悬挂装置包括：连接至簧上构件和簧下构件中的一个构件的缸(21)，所述缸(21)的内部空间被分为活塞上室(39)和活塞下室(40)；连接至所述簧上构件和所述簧下构件中的另一个构件的活塞(22)；被构造成衰减所述活塞(22)的运动的伸展侧摩擦构件(44)，通过在所述伸展侧摩擦构件(44)上施加所述活塞上室(39)的压力，增大用于衰减活塞(22)的运动的所述伸展侧摩擦构件(44)的力；和被构造成衰减所述活塞(23)的运动的收缩侧摩擦构件(45)，通过在所述收缩侧摩擦构件(45)上施加所述活塞下室(40)的压力，增大用于衰减所述活塞(22)的运动的所述收缩侧摩擦构件(45)的力。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】悬挂装置包括：连接至簧上构件和簧下构件中的一个构件的缸(21)，所述缸(21)的内部空间被分为活塞上室(39)和活塞下室(40)；连接至所述簧上构件和所述簧下构件中的另一个构件的活塞(22)；被构造成衰减所述活塞(22)的运动的伸展侧摩擦构件(44)，通过在所述伸展侧摩擦构件(44)上施加所述活塞上室(39)的压力，增大用于衰减活塞(22)的运动的所述伸展侧摩擦构件(44)的力；和被构造成衰减所述活塞(23)的运动的收缩侧摩擦构件(45)，通过在所述收缩侧摩擦构件(45)上施加所述活塞下室(40)的压力，增大用于衰减所述活塞(22)的运动的所述收缩侧摩擦构件(45)的力。【专利说明】 悬挂装置
本专利技术涉及一种悬挂装置。
技术介绍
悬挂装置安装在车辆中，以在行驶期间确保乘客舒适性，并且确保车轮的路面循迹能力。悬挂装置包括被设置在车身和车轮之间的弹性体，诸如弹簧。当弹性体弹性变形时，车身和车轮之间的相对位置关系根据车辆在其上行驶的路面的状况而变化，结果，能够吸收车身侧上从路面接收的冲击。悬挂装置还具有衰减机构，衰减机构衰减伴随弹性体的弹性变形的周期性振动。此外，近年来已经开发出一种用于在衰减弹性体的周期性振动期间，根据车辆的行驶状况改变衰减机构中产生的摩擦的技术，以在车辆行驶期间实现乘客舒适性的进一步改善。 在上述悬挂装置中，需要精确控制致动器等，以在衰减弹性体的周期性振动期间改变衰减机构中产生的摩擦，并且因此，悬挂装置的构造趋向于复杂性更高。因此，存在一种使用具有简单构造的悬挂装置进一步改进车辆行驶期间的乘客舒适度的需求。
技术实现思路
本专利技术提供一种具有简单构造的悬挂装置，利用该悬挂装置，能够在车辆行驶期间实现乘客舒适度的进一步提高。 本专利技术的一方面为一种悬挂装置，其包括:连接至簧上构件和簧下构件中的一个构件的缸，缸的内部空间被分为活塞上室和活塞下室；连接至簧上构件和簧下构件中的另一个构件的活塞；被构造成衰减活塞的运动的伸展侧摩擦构件，通过在伸展侧摩擦构件上施加活塞上室的压力来增大用于衰减活塞的运动的伸展侧摩擦构件的力；和被构造成衰减活塞的运动的收缩侧摩擦构件，通过在收缩侧摩擦构件上施加活塞下室的压力来增大用于衰减活塞的运动的收缩侧摩擦构件的力。 通过在伸展侧摩擦构件上施加活塞上室的压力而增大的用于衰减活塞的运动的伸展侧摩擦构件的力可大于通过在收缩侧摩擦构件上施加活塞下室的压力而增大的用于衰减活塞的运动的收缩侧摩擦构件的力。 伸展侧摩擦构件可具有渐缩外周面，并且收缩侧摩擦构件具有渐缩外周面，并且伸展侧摩擦构件的外周面和活塞的轴心形成的角度可小于收缩侧摩擦构件的外周面和活塞的轴心形成的角度。 活塞可以具有通过缸往复运动的活塞部分，并且该活塞部分可将缸的内部空间分为该活塞部分上侧上的活塞上室和该活塞部分下侧上的活塞下室。 产生流体阻力的工作流体可以被密封密封在所述缸中。在该情况下，可在伸展侧摩擦构件上施加伸展侧压力检测室内的工作油压力，并且可在收缩侧摩擦构件上施加伸展侧压力检测室内供应的工作油压力。 悬挂装置还可包括:伸展侧压力检测室；收缩侧压力检测室；连接活塞上室和伸展侧压力检测室的伸展侧通路；和连接活塞下室和收缩侧压力检测室的收缩侧通路。在该情况下，当悬挂装置伸展时，活塞上室内的工作流体可通过伸展侧通路供应到伸展侧压力检测室内，并且可在伸展侧摩擦构件上施加被供应到伸展侧压力检测室内的工作油压力。另外，当悬挂装置收缩时，活塞下室内的工作流体可通过收缩侧通路供应到收缩侧压力检测室内，并且可在收缩侧摩擦构件上施加被供应到伸展侧压力检测室内的工作油压力。 