字形的抵接块和滑块，滑块的两端分别位于第一滑槽和第二滑槽上，抵接块的两端分别与第二段和第四段贴合； 弹簧，一端固定在第一挡板的第一端与第二挡板的第一端的连接处，另一端与滑块连接， 拉手包括:外壳，外壳沿长度方向设有一滑道，且外壳的两端分别设置有第三通孔和第四通孔； 标尺，可滑动地设于滑道内，且标尺的一端穿设于第四通孔； 拉杆，垂直穿设于标尺的另一端，且拉杆垂直于滑道的长度方向， 连接线的一端穿过设置在第一挡板的第二端和第二挡板的第二端的连接处的第五通孔与滑块连接，另一端穿过第三通孔与标尺的另一端连接。 可选地，第一段的直径小于第二段的直径。 可选地，第三段的直径小于第四段的直径。 可选地，间隙测量装置还包括一能够在外力作用下发生弯曲并保持弯曲后的形状的弹簧管，弹簧管套设于连接线上，且弹簧管的一端与第五通孔的边缘连接，另一端与第三通孔的边缘连接。 可选地，设置在标尺上的刻度值与第一臂体和第二臂体之间分开的距离相对应。 本技术的上述方案的有益效果如下: 在本技术的实施例中，当用本技术的间隙测量装置测量车辆底盘部件之间的间隙时，将测量头伸入需要测量的位置，通过拉动拉手的拉杆，带动测量头的顶块移动，使测量头的第一臂体与第二臂体张开一定距离，此时，可以从拉手的标尺上读出间隙的大小，从而测量出车辆底盘部件之间的间隙。 【附图说明】 图1为本技术实施例中间隙测量装置的结构示意图； 图2为本技术实施例中测量头的结构示意图； 图3为本技术实施例中测量头的爆炸图； 图4为本技术实施例中连接线的结构示意图； 图5为本技术实施例中拉手的爆炸图； 图6为本技术实施例中间隙测量装置应用的示意图之一； 图7为本技术实施例中间隙测量装置应用的示意图之二。 附图标记说明: 1、间隙测量装置；2、测量头；3、连接线；4、拉手；5、第一臂体；6、第二臂体；7、顶块；8、弹簧；9、标尺；10、拉杆；11、弹簧管；12、第一扭杆轴；13、第一挡板；14、第二挡板；15、外壳；16、车轮罩。 【具体实施方式】 为使本技术要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。 本技术针对现有技术中测量车辆底盘部件之间的间隙不便的问题，提供了一种间隙测量装置1，能有效方便的测量车辆底盘部件之间的间隙。 如图1?图7所示，本技术实施例提供了一种间隙测量装置1，该间隙测量装置I包括依次连接的测量头2、连接线3以及拉手4，测量头2包括:相互平行的第一挡板13和第二挡板14，且第一挡板13的第一端和第二端分别与第二挡板14的第一端和第二端连接，第一挡板13和第二挡板14分别沿长度方向设置有第一滑槽和第二滑槽；第一臂体5，包括:相互连接的第一段和第二段；第一扭杆轴12，第一扭杆轴12与第二段远离第一段的一端垂直连接呈“T”字形，且第一扭轴的两端分别与设置在第一挡板13上靠近第一挡板13的第二端处和第二挡板14上靠近第二挡板14的第二端处的第一通孔过盈连接；第二臂体6，包括:相互连接的第三段和第四段；第二扭杆轴，第二扭杆轴与第四段远离第三段的一端垂直连接呈“T”字形，第三段远离第四段的一端与第一段远离第二段的一端连接，且第二扭杆轴的两端分别与设置在第一挡板13上靠近第一挡板13的第二端处和第二挡板14上靠近第二档板的第二端处的第二通孔过盈连接；其中，第一挡板13上的第一通孔和第二通孔分别位于第一滑槽的两侧，第二挡板14上的第一通孔和第二通孔分别位于第二滑槽的两侧，第三段与第一段的连接处外露于第一挡板13的第一端与第二挡板14的第一端的连接处，顶块7，包括相互连接呈“十”字形的抵接块和滑块，滑块的两端分别位于第一滑槽和第二滑槽上，抵接块的两端分别与第二段和第四段贴合；弹簧8，一端固定在第一挡板13的第一端与第二挡板14的第一端的连接处，另一端与滑块连接，拉手4包括:外壳15，外壳15沿长度方向设有一滑道，且外壳15的两端分别设置有第三通孔和第四通孔；标尺9，可滑动地设于滑道内，且标尺9的一端穿设于第四通孔；拉杆10，垂直穿设于标尺9的另一端，且拉杆10垂直于滑道的长度方向，连接线3的一端穿过设置在第一挡板13的第二端和第二挡板14的第二端的连接处的第五通孔与滑块连接，另一端穿过第三通孔与标尺9的另一端连接。 