本发明专利技术公开了一种齿轮油冷却系统，用于具有洒水箱的路面机械设备上，对齿轮箱内的油池中的齿轮油进行冷却，所述齿轮油冷却系统包括：洒水箱；换热器，其设置于所述洒水箱内；进油管，其一端伸入油池内的齿轮油中，另一端与所述换热器的进油端连接；回油管，其一端连接至所述油池，另一端与所述换热器的出油端连接。本发明专利技术的齿轮油冷却系统利用路面机械设备自带的洒水箱内部的水，使高温的齿轮油与比热容高的水进行热交换，可以在短时间内高效冷却齿轮油，改善齿轮的工作条件和齿轮油的更换周期；降低发动机能耗，节约生产成本和使用维护成本。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术公开了一种齿轮油冷却系统，用于具有洒水箱的路面机械设备上，对齿轮箱内的油池中的齿轮油进行冷却，所述齿轮油冷却系统包括：洒水箱；换热器，其设置于所述洒水箱内；进油管，其一端伸入油池内的齿轮油中，另一端与所述换热器的进油端连接；回油管，其一端连接至所述油池，另一端与所述换热器的出油端连接。本专利技术的齿轮油冷却系统利用路面机械设备自带的洒水箱内部的水，使高温的齿轮油与比热容高的水进行热交换，可以在短时间内高效冷却齿轮油，改善齿轮的工作条件和齿轮油的更换周期；降低发动机能耗，节约生产成本和使用维护成本。【专利说明】齿轮油冷却系统及具有该齿轮油冷却系统的路面机械设备
本专利技术涉及一种冷却系统，尤其涉及一种齿轮油冷却系统及具有该齿轮油冷却系统的路面机械设备，属于路面机械领域。
技术介绍
对于工程机械设备，通常会涉及齿轮传动，齿轮在传动的过程中会产生热量，尤其是当齿轮传动速度快，且处于封闭空间时，会导致热量的积聚，使齿轮和用于润滑齿轮的齿轮油温度升高，使齿轮的使用寿命降低，同时齿轮油的使用周期也会缩短。因此，需要对齿轮油进行冷却处理。 目前，对于工程机械齿轮油的冷却目前主要有以下两种方式: 1.自然冷却，齿轮油通过金属腔体或油池壁与外部空气进行热交换，但这种冷却方式换热效率低，用于润滑转速较低发热量小的齿轮的齿轮油，自然冷却基本能达到散热要求，但对于润滑转速较高发热量较大的齿轮的齿轮油，仅靠自然冷却不能满足散热的要求； 2.在发动机的散热器中额外增加散热器，即在原有发动机的空空中冷、水冷、液压油冷组合而成的散热器组上集成散热器，通过发动机风扇散热，这种方式会增加原有散热器的尺寸，增加原有散热器的布置空间；而且需要增加风扇的额外散热功率，增加发动机的能耗；增加制造成本及用户的使用维护成本。
技术实现思路
鉴于现有技术中存在的工程机械的齿轮油散热效率低或者能耗高的问题，本专利技术所要解决的技术问题是提供一种换热效率高且节省成本的齿轮油冷却系统。 为了解决上述技术问题，本专利技术采用了如下技术方案:齿轮油冷却系统，用于具有洒水箱的路面机械设备上，对齿轮箱内的油池中的齿轮油进行冷却，所述齿轮油冷却系统包括: 洒水箱； 换热器，其设置于所述洒水箱内； 进油管，其一端伸入油池内的齿轮油中，另一端与所述换热器的进油端连接； 回油管，其一端连接至所述油池，另一端与所述换热器的出油端连接。 作为优选，所述换热器为管式换热器，所述管式换热器的散热管迂回曲折设置。 作为优选，所述换热管上设置多个散热翅片。 作为优选，所述管式换热器通过支架架设于所述洒水箱的底部。 作为优选，所述洒水箱上设置有用于检测洒水箱内水位高度的液位传感器。 作为优选，所述进油管上设置有齿轮泵。 作为优选，所述洒水箱对应所述换热器的侧壁开设有安装口，所述安装口上焊接或密封连接有水箱盖；所述水箱盖上开设有两个装配孔，所述换热器的进油端和出油端穿过所述装配孔并通过密封部件密封。 作为优选，所述进油管和出油管均为金属管；所述进油管和/或出油管上设置有机油滤芯。 本专利技术同时公开一种路面机械设备，包括上述的齿轮油冷却系统。 作为优选，所述路面机械设备为铣刨机或轧路机。 与现有技术相比，本专利技术的齿轮油冷却系统的有益效果在于:本专利技术的齿轮油冷却系统利用路面机械设备自带的洒水箱内部的水，使高温的齿轮油与比热容高的水进行热交换，可以在短时间内高效冷却齿轮油，改善齿轮的工作条件和齿轮油的更换周期；降低发动机能耗，节约生产成本和使用维护成本。 【专利附图】【附图说明】 图1为本专利技术的齿轮油冷却系统的结构示意图。 