悬挂装置还可包括:伸展侧压力调节单元，其被构造成调节将被施加至伸展侧摩擦构件的活塞上室内的工作流体的量；以及收缩侧压力调节单元，其被构造成调节将被施加至收缩侧摩擦构件的活塞下室内的工作流体的量。 悬挂装置还可包括控制单元，控制单元控制伸展侧压力调节单元和收缩侧压力调节单元。 利用根据本专利技术的具有包括伸展侧摩擦构件和收缩侧摩擦构件的简单构造的悬挂装置，能够在车辆行驶期间实现乘客舒适度的进一步提高。 【专利附图】【附图说明】 下面将参考附图，描述本专利技术的例证性实施例的特征、优点以及技术和工业意义，其中相同附图标记指示相同元件，并且其中: 图1是示出根据第一实施例的悬挂装置的示意性构造的纵向截面图； 图2是示出根据第一实施例的悬挂装置的衰减机构的主要部分的纵向截面图； 图3是例示根据第一实施例的悬挂装置的衰减机构中设置的收缩侧摩擦构件产生的力的纵向截面图； 图4是例示根据第一实施例的悬挂装置的衰减机构中设置的伸展侧摩擦构件产生的力的纵向截面图； 图5是示出根据第二实施例的悬挂装置的示意性构造的视图； 图6是例示被供应至伸展侧压力检测室和收缩侧压力检测室的工作油压力控制的流程图实例，通过根据第二实施例的悬挂装置的电子控制单元(ECU)执行该控制； 图7是例示在图6中所示的流程图中，伸展侧摩擦构件和收缩侧摩擦构件通过其压在活塞上的力的绝对值计算的视图； 图8是例示在图6中所示的流程图中，伸展侧摩擦构件和收缩侧摩擦构件通过其压在活塞上的力的降低值计算的视图；和 图9是例示在图6中所示的流程图中，伸展侧摩擦构件和收缩侧摩擦构件通过其压在活塞上的力的转向稳定性要求值的计算的视图。 【具体实施方式】 下面将基于附图详细地描述本专利技术的实施例。注意，本专利技术不限于这些实施例。此夕卜，下列实施例中的组成元件包括本领域技术人员能够易于替换的元件，或实质相同的元件。换句话说，可在不偏离本专利技术精神的范围内，具体实施各种变型，诸如适当地组合实施例中所述的组成元件等等。 现在将基于图1至图4描述根据本专利技术第一实施例的悬挂装置。图1是示出根据第一实施例的悬挂装置的示意性构造的纵向截面图。图2是示出根据第一实施例的悬挂装置的衰减机构的主要部分的纵向截面图。图3是例示根据第一实施例的悬挂装置的衰减机构中设置的收缩侧摩擦构件产生的力的纵向截面图。图4是例示根据第一实施例的悬挂装置的衰减机构中设置的伸展侧摩擦构件产生的力的纵向截面图。 图1中所示的根据第一实施例的悬挂装置I被设置成与车辆的每个车轮形成一对，并且在车辆的车身上支撑相应的车轮。悬挂装置I被设置在车辆的簧上构件(图中未示出)和簧下构件(图中未示出)之间，以便将簧上构件连接至簧下构件。簧上构件表示由悬挂装置I支撑的构件，并且包括车身。簧下构件表示被布置成比悬挂装置I更靠近车轮的构件，并且包括连接至车轮的转向节、连接至转向节的下臂等。 如图1中所示，悬挂装置I包括弹簧机构10和衰减机构20。弹簧机构10和衰减机构20平行设置。 弹簧机构10将簧上构件连接至簧下构件，产生相应于簧上构件和簧下构件之间的相对位移的弹簧力，并且将所产生的弹簧力施加至簧上构件和簧下构件。例如，弹簧机构10使用附接至下文描述的衰减机构20的活塞22等的卷簧11 (在图1中以双点划线指示)等产生弹簧力。簧上构件和簧下构件之间的相对位移是下列方向中的相对位移，即导致簧上构件和簧下构件在悬挂装置I的伸展/收缩方向中彼此靠近或分离的方向。注意，本文中伸展/收缩方向本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种悬挂装置，包括：缸，所述缸的内部空间被分为活塞上室和活塞下室；活塞；伸展侧摩擦构件，所述伸展侧摩擦构件被构造成衰减所述活塞的运动，用于衰减活塞的运动的所述伸展侧摩擦构件的力通过在所述伸展侧摩擦构件上施加所述活塞上室的压力而被增大；和收缩侧摩擦构件，所述收缩侧摩擦构件被构造成衰减所述活塞的运动，用于衰减所述活塞的运动的所述收缩侧摩擦构件的力通过在所述收缩侧摩擦构件上施加所述活塞下室的压力而被增大。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：田畑雅朗，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP
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