在本技术的具体实施例中，当用本技术的间隙测量装置I测量间隙较小的间隙时(例如车辆底盘部件之间的间隙、越野车的摆臂与限位块之间的间隙等)，将测量头2伸入待测量的位置，此时，可拉动拉杆10带动顶块7在第一滑槽和第二滑槽上滑动，随着顶块7的滑动，抵接块会将第一臂体5和第二臂体6顶起并分开，同时，第一扭杆轴12和第二扭杆轴配合产生扭矩力，弹簧8配合产生拉力，使得第一臂体5和第二臂体6分别撑在待测量间隙的两端，此时，标尺9上的刻度值显示的数值便是待测量间隙的间距。 可选地，如图2?图3所示，在本技术的上述实施例中，第一段的直径本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种间隙测量装置，其特征在于，包括依次连接的测量头、连接线以及拉手，所述测量头包括：相互平行的第一挡板和第二挡板，且所述第一挡板的第一端和第二端分别与所述第二挡板的第一端和第二端连接，所述第一挡板和所述第二挡板分别沿长度方向设置有第一滑槽和第二滑槽；第一臂体，包括：相互连接的第一段和第二段；第一扭杆轴，所述第一扭杆轴与所述第二段远离所述第一段的一端垂直连接呈“T”字形，且所述第一扭轴的两端分别与设置在所述第一挡板上靠近所述第一挡板的第二端处和所述第二挡板上靠近所述第二挡板的第二端处的第一通孔过盈连接；第二臂体，包括：相互连接的第三段和第四段；第二扭杆轴，所述第二扭杆轴与所述第四段远离所述第三段的一端垂直连接呈“T”字形，所述第三段远离所述第四段的一端与所述第一段远离所述第二段的一端连接，且所述第二扭杆轴的两端分别与设置在所述第一挡板上靠近所述第一挡板的第二端处和所述第二挡板上靠近所述第二挡板的第二端处的第二通孔过盈连接；其中，所述第一挡板上的第一通孔和第二通孔分别位于所述第一滑槽的两侧，所述第二挡板上的第一通孔和第二通孔分别位于所述第二滑槽的两侧，所述第三段与所述第一段的连接处外露于所述第一挡板的第一端与所述第二挡板的第一端的连接处，顶块，包括相互连接呈“十”字形的抵接块和滑块，所述滑块的两端分别位于所述第一滑槽和所述第二滑槽上，所述抵接块的两端分别与所述第二段和所述第四段贴合；弹簧，一端固定在所述第一挡板的第一端与所述第二挡板的第一端的连接处，另一端与所述滑块连接，所述拉手包括：外壳，所述外壳沿长度方向设有一滑道，且所述外壳的两端分别设置有第三通孔和第四通孔；标尺，可滑动地设于所述滑道内，且所述标尺的一端穿设于所述第四通孔；拉杆，垂直穿设于所述标尺的另一端，且所述拉杆垂直于所述滑道的长度 方向，所述连接线的一端穿过设置在所述第一挡板的第二端和所述第二挡板的第二端的连接处的第五通孔与所述滑块连接，另一端穿过所述第三通孔与所述标尺的另一端连接。...

【技术特征摘要】
1.一种间隙测量装置，其特征在于，包括依次连接的测量头、连接线以及拉手， 所述测量头包括:相互平行的第一挡板和第二挡板，且所述第一挡板的第一端和第二端分别与所述第二挡板的第一端和第二端连接，所述第一挡板和所述第二挡板分别沿长度方向设置有第一滑槽和第二滑槽； 第一臂体，包括:相互连接的第一段和第二段；第一扭杆轴，所述第一扭杆轴与所述第二段远离所述第一段的一端垂直连接呈“T”字形，且所述第一扭轴的两端分别与设置在所述第一挡板上靠近所述第一挡板的第二端处和所述第二挡板上靠近所述第二挡板的第二端处的第一通孔过盈连接； 第二臂体，包括:相互连接的第三段和第四段；第二扭杆轴，所述第二扭杆轴与所述第四段远离所述第三段的一端垂直连接呈“T”字形，所述第三段远离所述第四段的一端与所述第一段远离所述第二段的一端连接，且所述第二扭杆轴的两端分别与设置在所述第一挡板上靠近所述第一挡板的第二端处和所述第二挡板上靠近所述第二挡板的第二端处的第二通孔过盈连接； 其中，所述第一挡板上的第一通孔和第二通孔分别位于所述第一滑槽的两侧，所述第二挡板上的第一通孔和第二通孔分别位于所述第二滑槽的两侧，所述第三段与所述第一段的连接处外露于所述第一挡板的第一端与所述第二挡板的第一端的连接处， 顶块，包括相互连接呈“十”字形的抵接块和滑...

【专利技术属性】
技术研发人员：沙雷，滕广宇，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11