图2为图1中换热器的放大图。 附图标记说明 1-洒水箱11-水箱盖 2-换热器21-进油端 22-出油端23-散热翅片 3-进油管4-回油管 5-支架6-液位传感器 7-齿轮泵8-密封部件 9-密封圈 100-齿轮箱101-出油口 102-进油口103-油池 【具体实施方式】 下面结合附图和具体实施例对本专利技术作进一步详细描述，但不作为对本专利技术的限定。 图1所示，本专利技术的齿轮油冷却系统，用于具有洒水箱I的路面机械设备上，用于冷却齿轮箱100内(或称为减速机)的油池103中的齿轮油。所述齿轮油冷却系统，包括:洒水箱1、换热器2、进油管3和回油管4，换热器2设置于洒水箱I内，并至少部分浸在洒水箱I的液面以下。进油管3的一端伸入油池103内的齿轮油中，另一端与换热器2的进油端21连接；回油管4的一端连接至油池103，另一端与换热器2的出油端22连接。 本专利技术的齿轮油冷却系统，利用路面机械设备自带的洒水箱I，使高温的齿轮油与洒水箱I内部的水形成热交换，利用水的比热容最高这一特性，对齿轮油进行冷却。由于洒水箱I内的水是不断喷出并不断补入的，因此洒水箱I内被加热的水通过喷头喷出洒水箱1，外部新补入洒水箱I内的水又可以对齿轮油进行散热，使齿轮油能够一直与洒水箱I内的水进行热交换，从而改善齿轮的工作条件和延长齿轮油的更换周期。另外，本专利技术由于利用自身的洒水箱I内的水进行换热，而不需要额外增加发动机的能耗，同时也不占用空间，因此，能够降低发动机的能耗，同时也节约了生产成本和使用维护成本。 如图1和图2所示，作为本实施例的一种优选方案，为了提高换热效率，换热器2为管式换热器，管式换热器的散热管迂回曲折设置。为了进一步增大散热面积，换热管上设置多个散热翅片23。散热翅片23优选焊接在散热管上。散热管和散热翅片23的材质、尺寸和形状以及焊接的疏密程度与齿轮油需要散失的热量以及洒水箱内部空间的大小有关。如果需要散失的热量多，而采用易散热的材质，并在占用相同面积的情况下尽快能的增大散热表面积。 为了使换热器尽可能较多的位于洒水箱I的液面以下，管式换热器最好设置与洒水箱I的底部。本实施例图1和图2中示出的是通过支架5将换热器2架设于洒水箱I的底部，使换热器2不与洒水箱I的底壁接触并固定于洒水箱I内。当然，换热器2也可以通过其他方式固定在洒水箱I。 本专利技术的齿轮油冷却系统还具有用于检测洒水箱I内液面高度(水位高度)的液位传感器6，其设置在洒水箱I的侧壁上。当洒水箱I内的水位达到或低于安全水位高度时(例如，水位高度未达到没过散热管高度，或者水位高度未达到散热管高度的某一预设比例值时)，液位传感器6发送信号给控制器，控制器控制报警系统发出报警，告知驾驶员洒水箱I内的水量不足，应尽快补入水，驾驶员停止路面机械设备，向洒水箱I内注入水，不会出现洒水箱中的水耗尽而无法冷却的现象。报警系统可以为声光报警系统。安全水位高度由齿轮油冷却系统需要的散热量及散热器2的散热能力计算得来。 继续结合图1，位于齿轮箱100内的进油管3的管段上设置有齿轮泵7，以使油池103内的齿轮油顺利地经进油管3进入换热器2内。由于减速机(齿轮箱100)上本身具有出油口 101和进油口 102，因此，可以将利用齿轮箱100原有的结构，直接将进油管3和回油管4连接在齿轮箱100的进油口 102和出油口 101内，而齿轮泵7也利用齿轮箱100内部原有的齿轮泵。 而且进油管3和回油管4可以采用金属材质制成，当然也可以根据实际需要选本文档来自技高网...
【技术保护点】
齿轮油冷却系统，用于具有洒水箱的路面机械设备上，对齿轮箱内的油池中的齿轮油进行冷却，其特征在于，所述齿轮油冷却系统包括：洒水箱；换热器，其设置于所述洒水箱内；进油管，其一端伸入油池内的齿轮油中，另一端与所述换热器的进油端连接；回油管，其一端连接至所述油池，另一端与所述换热器的出油端连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：杜朋，黄宁波，
申请(专利权)人：戴纳派克中国压实摊铺设备有限公司，
类型：发明
国别省市：天津;12
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